Posts belonging to Category 'Известные марки машин'

Большая история маленького «Жука»

 Начало ХХ века ознаменовано в мировой истории рождением автопрома. Конец 30-х годов прошлого столетия ассоциируется, как правило, с Германией, Адольфом Гитлером и началом войны в Европе. Однако 1938 год, Германию и Гитлера связывает еще одно событие – появление автомобиля Volkswagen Beetle, или знаменитого «Жука». Этот маленький забавный автомобиль открывает заглавную страницу истории знаменитого концерна Volkswagen. По легенде, Адольф Гитлер лично сложил его форму из бумажного полотенца. Но это всего лишь легенда...

Концерн Volkswagen родился из острой потребности Европы в экономичном и надежном автомобиле. Его основателем стал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Конечно, всем известно, что мировую славу Порше принесли совсем другие автомобили, однако он всегда мечтал создать компактный автомобиль. Для реализации этого проекта знаменитый конструктор сначала обращается к производителям мотоциклов – Zundapp, а затем NSU. В NSU Порше разработал Type 32, в задней части которого находился двигатель с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами и воздушным охлаждением. Этот проект и должен был стать основой будущего «Жука», но по ряду причин выпуск этой модели так и не был продолжен.

Первый «Жук» был выпущен в 1938 году, а дебютировал - на Берлинском автосалоне в 1939 годуВ 1934 году на Берлинском автосалоне Адольф Гитлер произнес речь, в которой обещал содействовать производству компактных и экономичных машин для среднего класса. После этого состоялась встреча Гитлера и Порше, с которой и началась история Volkswagen. В течение четырех лет конструктор разрабатывал концепт нового автомобиля, и уже в 1938 году был заложен фундамент нового автозавода. Кстати, именно с этого года ведет отсчет история Volkswagen.

Сначала Гитлер дал новому автомобилю имя KdF-Wagen (Kraft durch Freude Wagen, Мощный и доставляющий радость автомобиль). Название совершенно не понравилось «отцу» Beetle, но понравилось Volkswagen. Под этим именем автомобиль и был запущен в серию. Название же Beetle («Жук») имело народную этимологию и впервые появилось в газете «The New York Times» в 1938 году.

В 1950 году был выпущен 100-тысячный Volkswagen BeetleПервый серийный «Жук» дебютировал на Берлинском автосалоне в 1939 году. Он был оснащен литровым двигателем с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами, мощность которого составляла всего 23,5 лошадиные силы. Он работал с 4-ступенчатой механической трансмиссией, привод был задним. В таком виде «Жуков» было выпущено совсем немного: с даты официального начала производства 11 июля 1941 года и до 7 августа 1944, когда производство не могло быть продолжено из-за авиационных ударов Советских войск. Всего было произведено 630 седанов Beetle и 13 кабриолетов. Для военных нужд было налажено производство слегка модифицированных автомобилей – измененная ходовая часть плюс 4-дверный кузов с откидным верхом и 18-дюймовые колеса. Этот вариант носил название Type 62 Kubelwagen. Кстати, kubelwagen можно литературно перевести с немецкого как «ведро с гайками». Не отсюда ли пошло в народ это устойчивое словосочетание?

Volkswagen Beetle 1968 года выпускаПосле войны в разгромленной Германии судьбу маленькой забавной машины решили британцы, начавшие возрождение промышленности на вверенной их заботам территории, куда вошел и полуразрушенный завод KdF-Wagen. На нем осталось большое количество наполовину собранных автомобилей и их деталей. Завод восстановили, и в августе 1945 года Британия заказала 20 тысяч «Жуков». Половина из них была собрана уже через год. В октябре 1946 года члены британского правительства одобрили организацию дилерской сети в оккупированных ими зонах. Первоначально это были 10 крупнейших дистрибьюторов и 28 дилерских центров. И уже через год, в 1947 году, Beetle «полетел» на экспорт – 56 седанов были отправлены в Нидерланды. Тогда же мощность автомобиля возросла до 25 «лошадей». В 1950 году был выпущен стотысячный автомобиль. Тогда же начали выпускать сконструированный на базе этого автомобиля микроавтобус Transporter.

Салон Volkswagen Beetle 1969 года выпускаДальнейшая история этой машины представляется как постоянное увеличение объема бензобака, мощности двигателя и комфортабельности салона. В 1954 году двигатель «Жука» уже стал 1,2-литровым, а мощность его составляла 36 «лошадей». В 1959-м сиденья автомобиля стали мягче, салон – элегантнее, изменились подвеска и ходовая часть. С 1961-го мощность Beetle уже была равна 40 лошадиным силам. Топливный бак был реконструирован, увеличилась емкость багажника.

В 1966-м объем двигателя был равен уже 1,3 литра, а мощность составляла 50 «лошадей». На багажнике красовались цифры «1300», напоминавшие о новом двигателе. В 1967-м производители увеличили объем двигателя до 1,5 литра, а мощность – до 53 л. с. Тогда же произошло самое заметное изменение во внешности машины –  увеличились передние фары. Крылья тоже стали больше, чтобы не потерять пропорциональности. Потом на протяжении многих лет внешность автомобиля не менялась.

В 1971 году у «Жука» появились стойки МакФерсона. Новая модель получила название Super BeetleВ 1969 году победное шествие «Жука» омрачилось появлением достойных конкурентов. Toyota Corolla и Datsun 510, тоже вполне компактные автомобили, стали наступать на пятки. Кроме того, совсем скоро начнется борьба за экологию, и по вредным выбросам в атмосферу «Жук» получит массу нареканий.

В 1970 году двигатель был снова увеличен. Теперь его объем составлял уже 1,6 литра, мощность – 57 л. с. В 1971 году была изменена подвеска – появились стойки МакФерсона. Колесную базу автомобиля удлинили, а мощность 1,6-литрового двигателя составляла уже 60 л. с. Новая модель получила название Super Beetle.

В 1975-м двигатель Beetle оснащается электронным впрыском топлива, и в течение нескольких последующих лет автомобиль выпускается без особых изменений. Были открыты заводы в Австралии, Португалии, Югославии, Южной Африке, Венесуэле, Филиппинах, Уругвае и Перу.

В начале 70-х годов мощность двигателя «Жука» составляла уже 60 л.с.В 1978 году в Германии собирается последний «Жук». С этого момента его производство «изгоняется» из Европы. В 1980 году производство Beetle «приземляется» в Мексике, где уже в 1981 году с конвейера завода сошел 20-тысячный автомобиль. Его поместили в музей в Вольфсбурге, где изначально находился завод Volkswagen.

В 1985 году Европа вовсе отказалась от ввоза Beetle, и Мексика осталась единственным местом сборки «Жука», а также единственным местом, где он продолжал пользоваться популярностью. Особенно удобным его считали водители такси. Белые и зеленые такси Beetle были практически символом Мехико. Более того, это был еще и самый доступный автомобиль в Мексике. В 1990 году был выпущен миллионный экземпляр, а в 1992-м количество собранных Beetle дошло до 21 миллиона. Но и в этом «заповеднике» «Жука» «прихлопнули» постановлением мэрии города Мехико, по которому все такси должны были стать 4-дверными.

В 50-60-е годы прошлого века салон «Жука» претерпел не очень много измененийВозможно, именно благодаря очень высокой репутации в 1991 году в казалось бы уже забытую легенду вдохнули новую жизнь. В дизайнерской студии Volkswagen в Калифорнии (США) менеджер студии Джей Мейс и дизайнер Фримен Томас решили создать автомобиль, который напоминал бы Beetle в его лучших традициях и отличался современным дизайном и конструкцией. Концептуальный вариант нового «Жука» был  представлен на автосалоне в Детройте в 1994 году. Отзывы публики оказались весьма лестными, и Volkswagen принял решение о серийном производстве новой модели, которое началось все в той же Мексике.

В 1991 году в казалось бы уже забытую легенду вдохнули новую жизньНовый автомобиль, получивший название New Beetle, был оснащен 2,0-литровым двигателем SOHC мощностью 115 л. с., 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полностью независимой подвеской. На New Beetle можно было также установить превосходный турбодизельный двигатель объемом 1,9 литра и мощностью 90 л. с. В 1999 году в стандартную комплектацию автомобиля вошла система ABS. К тому времени уже выпускался вариант 1,8T с 4-цилиндровым турбодвигателем объемом 1,8 литра и мощностью 150 л. с.

«Жук»-лимузин? Почему бы и нет?В 2001 году New Beetle получает высокоразрядные фары, а важнейшей новостью 2002 года стало появление спортивного варианта New Beetle – Turbo S. Мощность этой модели составила уже 180 лошадиных сил, была установлена 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, модели 2002 года требуется всего 8 секунд. Но свое истинное очарование модель приобрела в 2003 году, когда производитель решил превратить New Beetle в кабриолет.

Cвое истинное очарование New Beetle обрел, когда производитель решил превратить его в кабриолетКонечно, даже усовершенствованный автомобиль уже не так популярен, как во времена своего расцвета. Beetle никогда не был ни скоростным, ни представительским автомобилем. Но у него всегда была репутация надежного и качественного средства передвижения для тех, кто любит неординарность. Среди его владельцев можно назвать футболиста Юргена Клинсманна и актрису Джоди Фостер.

http://avto.ru/review/post_7673.html

История Volkswagen (Фольксваген)

Общая информация

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG) - немецкий автомобильный концерн. Концерн специализируется на выпуске легковых автомобилей, грузовиков, микроавтобусов.

Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

История корпорации

В 1934 году Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 году была запущена серия VW30, а к 1938 году автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 году в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 года в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей.

В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 году сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

В 1955 году состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, - «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания Ghia, а собирался он на немецкой кузовной фирме Karmann в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500, с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании «Даймлер-Бенц» фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма Сeat (Seat) и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG - дочерняя компания концерна Volkswagen, которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс «К-70». В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914.

В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль Lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах.

Модель Golf I, появившаяся в 1974 году, оказалась наиболее удачной. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 гг. убытки концерна превысили 800 млн. немецких марок, то уже в 1975 году за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки.

В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

В начале 1975 года представили «младшего брата» Golf - 3-дверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50. Недорогой и практичный Polo, также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen.

В 1983 году увидел свет Golf II, а в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf .

За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» Golf - 3-дверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50. Недорогой и практичный Polo, также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне - и полноприводном шасси.

В 1996 году VW представил новый Beetle на Женевском автосалоне.

Volkswagen выступает генеральным спонсором европейского и японского туров группы Bon Jovi и выпускает специальную модель Golf Bon Jovi.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей А4 и А6. Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant.

В 1998 году Volkswagen приобретает права на имя «Бугатти» и берет под свое управление «Роллс-Ройс» и «Бентли Моторс Карс».

В 1999 году вышла модель комфортабельного седана Bora.

В 2004 году семейство Golf получило еще одного достойного представителя. Golf Plus представленный в Болонье мгновенно стал популярным семейным автомобилем.

В 2005 году на смену Volkswagen LT пришел Volkswagen Crafter.

В 2006 году Volkswagen Passat B6 на Женевском автосалоне был признан лучшим автомобилем в Европе по версии группы изданий Autobild.

На автосалоне в Женеве представлена новая инициатива Blue Motion, отличающаяся экономичностью и приверженностью к окружающей среде. Открыта серия Cross. Выпущены первые Cross Polo, Cross Golf и Cross Touran.

В настоящее время концерн Volkswagen - один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира. Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов.

Volkswagen в Украине

С декабря 1993 года ООО «Джерман Моторз» является первым официальным дилером Volkswagen AG на автомобильном рынке Украины. Официальная дилерская сеть Volkswagen в Украине охватывает всю территорию Украины.

В 2003 году компания «Еврокар» и Volkswagen Group подписали Протокол о разрешении серийного производства автомобилей VW Passat на заводе «Еврокар» в Соломоново (Закарпатская область).

http://volkswagen.autoportal.ua/about.html

Модельный ряд УАЗ

uaz (уаз): hunter (уаз-3151)

UAZ (УАЗ): Hunter (УАЗ-3151)

uaz (уаз): patriot (уаз-3163)

UAZ (УАЗ): Patriot (УАЗ-3163)

uaz (уаз): pickup (уаз-23632)

UAZ (УАЗ): Pickup (УАЗ-23632)

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/53/vehicles.vendors.series.html

Юбилеи УАЗа – многолетний маршрут

У Ульяновского автомобильного завода появились два повода для радости – 50-летний юбилей модели УАЗ-450 («буханка») и 35-й день рождения модели УАЗ-469. Оба эти автомобиля до сих пор пользуются немалой популярностью у русских людей благодаря их способности преодолеть практически любые преграды на своем пути и, конечно, дешевизне обслуживания.

С 1957 года УАЗ выпускает автомобили вагонной компоновки повышенной проходимости грузоподъемностью до 800 кг. Первым таким автомобилем стал автофургон с колесной формулой 4х4, вторым – санитарный автомобиль УАЗ-450А. Полвека назад 4 декабря УАЗ-450 стал первым автомобилем на заводе в Ульяновске, на котором был размещен логотип «УАЗ».

В довольно сжатые сроки (несколько месяцев) была проведена подготовка кузовного и каркасного производства автомобилей-вагонников. На первом этапе кузовные детали изготавливались методом выстукивания на деревянных и металлических моделях («болванная» технология). Первоначально модельный ряд вагонных автомобилей включал в себя санитарный автомобиль и фургон, а основным заказчиком было Министерство обороны. Вагонная компоновка автомобилей УАЗ стала своеобразной революцией в производстве автомобильной техники – в то время ни один мировой производитель не мог сравниться с ними.

Высокую проходимость по бездорожью обеспечили такие инженерные решения, как компоновка с плавными переходами линий кузовных деталей, цельное гнутое лобовое стекло, два ведущих моста и мягкая подвеска. Модель УАЗ-450 успешно прошла испытания на самой северной точке России – Оймякон, затем модернизированные автомобили на ее базе прошли Каракумы, побывали на Памире и в Казахстане.

На протяжении следующих нескольких лет на базе УАЗ-450 был налажен выпуск 10-местного микроавтобуса, автомобиля скорой медицинской помощи, машины для коммунальных служб и для передвижной телевизионной станции. УАЗ-450 стал «отцом» нового семейства автомобилей УАЗ-452 (фургон), которое 30 лет назад стало обладателем государственного знака качества.

С начала 90-х годов УАЗы поступили в розничную продажу, и тут же из желающих приобрести себе такие автомобили выстроилась огромная очередь. Соответственно, с 1991 по 2000 год выпуск автомобилей-вагонников возрос с 10 до 30 тысяч в год, а в 2006 году было произведено уже более 37 тысяч машин. Не так давно «буханка» вновь подверглась модернизации – с июля 2007 года автомобили, поставляемые Министерству здравоохранения, начали комплектоваться гидроусилителем руля. Cейчас активно ведется работа по обеспечению с 2008 года соответствия экологической норме Евро-3 – в этом месяце будут собраны опытные образцы автомобилей вагонной компоновки, соответствующие требованиям Евро-3, а с января 2008 года начнется  их серийное производство.

Юбилеи УАЗа - многолетний маршрут

юбилеи уаза – многолетний маршрут

юбилеи уаза – многолетний маршрут

юбилеи уаза – многолетний маршрут

Не менее знаменитый представитель модельного ряда Ульяновского автозавода – УАЗ-469 – отметил 15 декабря 35-летнюю годовщину: в 1972 году начался выпуск этого принципиально нового по тем временам автомобиля, ставшего преемником «выпускника» Горьковского автомобильного завода ГАЗ-69. Эта машина была создана по заказу Министерства обороны.

В 1961 году были произведены первые образцы «военного 469-го» с колесными редукторами и «народно-хозяйственного 469Б» УАЗа с обычными мостами. Они успешно прошли испытания на маршруте через Среднюю Азию, Памир к Каспийскому морю с возвращением вдоль Волги. А в середине 60-х годов были проведены государственные испытания автомобиля УАЗ-469. Его конструкция носила инновационный характер: с помощью складывающегося брезентового тента и откидывающегося на капот ветрового стекла машину можно было без труда замаскировать; двери кузова отлично подходили и для машин с жестким металлическим верхом, а их верхние части легко демонтировались.

В августе 1974 года УАЗ-469 покорил Приэльбрусье – во время тестов на скороподъемность он взобрался на высоту 4 200 м над уровнем моря и там показал отличную работу двигателя. Весь этот сложнейший по выполнению маршрут автомобиль выполнил без посторонней помощи. С 1965 года спортсмены завода стали постоянными участниками различных крупнейших соревнований по автокроссу, во многих из которых они вышли победителями.

В свободной продаже УАЗ-469 появился лишь спустя многие годы – до этого времени автомобиль могли получить лишь по госзаказу для нужд армии и сельского хозяйства либо в качестве высокой награды особо отличившимся районам, колхозам и совхозам. За три десятка лет было выпущено 1,8 млн автомобилей, которые экспортировались в 80 стран мира.

В 80-х годах прошлого века автомобили Ульяновского автозавода начали модернизировать с целью повышения безопасности, что повлекло за собой индексацию моделей. С мая 1985 года модели УАЗ-469 и УАЗ-469Б были переименованы в УАЗ-31512 и УАЗ-3151. Последователем модельного ряда УАЗ-3151 стал UAZ Hunter, выпуск которого начался в 2003 году. По прошествии четырех лет, в 2007 году, была выпущена модель Hunter Classic, внешне сильно напоминающая «старшего брата» УАЗ-469. Это говорит о том, что несмотря на многие годы с момента начала производства, модель УАЗ-469 способна стойко выдерживать конкуренцию. За эти качества автомобиль и был увековечен на площади перед заводом.

http://avto.ru/review/post_6984.html

История UAZ (УАЗ)

ОАО УАЗ 432008, Российская Федерация, г. Ульяновск, Московское шоссе, 8

УАЗ - Ульяновский автомобильный завод (аббревиатуры УАЗ, UAZ) — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга Sollers (ОАО «Соллерс», бывшее ОАО «Северсталь-авто»). Является ведущим российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

Модельный ряд «УАЗа» постоянно развивается. С декабря 2003 года на смену старому УАЗ-3151 пришёл новый внедорожник УАЗ Хантер (UAZ Hunter). В августе 2005 года на смену УАЗ-3162 начат выпуск УАЗ Патриот (UAZ Patriot). А с августа 2008 года начат выпуск УАЗ Пикап (UAZ Pickup).

Слоган компании: «УАЗ — Природа Движения» (для зарубежных рынков «UAZ — Natural Drive»). Контрольный пакет акций предприятия (66%) принадлежит ОАО «Северсталь-авто» (холдинг Sollers).

В июне 1941 года, в связи с нападением фашистов на СССР, Государственный Комитет Обороны принимает решение об эвакуации из столицы ряда крупных предприятий в Сибирь, на Урал и на Волгу. Среди них находился "Завод Имени Сталина"(ЗИС), директором которого был И. А. Лихачев. Именно он в августе 1941 года высылает в Ульяновск группу специалистов с целью подыскать место для сборочного производства завода. Место под сборочное производство завода было найдено на берегу Волги. Здесь находились здания складов Государственного таможенного управления.

К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей "ЗИС-5". А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УльЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей "ЗИС-5". В то же время здесь собирали походные мастерские на базе "ЗИС-5", двигатели малолитражки и газогенераторные установки для "ЗИС-21".

Основные кадры завода состояли из работников, направленных из Москвы. Их было полторы тысячи человек во главе с назначенным директором Шварцбургом. Один из самых интересных моментов того времени - создание автомобиля марки "УльЗИС-253". К маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика, названного "УльЗИС-253".

В конце 1944 года машину марки "ЗИС-5" передали на Урал в Миасс, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки "ГАЗ-АА". Уже осенью 1945 года вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией в Ульяновск прибыла группа специалистов с Горьковского автозавода. Еще строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика "ГАЗ-АА". В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера.

В 1950 г. прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300 - первый ульяновский грузовик. Впервые он был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Но и этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство. Завод не был готов к выпуску таких машин.

В 1950 г. предприятие значительно увеличило выпуск грузовых автомобилей "ГАЗ-ММ", практически не имевших конструктивных отличий от "ГАЗ-АА". Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, позволивший значительно уменьшить зависимость завода от поставок "ГАЗа".

С 1950 по 1955 гг. на заводе была произведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску нового автомобиля ГАЗ-69 и ГАЗ -69А, переданного с ГАЗа. Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости "ГАЗ-69" и "ГАЗ-69А" и прицепов к ним. Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Вассерманом Г.М. и поставлены на поток в 1953 году. Наладочные партии вездеходов сошли с конвейера еще в конце 1954 года. Первые тысячи "зеленых козликов" собирали из узлов и деталей, поступавших на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. "ГАЗ-69" находит широкое применение во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны. За свою надежность, простоту в эксплуатации и другим качествам завоевывает большую известность как у нас в стране, так и за рубежом. А в 1956 г. выходит на мировой рынок. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира.

В январе 1961 года было принято решение об освоении новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой - "УАЗ-451Д" и фургона "УАЗ-451". В то же время постоянно велась работа над улучшением технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновкой узлов.

В 1959 году начинается разработка легкового автомобиля, который должен был прийти на смену - "ГАЗ-69". В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами, были проведены контрольные испытания "УАЗ-469", а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства.

В начале 70-х ведется подготовка к освоению выпуска нового легкового автомобиля "УАЗ-469". Но работа сдерживалась отсутствием необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Минавтопром неохотно шел на выделение дополнительных фондов. Лишь в марте 1971 года министр согласился посмотреть новые машины. Продукцию представил главный конструктор П.И. Жуков. Лишь после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и массовое производство нового ульяновского вездехода. Коллективу завода предстояло в сжатые сроки передать производство "ГАЗ-69" на другие предприятия и готовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года.

В ноябре 1977 года автомобилю "УАЗ-452" (фургон) был присвоен государственный Знак качества, вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля "УАЗ-452Д". Дальнейшая реконструкция, проходившая на автозаводе, позволила резко поднять производительность труда на ряде участков и улучшить внешний вид автомобилей.

Современную жизнь нашей страны невозможно представить без автомобилей марки "УАЗ". Придя на смену "ГАЗ - 69", "УАЗы" уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались с 1956 года машины из Ульяновска, в него войдут чуть ли не 100 государств. Для того, чтобы завоевать такой широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти немало испытаний.

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/53/vehicles.vendors.history.html

Авто эмблемы и логотипы — Toyota

  Японцы имеют что — то вроде слабости к безумным значкам. Текущий символ Тойоты похож на ковбоя в большой шляпе, но — фактически -три элипса — изображение сердца клиента, сердце продукта, и когда-либо расширяющихся технологических продвижений и безграничных возможностей, которые располагаются впереди.

  Происхождение компании началось с Автоматического Ткацкого станка Toyoda, изобретенного в сентябре 1933. Скоро, после того, компания произвела свой первый Двигатель (1934), используемый для производства первого Образцового легкового автомобиля A1 в мае 1935, и грузовика G1 в августе 1935.

  Сегодня Тойота — один из крупнейших автомобильных изготовителей занимающий большую долю рынка США Европы.

http://autologo.info/page62.html

Модельный ряд Toyota

toyota: iq

Toyota: iQ

toyota: yaris

Toyota: Yaris

toyota: auris

Toyota: Auris

toyota: corolla

Toyota: Corolla

toyota: avensis

Toyota: Avensis

toyota: camry

Toyota: Camry

toyota: rav4

Toyota: RAV4

toyota: fj cruiser

Toyota: FJ Cruiser

toyota: prado

Toyota: Prado

toyota: land cruiser 200

Toyota: Land Cruiser 200

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/18/vehicles.vendors.details.html

История Toyota (Тойота)

 «Тойота Мотор Корпорейшн» - самый крупный японский производитель автомобилей, ежегодно продающий 6,7 миллионов моделей пассажирских, грузовых автомобилей и автобусов под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu и Hino. Кроме того, «Тойота» задействована и в других сферах бизнеса, а также предоставляет финансовые услуги и входит в десятку крупнейших корпораций мира.

Штаб-квартира компании «Тойота» расположена в городе Тойота, префектура Айти (Япония).

История корпорации

История компания началась с далекого от конструирования автомобилей дела, а именно с изготовления ткацких станков. Именно по этому логотип компании «Тойота» представляет собой стилизованную ткацкую петлю.

Основатель компании Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda) изобрел революционный для Японии начала 20 века электрический ткацкий станок, а в 1924 году построил первую автоматизированную ткацкую линию. В этом же году Сакичи основал компанию «Toyoda Spinning and Weaving Company».

Переломным моментом для компании «Тайота» стал 1929 год, когда Сакичи послал своего сына Киичиро в командировку с целью продажи лицензии на станок их производства в Америку и Великобританию. Киичиро Тойода нашел покупателя и подписать контракт на 100 тысяч фунтов стерлингов с английской компанией - производителем текстильного оборудования Platt Brothers.

После смерти Сакичи Тойода в 1930 году, руководство компанией полностью легло на плечи Киичиро. Полученные за патент деньги он решил направить на новое дело - конструирование и выпуск автомобилей и в 1937 году основал Компания Toyota Motor Co., Ltd. (TMC). Изначально группа инженеров под его руководством изучала устройство комплектующих, разбирая автомобили марки Chevrolet, а затем в 1934 году они отправились в США для того, чтобы перенять технологии производства блоков, головок, коленвалов и поршней. И уже в 1935 году были сконструированы первые прототипы - легковой автомобиль Toyota A1 с рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 3389 см3 мощностью 65 л.с. и грузовик марки G1.

В 50-е годы Toyota была на грани разорения, от чего компанию спасло текстильное производство. В 1952 году Киичиро Тойода умер, а его дело продолжили его сын Соичиро и кузен Эйджи Тойода, которые сразу же принялись за реформирование компании. По их инициативе появилась Toyota Production System - система контроля качества сборки на каждом этапе производства.

В 1951 году с конвейера компании Toyota Motor сошел первый универсальный полноприводный автомобиль марки Land Cruiser.

В 1955 году появился 1,5 литровый седан Crown, а в 1957 году - Corona. Позже была выпущена небольшая серия спортивной версии Crown - Crown Sport с 1,5-литровым 72-сильным двигателем и кузовом из стеклопластика.

Самая популярная Toyota Corolla появилась в продаже в 1966 году и первоначально имела 2-дверный кузов седан длиной 3845 мм и оснащалась 4-цилиндровым двигателем в 1087 см3 мощностью 60 л.с. Затем производитель выпустил спортивные автомобили 2000GT и Celica, а так же авто премиум-класса Century с 3,0-литровым двигателем V8.

Для укрепления своих конкурентных позиций в 80-х годах Toyota значительно расширила модельный ряд моделями Tercel, Corsa, Starlet, Corolla, Sprinter, Carina, Camry и Crown. В дополнение к спортивной модели Celica Toyota выпустила компактное спортивное купе марки MR2.

Toyota известна также выпуском и полноприводных грузопассажирских автомобилей, наиболее известной маркой данного класса является Land Cruiser. Кроме того, с 1994 года выпускается компактный паркетник RAV-4, а с 1995 выходит серия авто Toyota 4-Runner, созданная на базе полноприводного пикапа.

Ассортимент автомобилей «Тойота» охватывает все популярные классы и типы автомобилей и насчитывает около 30 моделей для разных рынков сбыта по всему миру.

Toyota и Lexus

В Соединенных Штатах название автомобилей марки Toyota вызывало ассоциацию недорогих автомобилей массового пользования. По этому для рынка США и некоторых других Toyota выпустила автомобили более высокого класса под маркой Lexus. Во многих странах автомобили этим марок продаются отдельно.

Первой моделью автомобиля под маркой Lexus, который появился в продаже в 1988 году в США был комфортабельный седан LS400 с 4-литровым мотором V8. В 1997 году вышли первые полноприводные универсалы «Лексус» марок RX300 и LX470.

Автомобили, выпускаемые под маркой Lexus представляют собой более комфортабельное исполнение своих аналогов, известных под маркой Toyota.

Toyota в Украине

По согласованию с Toyota Motor Corporation и после подписания дистрибуторского договора с Toyota Motor Marketing Europe, ПИИ ООО «Тойота Украина» начала с 1 июля 2004 года свою деятельность как Национальная Компания по Продажам и Маркетингу.

«Тойота Украина» является официальным импортером автомобилей и оригинальных запчастей Toyota на территории Украины и Молдовы. Продажами офииальных автомобилей «Тойота» на территории Украины занимаются 14 официальных дилеров.

http://toyota.autoportal.ua/about.html

Краткая история автомобильного бренда Studebaker

 Отсчет истории этого бренда можно вести с 1750 года, когда один из членов семейства Студебеккеров построил свой первый американский фургон. Однако началом автомобильной «карьеры» этой марки считается Джон Молер Студебеккер (John Mohler Studebaker, 1833-1917), под руководством которого компания Studebaker Brothers Manufacturing Company сначала выпускала конные экипажи, а затем детали для шасси легковых машин. Кстати, правильно произносить и писать эту фамилию по-русски следует Стьюдебейкер, однако поскольку неправильное написание Студебеккер исторически укоренилось, скрепя сердце оставляем этот перл эпохи «кухарок, управлявших государством».

К концу XIX века появились самодвижущиеся механические экипажи, которые стали конкурировать с конными повозками. В 1897 году разрабатывается первый автомобиль, а уже в 1902 компания стала выпускать самоходные экипажи с электроприводом, которые стали симбиозом с продукцией еще одного знаменитого американского изобретателя – шасси было произведено в фирме Эдисона, а кузов изготовлен компанией Studebaker. Кстати, второй выпущенный такой автомобиль приобрел себе сам Томас Эдисон.

Однако в начале XX века уже становится очевидным факт, что будущее – за автомобилем с бензиновым двигателем. Поскольку Студебеккеры не имели опыта создания собственных двигателей, первый автомобиль с бензиновым мотором был произведен совместно с фирмой Garford и получил название Studebaker-Garford. В 1904 году корпорация Studebaker выпускает первый автомобиль с двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 16 л. с., а в 1905 году – автомобиль уже с четырехцилиндровым мотором. Несмотря на производство автомобилей, компания до 1922 года не забывала и о производстве повозок для конных экипажей.

В 1910 году компании Studebaker и Everit-Metzger-Flanders создают совместное предприятие Studebaker Corporation, которое выпускало EMF 30, Flanders 20, Studebaker-Garford 40. К 1912 году их сменили модели с 4- (серии AA и SA) и 6-цилиндровыми двигателями (серия E) под брэндом Studebaker. Можно сказать, именно с них и начинается удачная полоса для компании. Studebaker AA имел двигатель мощностью 35 л. с. и стоил от 850 до 1200 долларов. Это был самый недорогой автомобиль в США в то время. Более того, именно серия AA стала первой американской моделью, продаваемой в Европе, где они получили признание благодаря своей надежности. Всего за два года (1912 и 1913) было выпущено 10 тысяч автомобилей.

В 1914-1915 годах появляются новые модели SC и SD стоимостью, соответственно, 1050 и 985 долларов. Модель SD была оснащена двигателем мощностью 30 л. с. и пользовалась большим спросом и в Новом, и в Старом Свете – за один лишь 1915 год объем продаж SD составил 33 тысячи машин. В 1920 году компания сворачивает свое производство конных повозок и целиком сосредотачивается на автомобилях. В это время Studebaker выпускает машины серии Six (Light Six, Special Six и Big Six), снабженные 6-цилиндровым двигателем объемом от 3,4 до 5,8 л.

В 1928 году конструктор Барни Рус (Barney Roos) создает 8-цилиндровый двигатель, компания обновляет модельный ряд и предлагает на рынок автомобили под новыми названиями. Флагман компании с 8-литровым двигателем носил гордое имя President. Он как никто другой в то время соответствовал своему названию, был большим, с красивой отделкой. Автомобили меньшего размера с 6-литровым двигателем назывались Dictator и Commander. С 1929 года и они стали продаваться с 8-цилиндровым двигателем.

Чуть раньше, в 1927 году, был запущен небольшой, сравнительно недорогой и экономичный автомобиль Erskine. Дела у компании шли отлично, но именно в этот момент в США разразилась Великая депрессия. Продажи начали медленно, но неуклонно падать. Противостоять депрессии компании не удалось, и в 1932 году Studebaker потеряла основную часть своих активов. Произошла смена руководства. Новое руководство сделало ставку на недорогие модели, что больше отвечало требованиям времени. Был временно снят с производства автомобиль President, а в модельном ряду Studebaker появились две новые недорогие машины с 6-цилиндровым двигателем.

В период с 1935 по 1938 год компания наращивает обороты, в это же время новый дизайнер компании, Раймон Леви (Raymond Loewy), разрабатывает дизайн для нового легкового автомобиля Champion с новым 6-цилиндровым двигателем – сравнительно небольшого, но очень приглянувшегося покупателям. Автомобиль значительно увеличил объем продаж компании, и в 1939 году эта величина достигла 100 тысяч экземпляров.

На шасси Studebaker US6 ставились установки залпового огня «Катюша»Во время Второй мировой войны Studebaker выпускает грузовики типа US6. Именно они обеспечили известность этой марки в нашей стране. За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тысяч автомобилей Studebaker. Это были надежные и выносливые машины, в основном с тремя ведущими осями. Кстати, на шасси именно этих автомобилей ставились установки залпового огня «Катюша». Кроме того, двигатель Hercules, установленный на US6, был усовершенствованным вариантом двигателя, на базе которого еще до войны собирался грузовик ЗИС-5. Поэтому Hercules, вдобавок, хорошо был известен многим нашим водителям. Впоследствии многие технические идеи этого грузовика были заложены в конструкцию ЗИС-151.

Во время Второй Мировой войны Studebaker выпускает грузовики типа US6После войны компания представила новые модели автомобилей Champion, Commander и Land Cruiser. В 1949 году объем продаж составил 200 тысяч, а в 1950-м – 268 тысяч машин. В 1953 году начинается выпуск Loewy Coupe с окраской типа «металлик» и довольно симпатичным силуэтом, но большой популярности они не снискали.

В 1954 году Studebaker покупает компанию Packard, находящуюся в кризисном положении, в надежде расширить рынок сбыта. Компания Packard специализировалась на производстве дорогих, роскошных машин, в то время как Studebaker больше ориентировался на доступные цены. Но с 1954 по 1958 год совместному производству не удалось добиться прибыли, и Packard был продан.

В 1956 году была разработана серия семейных спортивных машин Hawk с необычным кузовом. Всего было выпущено три модификации: Power Hawk, Sky Hawk и Golden Hawk. В 1959 году их всех сменил 8-цилиндровый мощный Silver Hawk и небольшой седан Lark, который оказался самой популярной моделью года. Но потом недремлющие конкуренты вытеснили автомобиль с рынка.

В 1962 году Studebaker создает спортивный автомобиль Avanti с кузовом из стеклопластика и двигателем V8, который развивал максимальную скорость до 250 км/ч. Этот автомобиль, хотя был сконструирован достаточно удачно и показал несколько рекордов скорости, так и не стал лидером продаж – помешала довольно высокая цена в 5 тысяч долларов.

Однако дела у компании шли все хуже и хуже, и 17 марта 1966 года был собран последний Studebaker.

http://avto.ru/review/post_7558.html

Модельный ряд Suzuki

suzuki: swift 3-door

Suzuki: Swift 3-door

suzuki: swift 5-door

Suzuki: Swift 5-door

suzuki: sx4

Suzuki: SX4

suzuki: jimny

Suzuki: Jimny

suzuki: liana

Suzuki: Liana

suzuki: grand vitara 3-door

Suzuki: Grand Vitara 3-door

suzuki: grand vitara 5-door

Suzuki: Grand Vitara 5-door

suzuki: grand vitara xl-7

Suzuki: Grand Vitara XL-7

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/19/vehicles.vendors.details.html

История Suzuki (Сузуки)

Общая информация

Сузуки» (Suzuki Motor Co. Ltd.) - японская компания, специализирующаяся на производстве малолитражных и компактных автомобилей повышенной проходимости, а также спортивных изделий.

Штаб-квартира находится в Хамамацу. К 2001 году треть акций принадлежит концерну «Дженерал Моторс».

История корпорации

Компания Suzuki была основана Michio Suzuki (Мачио Сузуки) в небольшой деревушке Хамамутсу на побережье Японии в 1920 году и занималась производством ткацких станков. Проект по созданию маленького автомобиля был начат в 1937 году, и к 1939 году несколько компактных автомобилей опытного образца были закончены. Развитие проекта было приостановлено, когда правительство объявило, что гражданские легковые автомобили являются «несущественным товаром» и Сузуки приказал остановить производство.

По окончании войны взор Сузуки снова обратился к автомобилестроению. В результате был создан моторизованный велосипед, названный Power Free, разработанный, чтобы быть недорогим и простым. Беспрецедентная особенность была в Two-sprocket системе механизма, которая позволяла человеку с помощью педалей помогать двигателю, или разъединить педали и передвигаться только с помощью двигателя.

К 1954 году Сузуки производил 6000 мотоциклов в месяц и изменил название компании на Suzuki Motor Co., Ltd. После успеха первых мотоциклов в 1955 году, Suzuki создал свой первый автомобиль - Suzulight. Автомобиль включал радикальные новшества, такие как передний и полный привод, независимую подвеску и рулевой механизм типа шестерня-рейка. Четырьмя десятилетиями позже эти особенности стали стандартом на автомобилях во всем мире.

В 1967 году представлено новое поколение переднеприводных моделей Fronte-360.

Конец 70-х гг. ознаменовался появлением оригинального полноприводного микроавтомобиля Jimny. Усовершенствованный вариант Jimny серии SJ410 представлен в 1981 году. Автомобиль на протяжении ряда лет экспортировался во многие страны.

В 1977 году компания Suzuki взялась за изготовление двигателей для моторных лодок. К 1980-ым Suzuki продавал полную линию двухтактных двигателей, в пределах от скромных 2 л.с. к могущественным 225 л. с. Попутно Suzuki представил ряд крупных технологических достижений: компьютерное управление двигателем, обеспечивающее оптимальные режимы работы двигателя. Suzuki - первая компания, которая дала трехлетнюю ограниченную гарантию - самую длинную когда-либо предлагаемую для морских двигателей.

В 1981 году была выпущена первая модель Alto. С осени 1994 году эта модель делается в Индии. Чтобы привлечь покупательский спрос 5-дверный хэтчбек продается по цене 3-дверного.

С 1982 года освоено производство нового поколения микроавтомобилей Fronte/Alto/Cervo с 2-, 3 - и 5-дверными кузовами и 3-цилиндровыми моторами мощностью 29-40 л. с.

В 1983 году на рынок выпускается легковой автомобиль Cultus (Swift) с литровым двигателем. Машины модели Swift выпускаются для европейского рынка в Венгрии на предприятии Suzuki. Выпуск Swift заметно сокращен и теперь производятся только 3 - и 5-дверные хэтчбеки в вариантах GLS и GC с экономичным мотором.

В 1985году, Suzuki сделал большой прорыв, представив автомобильную линию в США. В течение 30 лет, Suzuki создал репутацию Японии как изготовителя всемирно известных маленьких автомобилей. Suzuki выпустил на американский рынок модель с полноприводной трансмиссией 4WD Samurai. Suzuki Samurai были расхватаны сотнями тысяч американцев, кто хотели спортивные и практичные средства передвижения.

В 1988 году появилась такая известная модель Suzuki, как Escudo (Vitara), оснащавшаяся 1,6-литровым двигателем мощностью 95 л.с. и полным приводом. Модель Vitara отличается многообразием названий и исполнений. В Японии машина известна как Escudo. Автомобиль выпускается с 3 - или 5-дверными кузовами, с мягким или жестким верхом. Производится также длиннобазный 5-дверный «универсал» Vitara Long, который оснащается типом двигателя по желанию клиента.

1990-е годы начались с изменения названия компании на Suzuki Motor Corporation. Модельный ряд обновился и расширился: в 1991 году начался выпуск маленького 2-местного автомобиля Cappuccino.

В 1995 году вышли новые модели - субкомпактный легковой автомобиль Baleno, X-90, построенный на шасси Vitara, а также велосипед с электроприводом LOVE.

1997 год - появление модели Wagon R Wide (Wagon R+) - однолитрового субкомпактного автомобиля, продававшегося количеством около 250000 единиц в год. В Европе начало продаж Metro под маркой Chevrolet.

Презентация модели Gran Vitara, оснащенной двигателями 1,6-2,5 л и мощностью 107-160 л. с состоялось в 1997 году.

1998 год - модели Kei и Grand Vitara (для зарубежных рынков), 1999 год - 7-местный Every+. Общее количество выпущенных к 1999 году мотоциклов достигло 40 миллионов. В том же 1999 году было подписано деловое соглашение с Fuji Heavy Industries.

К 2000 году Suzuki достигла 12-го места среди автопроизводителей мира с величиной продаж около 1,8 миллиона единиц в год. Отметив свою 80-ую годовщину, компания сменила президента (им стал Масао Тода), основала фонд образования и культуры, выпустила на рынок новые модели - Wagon R Solio и Grand Escudo.

А в 2001 году был анонсирован продукт совместной работы Suzuki и General Motors - Chevrolet Cruze, а также достигнуты соглашения с Kawasaki и Nissan.

2002 год - появление модели Jimny Sierra, мини-кара Alto Lapin, начало экспорта Chevrolet Cruze.

В 2006году было представлено третье поколение Vitara модель Suzuki New Grand Vitara.

Из маленькой группы талантливых инженеров, разрабатывающих ткацкие станки, Suzuki выросла во всемирную компанию численностью почти 15 000 человек, которые создают и распространяют изделия более чем в 170 странах.

Suzuki в Украине

В Украине марка Suzuki представлена ДП «Авто Интернешнл» (ранее «Мазда Моторс Украина»), которое с 1993 года работает на рынке нашей страны. Так как компания является официальным дистрибьютором Suzuki Motor Co., она предоставляет автомобили, адаптированные к нашим условиям эксплуатации, имеет сертифицированную сервисную станцию, постоянный склад автомобилей и запчастей.

http://suzuki.autoportal.ua/about.html

Авто эмблемы и логотипы — Subaru

  Subaru — первая японская автомобильная компания, которая использует название, взятое из своего собственного языка. Это относится к группе звезд - также известный ее первоначальным японским названием mutsuraboshi — (в переводе «в созвездии Тельца»).

  Subaru является филиалом Фудзиямы (Тяжелые Отрасли промышленности). Созвездие Тельца также известно как «Семь Сестер» имеет семь звезд, шесть звезд эмблемы представляют пять компаний, которые объединились после Второй мировой войны, чтобы сформировать одну большую компанию. Subaru остается очень развитой компанией на протяжении многих лет. Это отмечено использованием компании горизонтально-противоположного двигателя с оппозитными цилиндрами (плоский двигатель).

  Самые известные модели Субару — это Impreza, которые обладают хорошими характеристиками по относительно доступным ценам. Измененные версии Impreza WRX и WRX STi конкурировали успешно на автомобильных собраниях и Мировом Чемпионате Собрания много лет.

http://autologo.info/page61.html

Модельный ряд Subaru

subaru: impreza

Subaru: Impreza

subaru: impreza wrx sti

Subaru: Impreza WRX STI

subaru: legacy

Subaru: Legacy

subaru: outback

Subaru: Outback

subaru: forester

Subaru: Forester

subaru: tribeca

Subaru: Tribeca

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/17/vehicles.vendors.details.html

История Subaru (Субару)

Общая информация

«Субару» (Subaru-Fuji Industries Ltd.) - японская компания, специализирующаяся на производстве легковых и грузовых автомобилей, участвует в авиастроении и производит промышленное оборудование.

Штаб-квартира находится в Токио.

История корпорации

В 1956 году компания Fuji («Фуджи») основала филиал Subaru. «Субару» - это название скопления звезд в созвездии Тельца, в переводе с японского - «указывающая путь», или «собирающие вместе». Первоначально Subaru выпускал мопеды Rabbit («Кролик»). Спустя два года компания выпустила автомобиль Minicar 360, который был более крупным, чем могло бы следовать из названия. Поначалу продажи Subaru 360 были довольно низкими, но уже через два года этот показатель заметно возрос, и Subaru стала ведущим производителем автомобилей подобного класса в стране.

В 1960 году, параллельно с 360-кубовой моделью, начинается выпуск серии 450 (в Японии она носила название Maja).

В 60-е годы 360-я модель продолжала непрерывно совершенствоваться: в 1961-м мощность мотора выросла до 18 л.с., а скорость - до 90 км/ч; еще через три года дебютировала версия 360 DeLuxe/Custom с 20-сильным двигателем, которую в 1969-м сменил Subaru 360 нового поколения, известный как R-2.

Одновременно началось производство самой заряженной модификации «народного» Subaru - Sport 360, развивавшей, благодаря мощности в 36 л.с., скорость порядка 120 км/ч. Вместе с этим повышалось качество изготовления машин марки (как и вообще у всех японских автопроизводителей, к середине 70-х обогнавших по этому показателю не только американские марки, и сровнявшихся с западногерманскими).

В 1965 году производственную программу фирмы пополнила абсолютно новая модель 1000, ставшая первой в Японии серийной машиной с передними ведущими колесами.

В 1969 году машина с литровым двигателем подверглась модернизации, после чего получила обозначение FF. Именно с этой модели, получившей в дальнейшем название Leone, началось успешное наступление хиросимской фирмы на зарубежные рынки. В июле 1972 года Subaru запустила в производство две модели - переднеприводный Leone 1400 FD и полноприводный Leone 1400 4WD. Это событие стало знаменательной вехой в истории марки.

Полностью самостоятельная разработка фирмы - переднеприводная модель FE - появилась на рынке в 1968 году. В этом же году компания вошла в состав корпорации Nissan («Ниссан») хотя оставалась самостоятельной торговой маркой. Сборочные предприятия компании были открыты за пределами Японии, в частности в Новой Зеландии и Таиланде.

В июле 1972 года на смену Subaru R-2 пришла модель Rex с мотором, имевшим водяное охлаждение. В августе 1981 года состоялась премьера Rex второго поколения. На Токийском автосалоне 1983 года семейство было дополнено полноприводной версией Rex 4WD.

После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум продаж. За два года было продано 100000 Leone, из которых 30000 ушли в США. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru.

К середине 80-х годов ежегодный уровень производства Subaru приблизился к отметке 250000 автомобилей, из которых 53% уходили на экспорт. Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке, и США стали главным импортером марки: доля Америки составила 58,1%.

А тем временем расширялась гамма кузовов Leone, и в дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени Brat.

Осенью 1984 года в продажу поступает версия Leone - модель 1800 4WD с абсолютно новым обликом и 90-сильным двигателем.

В 80-х годах Subaru имела в своей гамме автомобили нескольких серий: полностью обновленный Rex, новый, чуть более крупный по размеру Justy, флагманский Leone/1800 и весьма оригинальный микроавтобус Domingo/Libero, тоже с полным приводом.

С 1982 года двигатели компании стали оснащаться турбонаддувом. В 1984 году полноприводный Justy получил управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT. Модель выпускается в 3 - и 5-дверной модификации. Машина обладает хорошими тяговыми качествами, и оснащена гидроусилителем руля.

В 1987 году на смену ветерана Leone пришла новейшая модель Legacy. К тому времени хиросимская компания отказалась от отключаемого заднего привода и полностью перешла на 4WD. Новинка была представлена на Чикагской международной автомобильной выставке.

Токийский автосалон 1989 года показал очередную новинку от Subaru: спортивный автомобиль SVX класса GT. Это полноприводное спорткупе с высокой степенью остекленения. В современном исполнении крыша SVX окрашена в цвет кузова.

Автомобиль Libero нельзя причислить ни к одной категории из-за своего крошечного размера. Машина рассчитана на 6 пассажиров или 600 кг и может быть с успехом использована для семейных прогулок за город.

В 1990 году в гамме компании появилось новое имя - Vivio. Городской автомобиль особо малого класса и оснащался уже прекрасно зарекомендовавшим себя вариатором ECVT. Полноприводный супер-Vivio до 100 км/ч разгонялся за 5,4 секунды. На базе этого была подготовлена раллийная машина, на которой пилот Колин МакРей с успехом выступал на «Ралли Сафари».

С 1992 года Subaru предлагает на рынке новинку по имени Impreza, один из самых легендарных и прославленных участием в раллийных соревнованиях автомобилей. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Subaru пять побед в личном и три - в командном зачетах.

Полноприводная Impreza с 2-литровым турбированным мотором стала эталоном для подражания у других автопроизводителей. Автомашина Impreza базируется на укороченной платформе Legacy. В 2000 модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.

В 1994 году появился Legacy нового поколения. Вскоре на его базе инженеры компании создали революционную новинку. Это был Outback, открывший собой новый класс автомобилей, легковых спортивных универсалов с возможностями внедорожника. Потом будут и Audi Allroad, и Volvo V70XC, но Outback, по крайней мере, в 90-х годах оказался первым.

На волне успеха, в 1997 году была разработана модель Forester, еще одна новинка от Subaru, находящаяся вне рамок традиционной автомобильной типологии. В сентябре 1997 была представлена на Франкфуртском автосалоне. Машина оснащена 2-литровым оппозитным двигателем мощностью 122 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач и является автомобилем повышенной проходимости.

Концепт Subaru HM-01, созданный по мотивам первого автомобиля компании - 360, запущенного в производство в далеком 1958 году. Этот микраш имеет комбинированную силовую установку - передние колеса в движение приводит крохотный бензиновый двигатель, агрегатированный с вариатором i-CVT, а задние колеса вращает электродвигатель. А на Детройтском салоне 2002 года был показан пикап Subaru Baja, сконструированный на базе хорошо известного Outback.

В 2003 году на автосалоне в Женеве была представлена модель Subaru B11S. В начале XXI века суммарный выпуск автомобилей Subaru приблизился к полумиллиону. Помимо выпуска hi-tech автомобилей, концерн Fuji Heavy Industries занимается и другими видами деятельности: от металлургии и станкостроения - до производства компонентов реактивных лайнеров и космических кораблей.

Subaru в Украине

С мая 2006 года на украинском рынке начало работу совместное предприятие с иностранными инвестициями «Субару Украина», основанное японским торговым домом Sojitz и официальными импортерами в Украине «Мега-Моторс» и «Меркурий». Новая компания будет следовать единой маркетинговой стратегии завода-изготовителя и обеспечивать высокое качество обслуживания клиентов.

«Субару Украина» будет осуществлять управление товарным складом, оптовую продажу автомобилей и запасных частей.

Все дилеры получили подтверждение о соответствии дилерским стандартам производителя, Fuji Heavy Industries Ltd.

http://subaru.autoportal.ua/about.html

Модельный ряд SsangYong

ssangyong: rodius

SsangYong: Rodius

ssangyong: kyron

SsangYong: Kyron

ssangyong: actyon

SsangYong: Actyon

ssangyong: actyon sports

SsangYong: Actyon Sports

ssangyong: rexton

SsangYong: Rexton

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/33/vehicles.vendors.details.html

История SsangYong

 Исторически датой основания компании принято считать 1954 год, когда в Южной Корее была организована Hadonghwan Motor Company. Поначалу компания занималась выпуском автомобилей Jeep для американской армии. Активное противостояние между северной и южной частями страны привело к достаточно большому спросу на эти машины, что, безусловно, благоприятствовало её развитию. Это позволило компании начать выпускать и гражданские автомобили, в том числе — на экспорт. Например, в 1967 году Hadonghwan занялась поставками своих автобусов во Вьетнам.

первый опыт в постройке внедорожников — модель korando. автомобиль до боли напоминает легендарный jeep wrangler.

Первый опыт в постройке внедорожников — модель Korando. Автомобиль до боли напоминает легендарный Jeep Wrangler.

В 1976 году фирма изменяет своё название на Dong-A Motor. Под новым именем развитие предприятия стало ещё более активным. В 1979-м было закончено строительство нового завода в городе Пьонгтек (Pyungtaek). Компания активно работает над продвижением продукции на мировых рынках. В 1984 году был налажен экспорт автобусов в Ливию. В этом же году название компании меняется на SsangYong Group.

В 1986 году SsangYong Group приобрела Keohwa Motors, которая специализировалось на выпуске внедорожников марки Korando и инвестировала крупные суммы в автомобильную промышленность.

В 1988 году был разработан компактный полноприводный внедорожник Korando. Именно он и принёс компании известность.

Начало последнего десятилетия XX века было отмечено тесным сотрудничеством с Mercedes-Benz, который сделал огромные инвестиции в SsangYong Motor. В результате такого технического сотрудничества в 1991 году были разработаны легковые и грузовые автомобили, использовавшие многие узлы Mercedes-Benz, а в 1993-м компания приступила к выпуску автомобиля Musso.

korando family, вылупившийся на свет в 1988 году, заставил хоть <nobr>что-то</nobr> говорить о доселе малоизвестной компании ssangyong.

Korando Family, вылупившийся на свет в 1988 году, заставил хоть что-то говорить о доселе малоизвестной компании SsangYong.

ssangyong chairman — первый и пока единственный легковой автомобиль в модельном ряду компании. первое поколение автомобиля, заимствующего узлы и имеющее некоторое стилистическое сходство с автомобилями mercedes, выпускалось с <nobr>1997-го</nobr> по 2004 год.

SsangYong Chairman — первый и пока единственный легковой автомобиль в модельном ряду компании. Первое поколение автомобиля, заимствующего узлы и имеющее некоторое стилистическое сходство с автомобилями Mercedes, выпускалось с 1997-го по 2004 год.

В 1994 году начал работу моторный завод в городе Чанвун (Changwon), на котором компания развернула производство двигателей. В 1995 году, после трёх лет сотрудничества и творческой работы с Mercedes-Benz, SsangYong Motor стала производить лёгкий грузовой автомобиль Istana (известный как MB100). В следующем году началось производство ещё одной машины — New Korando. Эти автомобили активно поставлялись на экспорт, и пользовались неплохим спросом из-за надёжности и невысокой цены.

внедорожник musso, отсидев положенный срок на конвейере, уступил ныне своё место более современной машине под именем actyon.

Внедорожник Musso, отсидев положенный срок на конвейере, уступил ныне своё место более современной машине под именем Actyon.

В 1997 году, начав выпуск легковых автомобилей, SsangYong Motor заняла новую для себя нишу — прежде она производила только внедорожники и коммерческие машины. В этом же году компания представляет новый автомобиль бизнес-класса — Chairman. Новинка основана на «растянутом» шасси Mercedes E-класса W124 и оснащалась V-образным шестицилидровым мотором.

тот же ход, что и musso, совершил пикап musso sports. его корейцы «обменяли» на actyon sports.

Тот же ход, что и Musso, совершил пикап Musso Sports. Его корейцы «обменяли» на Actyon Sports.

Но в конце 1997 года в Корее произошёл экономический кризис, который не мог не сказаться и на SsangYong. В 1997—1998 годах компания перешла под контроль группы Daewoo. После кризиса, в 2000 году, компания отделилась от Daewoo и вновь обрела независимость.

именно с модели korando началось возрождение марки ssangyong. модель, конечно, не была хитом продаж, но пользовалась определённым успехом. во многом благодаря доступной цене и разнообразию кузовов.

Именно с модели Korando началось возрождение марки SsangYong. Модель, конечно, не была хитом продаж, но пользовалась определённым успехом. Во многом благодаря доступной цене и разнообразию кузовов.

После этого SsangYong Motor начала внутреннюю перестройку, в ходе которой основное внимание уделялось дизайну, исследованиям и развитию, а также воссозданию сети сбыта и программ гарантийного обслуживания.

огромный представительский chairman второго поколения также, как и его предшественник, построен на базе mercedes <nobr>e-class</nobr> w124 и является флагманом марки ssangyong.

Огромный представительский Chairman второго поколения также, как и его предшественник, построен на базе Mercedes E-class W124 и является флагманом марки SsangYong.

В 2000 году SsangYong выпускает модель Chairman CM500. Модель Korando получает премию Energy Winner 2001. Возрождению компании способствовало появление в 2001 году модели Rexton — доступного и современного внедорожника. В 2002 году выпускается функциональный пикап SsangYong Musso Sports. Тогда же открывается собственный технический центр SsangYong в Китае.

rexton получил «прописку» в набережных челнах и вообще выглядит белой вороной в модельном ряду ssangyong. лучше бы таких белых ворон, придуманных в итальянской <nobr>дизайн-студии</nobr> italdesign, у корейцев прибавилось.

Rexton получил «прописку» в Набережных Челнах и вообще выглядит белой вороной в модельном ряду SsangYong. Лучше бы таких белых ворон, придуманных в итальянской дизайн-студии ItalDesign, у корейцев прибавилось.

В конце 2003 года компания приступила к выпуску пассажирского седана New Chairman и внедорожника New Rexton, на котором был установлен дизельный двигатель объёмом 2,7 литра. В 2004 году на рынке был представлен многофункциональный автомобиль Rodius/Stavic.

то, что ssangyong громко называет rexton ii , по сути, — основательно модернизированный автомобиль первого поколения.

То, что SsangYong громко называет Rexton II , по сути, — основательно модернизированный автомобиль первого поколения.

внедорожник kyron, пожалуй, один из самых своеобразных автомобилей в своём классе. причём его своеобразие проявлено лишь во внешности. ssangyong не перестаёт удивлять народ своим особенным взглядом на автомобильный дизайн.

Внедорожник Kyron, пожалуй, один из самых своеобразных автомобилей в своём классе. Причём его своеобразие проявлено лишь во внешности. SsangYong не перестаёт удивлять народ своим особенным взглядом на автомобильный дизайн.

Также в конце 2004 года компания получает новые инвестиции — 49% акций SsangYong приобрела китайская корпорация SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). А в 2006 году дебютировали две новые модели. Кроссовер Actyon и пикап, построенный на его базе, — Actyon Sports.

огромный мамонтоподобный минивэн ssangyong rodius (stavic) вызывает бурю эмоций и ночные кошмары.

Огромный мамонтоподобный минивэн SsangYong Rodius (Stavic) вызывает бурю эмоций и ночные кошмары.

кроссовер actyon — новая эра автомобилей этой загадочной <nobr>южно-корейской</nobr> марки.

Кроссовер Actyon — новая эра автомобилей этой загадочной южно-корейской марки.

Официальным дистрибьютором SsangYong в России является компания «Северсталь-Авто», которая осуществляет всю необходимую деятельность, начиная с поставок автомобилей и запчастей и заканчивая рекламной поддержкой выпускаемой продукции.

высокая цена на пикап ssangyong actyon sports отпугивает покруче странноватой внешности.

Высокая цена на пикап SsangYong Actyon Sports отпугивает покруче странноватой внешности.

одна из последних разработок ssangyong — концепт представительского седана. пока автомобиль скрывается под именем wz, но его появление в серийном производстве — лишь дело времени.

Одна из последних разработок SsangYong — концепт представительского седана. Пока автомобиль скрывается под именем Wz, но его появление в серийном производстве — лишь дело времени.

На российском заводе ЗМА в Набережных Челнах производятся внедорожники Rexton и Kyron, помимо них в России официально продаются и другие модели SsangYong, собранные в Корее.

http://www.drive.ru/ssangyong/history/

Модельный ряд Spyker

spyker: c8

Spyker: C8

spyker: c12 zagato

Spyker: C12 Zagato

spyker: d12 peking-to-paris

Spyker: D12 Peking-to-Paris

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/56/vehicles.vendors.details.html

История Spyker

 Spyker Cars N.V. — голландский производитель автомобилей ручной сборки. Эта компания никак не связана с обанкротившейся в 1929, кроме права на марку Spyker (под которой в Голландии в 1898—1925 гг. выпускались легковые и грузовые автомобили, а в период первой мировой войны, компания объединилась с Dutch Aircraft Factory N.V.).

Авиационное и гоночное наследство первых авто было перенесено на сегодняшние автомобили Spyker, дизайн которых разрабатывался под большим влиянием самолетов и аэродинамики. Их бескомпромиссная инженерия была разработана для гонок. Все автомобили, как и раньше, изготовляются только вручную, с использованием самых качественных материалов, заказанных специально для каждого авто. Изготовлен Spyker со страстью для страстных водителей, для осведомленных ценителей, для тех, кто не просто покупает авто, а покупает авто, изготовленное именно для него.

Перерождённая компания была основана Виктором Мюллером (нидерл. Victor Muller) и Мартеном де Брейном (нидерл. Maarten de Bruijn). И с 1 января 2000 компания производит эксклюзивные спорткары (такие как C8 и C8 Laviolette). Прошлое Spyker по производству авиадвигателей нашло отражение в деталях их новых автомобилей и логотипа.

Spyker и Формула-1

Спайкер (англ. Spyker), полное название с 2007 года "Этихад Алдар Спайкер, (англ. Etihad Aldar Spyker F1 Team) — голландская автогоночная команда.

В 1991 году была создана команда Jordan Grand Prix. В 2005 году команда была продана группе Мидланд, в результате в 2006 году команда была переименована в Midland (MF1 Racing). В конце 2006 года команда была продана компании Spyker Cars NV. В результате, в 2007 году команда дебютировала в чемпионате Формулы-1 под названием Spyker, заняв в чемпионате 10 место (опередив только дисквалифицированную команду McLaren). Лучшими достижениями команды стали несколько кругов лидирования Маркуса Винкельхока на Гран-при Европы в Нюрбургринге и 8-ое место Адриана Сутиля на Гран-при Японии на Фудзи Спидвей. В октябре 2007 году команда была выкуплена индийским бизнесменом Виджаем Малийя и с 2008 года выступает под названием Force India F1.

Spyker Squadron — команда для гонок на выносливость, таких как, 24 часа Ле-Мана, FIA GT и 12 часов Себринга.

Компания «Spyker» была основана в 1880 году братьями Хендриком и Якобом Спейкерами. Изначально компания была названа «Spijker», однако позднее в 1903 году для лучшего узнавания бренда в зарубежных странах «ij» была заменена на «y».

Компания задумывалась и создавалась как производитель экипажей – «золотая карета», построенная инженерами тогда еще «Spijker» в 1898 году, до сих пор находится на службе – ее использует для передвижений по городу королева Дании. 1898 год стал для братьев переломным: они создали свой первый автомобиль с бензиновым двигателем и начали осуществлять их изготовление. В 1903 году Spyker представил на рынок первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем и полным приводом. В 1907 году автомобиль компании модели Spyker 18/22, оснащенный двигателем мощностью 18 лошадиных сил, занял второе место в автопробеге «Пекин – Париж», что с тех пор дало компании право гордиться своими автомобилями.

В 1914 году Spyker объединился с Голландским Авиазаводом. Дизайн машин был вдохновлен уникальным авиационным наследием, создавшим после Первой мировой войны в 1919 году Spyker Aerocoque с кузовом, напоминавшим фюзеляж самолета, и знаменитым килем. Благодаря это инновационной модели компания внедрила авиационную технологию и дизайн в область автомобилестроения. С того времени логотип Spyker начал состоять из авиа-пропеллера и колеса. Аксиома «Nulla tenaci invia est via» — нет невозможного для настойчивых — для Spyker стала тенденцией в работе.

К сожалению, возвращаясь на пароме из Англии, затонул паром, на котором плыл, в том числе, и основатель компании Хендрик Спейкер, и потеря лидера и идейного вдохновители привела к банкротству фирмы «Spyker». Бренд за смешные деньги был куплен группой инвесторов, однако для второго брата-основателя Якоба Спейкера в новой команде места не нашлось. В итоге к 1922 году компания снова была объявлена банкротом, после чего один из британских дистрибьюторов автомобилей Spyker завладел компанией и, переименовав ее в «Spyker Automobielfabriek», начал заново налаживать производство. Но и эту компанию преследовали неудачи, и в 1926 году деятельность ее была остановлена.

Автомобильные энтузиасты и одаренный инженер Маартен де Брюин в 1999 году решили возродить имя Spyker и совместными усилиями создали прототип Spyker Silvestris. Дизайн этой машины привлек много внимания, а хорошая финансовая поддержка позволила начать серийное производство модели. Наконец, в 2000 году на Birmingham Motor Show был показан серийный вариант Spyker C8, который заслужил награду "Инженерное превосходство" в категории "Специалист в области малых объемов выпуска".

В феврале 2001 года на главном автосалоне Голландии, AutoRAI, проходящем в Амстердаме, была представлена новая версия с кузовом купе. Машина получила название "Laviolette" в честь бельгийского инженера, помогавшего создавать автомобили Spyker в начале двадцатого века. Эта машина с алюминиевым кузовом оборудована V8 двигателем объемом 4172 куб.см. от Audi S8 мощностью 450 л.с., ее максимальная скорость составляет 300 км/ч.

26 февраля 2006 года на автосалоне в Женеве впервые был представлен миру внедорожник Spyker D12 Peking-to-Paris. Внешний облик автомобиля, мягко говоря, необычен. Дизайн кузова сочетает в себе плавность и обтекаемость линий популярных во всем мире спорт-каров Spyker. В движение автомобиль будет приводить топовый двигатель семейства Touareg от компании Volkswagen W12 агрегированный с полноприводной трансмиссией также от VolksWagen. Форсированный W12 выдает мощность в 500 лошадиных сил. Внедорожник получился довольно быстрым. Разгон до скорости 100 км/час занимает у нового Spyker всего 5 секунд, а заявленная производителем максимальная скорость составляет 300 км/час. Автомобиль получил композитные тормоза AP Racing.

Стиль, скорость и мощность - вот черты, присущие этому неоклассическому автомобилю, а высокая цена позволяет назвать его подлинно экзотическими. Авиационное и гоночное наследство первых авто было перенесено на сегодняшние автомобили Spyker, дизайн которых разрабатывался под большим влиянием самолетов и аэродинамики. Их бескомпромиссная инженерия была разработана для гонок.

Все автомобили Spyker полностью собраны вручную и сделаны на заказ с использованием лучших материалов. Захватывающе мощные автомобили сочетают в себе современную технологию, уникальный дизайн и техническое превосходство. Spyker отличается стремлением к историческому наследию, дизайну, мастерству, рабочим характеристикам и эксклюзивности.

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/56/vehicles.vendors.history.html

История логотипа Skoda

Логотип Slavia (1895 – 1905)

Велосипеды и мотоциклы изготавливались в цеху в г. Млада Болеслав под названием Slavia. Логотип представлял собой колесо с листьями липы, которые призваны были символизировать славянские народы. Позже в логотип были добавлены имена основателей компании (Laurin & Klement), которые впоследствии и стали основным мотивом нового логотипа.

Логотип L&K (1905 – 1925)

Дизайн логотипа L&K был обусловлен влиянием модерна, одного из художественных стилей начала 20 в. Инициалы основателей компании окружены лавровым венком (возможно из-за имени Václav Laurin, созвучного с английским (laurel) и латинским (laurus nobilis) названием растения, которое со времен античности ассоциировалось с победителями и славой). Таким образом, лавры, возможно, предсказывали успех фирме L&K. 

 

Логотип Škoda (1926-1933)

Автомобили производились на заводе г. Млада Болеслав под логотипом Skoda, начиная с 1926 года. Несмотря на кардинальное изменение торговой марки, форма нового логотипа отражала связь с предыдущим логотипом. Логотип Škoda приобрел новую, овальную форму, но наименование торговой марки продолжило играть главную роль, оставаясь в центре в окружении лавров.

 

Логотип Škoda (1926-1990)

Логотип со знаменитой «крылатой стрелой» впервые был использован в 1926 году. Ее происхождение покрыто тайной; иногда автором изображения (схематический рисунок головы индейца в традиционном уборе с пятью перьями) считается коммерческий директор компании Škoda Plzeň Т. Маглич. Круглый сине-белый логотип с крылатой стрелой, летящей вправо, увенчанной схематическим изображением оконечности птичьего крыла (или шестерни) в настоящее время используется на некоторых оригинальных запчастях фирмы Škoda (стеклах, деталях мотора и т.д.).

 

Логотип Škoda (с 1999 г.)

Несмотря на то, что логотип компании Škoda считается одним из самых оригинальных и стилистически выдержанных логотипов в мире, автор его по-прежнему неизвестен. Черно-зеленый логотип, использующийся с 1994 года, придает бренду Škoda
большую оригинальность: черный цвет символизирует вековую традицию, а зеленый – дружественное по отношению к окружающей среде производство.

Официальная интерпретация символики логотипа

Большой круг (кольцо) – универсальность производства, совершенство продукции, земной  шар, мир.
Оконечность птичьего крыла (крыло) – технический прогресс, размах программы производства и продажи продукции по всему миру.
Стрела – прогрессивные методы производства, высокая производительность.
Круг (глаз) – точность производства, широта взглядов.
Черный цвет – вековые традиции.
Зеленый цвет – производство без вреда для окружающей среды, защита окружающей среды, повторное использование использованных материалов (переработка отходов).

http://www.skodazp.com/modules.php?name=company&option=10

ИСТОРИЯ ŠKODA

1895-1900 Велосипеды «Славия»

В конце позапрошлого века, в 1895 году, житель маленького городка Млада-Болеслав 26-летний Вацлав Клемент купил новый немецкий велосипед. Как и многие молодые европейцы, был он в то время заядлым поклонником велоспорта, участвовал в соревнованиях. Но новая машина оказалась на редкость ломкой. Клемент написал гневное письмо представителю фирмы в Чехии, а в ответ получил требование… писать по-немецки. Возмутившись, Вацлав решил сам перебрать покупку, благо отлично разбирался в велосипедах, хоть и зарабатывал на жизнь торговлей книгами. А потом пришло и другое решение – строить двухколесные машины. В компаньоны взял тезку – Вацлава Лаурина, механика из городка Турново. Компанию партнеры назвали «Лаурин-Клемент», а велосипеды стали продавать под маркой «Славия». В первые два года работы на свет появились 5 новых моделей велосипедов, дизайнерами которых стали основатели компании.

1900-1905 Начало производства мотоциклов

Компаньоны старались идти в ногу со временем и в 1899-м пристроили на велосипед небольшой французский моторчик, положив начало производству мотоциклов. Свой первый мотоцикл они представили журналистам в Праге в том же году Через год из мотоциклетных деталей построили четырехколесный двухместный экипаж, а в 1905-м – 100 лет назад – уже настоящий автомобиль, названный «Лаурин-Клемент тип А». Обкатав машину, в апреле 1906-го ее представили на Пражском мотошоу. Наименее мощная модель А (model A) получила всего 1,25 лошадиную силу, самой заряженной версией стал мотоцикл Модель Б ( model B ) в 1,75 лошадей. Производство росло и уже в 1900 году продукция завода экспортировалась в Англию. В это же время мотоциклы Лаурин&Клемент были удостоены высших наград на международных выставках. В 1901 они успешно участвовали в первой международной гонке Париж-Берлин, а годом позже чешские мотоциклы заняли первое место в гонке в Богемии! Всего до 1909 года Лаурин&Клемент произвели около 4000 мотоциклов различных вариаций по типу и дизайну. Но на смену им пришел новый феномен того времени – автомобиль…

1905-1910 Первый автомобиль – Voiturette A

Понадобилось совсем немного времени, чтобы фирма «Лаурин&Клемент» стала крупнейшим производителем мотоциклов (1907 г.), а вскоре и автомобилей в Австро-Венгрии. Первый автомобиль Лаурин&Клемент в 1905 году получил название Voiturette A model, он был оснащен двухцилиндровым двигателем с объемом 1005 кум.см. и мощностью в 7 лошадиных сил. Как и первые мотоциклы, первая машина тут же стала бестселлером, а спустя некоторое время превратилась в классическую коллекционную чешскую машину. Именно Voiturette A завоевала для L&K стабильное положение на развивающемся международном рынке автомобилей. Вслед за ней последовала Модель В, которых было произведено за три года 250 экземпляров, что, кстати, было просто неимоверно для тех времен, а затем и Модель С с объемом в 2042 см.куб. и мощностью в 12 л.с. В 1907 году, благодаря постепенно расширяющемуся производству, вышедшему за рамки семейного бизнеса, Laurin&Klement основали акционерное общество.

1910-1915 Модель S – успех за границей

Усилия Вацлава Клемента в попытке создания образца автомобиля, который бы заслуживал настоящего доверия у широкого круга покупателей, увенчались созданием новой улучшенной модели – Модели S. Первый автомобиль с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом в 1771 см.куб. и мощность в 14 л.с. имел множество оригинальных структурных решений и был представлен в Чехии в апреле 1911 года. Тем временем маленькая велосипедная фабрика превратилась в солидный завод. В 1911-м Laurin&Klement даже приобрела фирму РАФ - «Рейхенберг Аутомобиль Фабрик» располагалось в городе Либерец и выпускало легковые автомобили и фургоны.

1915-1920 L&K Модель М – сочетание роскоши и пользы

L&K Модель М классифицировался как автомобиль премиум-класса. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем в 4713 куб.см. и мощностью в 50 л.с. В число инноваций, установленных на этом автомобиле, входили, например, динамо прожекторы (фары), электрические стартера и стальные диски. Во время Первой Мировой Войны этот автомобиль был переоборудован в машину большой грузоподъемности (до трех тонн) с двигателем, объемом около 6 литров. Автомобиль, получил маркировку MS, и оказал несравнимую помощь во время войны, находясь в производстве до 1920 года. Наряду с несколькими моделями легковых машин в то время понемногу стали выпускать небольшие грузовики и автобусы. Автомобили экспортировали в Германию, Великобританию, даже Новую Зеландию и Японию. Кстати, примерно треть выпускаемых авто продавали в России.

1920-1925 Технологии для сельского хозяйства и авиации

После Первой мировой компания из Млада-Болеслава, помимо легковых машин, грузовиков и автобусов, была известна и иными изделиями. Например, 450-сильными авиационными моторами V12. Их делали по лицензии «Лоррен-Дитрих». В России же, особенно в южных губерниях, больше знали моторные плуги Excelsior (Эксельсиор модель Р4). Это была машина длиной 9 метров с двумя огромными (диаметр 2,2 м) колесами, оснащенная 80-сильным мотором объемом 14,5 л. Но после октября 1917-го партнерские отношения с Россией надолго прервались. Моторизированные комбайны Р4 стали успешным детищем совместной деятельности Лаурин&Клемент и Roudnice company Рудольфа Баччера. Всего их было выпущено 51 экземпляр. Уже после войны без сотрудничества со стороны компании Баччера. были произведены комбайны Р5, превосходившие по своим параметрам предыдущую модель Р4. Они экспортировались не только в Россию, как до этого Р4, но уже и во Францию, Испанию и даже в Южную Америку.

1925-1930 L&K 100 и 110 – высшее качество для среднего класса

В 1920-е годы, для того, чтобы выжить на рынке, компании требовалось объединение с сильным индустриальным партнером. Фирма выпускала все более мощные и дорогие автомобили, а покупателей, особенно после войны, оказалось немного. Например, в 1922-м заводы Чехословакии построили всего около 10 тысяч автомобилей, из них половину – легковых. И в 1925 году Laurin&Klement слилась с компанией Skoda (Шкода) из Пльзеня (Pilsen) - большим машиностроительным концерном, основанным в 1869-м. У Skoda, конечно же, тоже есть своя легенда, связанная с ее известной ныне во всем мире эмблемой. Крылатая стрела родилась из… изображения профиля индейца в головном уборе из перьев. Основатель пльзеньского предприятия Эмиль Шкода, путешествуя по Америке, якобы познакомился с индейцем, привез его в Чехию и оставил жить в своей семье. (см.раздел «История логотипа» ) Автомобильная биография «Шкоды» началась годом раньше покупки «Лаурин-Клемент». С 1924 года в Пльзене по французской лицензии собирали роскошные авто «Шкода-Испано-Сюиза». Первый экземпляр этого автомобиля, оснащенного 100-сильным 6-тицилиндровым мотором рабочим объёмом 6,6 л., получил президент Чехословакии Масарик. 

В 1925 завод вышел на рынок с новой моделью L&K 100. Автомобиль имел классический дизайн кузова и SV - образный четырехцилиндровый двигатель, объемом 1771 куб.см. «Сотка» и ее последующие модификации (105, 110 и 120) обладали превосходным качеством и имели большие перспективы в будущем. Модернизированные модели 110 и 120 появились на рынке в 1925 году. Даже после слияния с Skoda 110 модель была коммерчески успешна и в 1926 она получила усиленный двигатель, объемом в 1944 см.куб. от 120 модели.

1930-1935 Модель 860 – 8 цилиндров плюс 60 л.с.

В 1929 году в Праге была представлена абсолютно новая модель Škoda, получившая название Модель 860. Базовые параметры автомобиля были «закодированы» в идентификационном номере модели. 860 означало сочетание 8 цилиндров и 60 л.с.! Модель сразу же вызвала огромный живой интерес как у профессионалов, так и у простой публики. Однако до 1933 года было продано всего лишь 49 автомобилей с роскошным четырехлитровым двигателем. Причиной тому послужила, безусловно, непомерно высокая, к сожалению, для того времени цена на автомобиль 127 000 чешских крон за лимузин и 140 000 за версию кабриолет. В 1930 году подразделение Skoda, занимавшееся производством легковых автомобилей, отделилось и стало самостоятельной компанией Skoda ASAP (Автомобильное индустриальное акционерное общество).

1935-1940 Popular – рождение легенды

Škoda 420 Popular, модель, которая вскоре стала легендой второй половины 30-х годов 20 века, был небольшим автомобилем, весом всего 650 кг и развивавшим скорость 80 км/ч при расходе 7,5 литров на сотню. Цена на него была просто сенсационной: 17 800 чеш. крон за родстер и на одну тысячу больше за четырехместный кабриолет. В 1934 группа на четырех автомобилях Popular осуществили четырехмесячное путешествие в Индию. С ними вместе в путешествие отправился и популярнейший чешский голкиппер Франтишек Планик. С тех пор Popular был признан и в среде автомобилей для коммунальных хозяйств: будь-то «Скорая помощь» или автофургоны для доставки товаров.

Успех модифицированного родстера на популярном ралли того времени - Monte Carlo Rally в 1936 году привели к созданию следующей серии 70 Škoda Popular Sport, которая была создана специально для участия в данных гонках.

1940-1945 Грузовики Skoda – модели 254 и 256

После оккупации Чехославакии в 1938 году Skoda стала уделять особое внимание производству грузовых, коммунальных автомобилей и военной техники. Все это производились Škoda в сотрудничестве с главным заводом в Плзене из импортных комплектующих, производства автомобильного завода ASAP. В эти годы компания Skoda ASAP перешла под начало немецкой промышленной группы Hermann-Goering-Werke и полностью переключилась на выпуск военной продукции. Так, на заводе в г. Млада Болеслав производили различные типы внедорожных машин, а также тяжелые гусеничные тягачи. А специально для Восточного фронта с участием Фердинанда Порше построили своего рода гибрид грузовика и трактора на огромных металлических колесах RSO (Raupenschlepper Ost - ползающий трактор - Восток). Из наиболее востребованных гузовиков Skoda того времени стоит отметить модель 256, грузоподъемностью 2,5 тонны , а также 254 D с четырехцилиндровым двигателем малой компрессии с объемом 3,77 литра. Всего же до 1943 года было произведено 2662 автомобиля, которые по своему техническому дизайну во многом опережали время и получили множество положительных отзывов.

1945-1950 Tudor – известность до берегов Австралии
По окончании Второй Мировой войны компания была национализирована и изменила название на Skoda AZNP (Национальное предприятие заводов автомобилей). Во времена правления в стране коммунистов, именно Skoda AZNP получила монополию на производство легковых автомобилей. В самом конце войны, 9 мая 1945-го, немецкая авиация разрушила завод в Млада-Болеславе. Но уже в том же году там понемногу начали собирать предвоенную Škoda Popular и в 1947-м построили 5334 легковых автомобиля. Первый автомобиль, пришедший на смену Popular 1101, стал двухдверный Skoda 1101/1102 Tudor, выпущенный на рынок в 1946 году. Чуть позже появилась и четырехдверная версия с грузоподъемностью 300 кг. Так же производилась и армейская версия Tudors, которая стала успешной статьей экпорта, и экспортировалась, кроме прочего, даже в Австралию.

В 1946 году к автомобильному заводу в Бореславе в качеcтве филиала была присоединена мастерская Петера в Врчлаб. Первыми автомобилями, выпущенными на этом производстве, стали машины скорой помощи на платформе Škoda 1101 (с 1949 на базе модели 1102, которая отличалась от предыдущей незначительными модификациями).

1950-1955 Седан Škoda 1200 

Škoda 1200 символизировала собой большие изменения. Этот четырехдверный автомобиль с цельнометаллическим кузовом, имеющиq закругленные очертания кузова, с объемом двигателя в 1221 куб.см. и мощностью в 36 л.с. производился с 1952 года. В качестве коммунального автомобиля он получил 4 дополнительные версии кузова – фургон, универсал, пик-ап и «автомобиль скорой помощи». В первые послевоенные годы чехословацкие автомобили довольно широко экспортировали, вплоть до Австралии. Но с пятидесятых их стали поставлять в основном в соцстраны. Универсалы Škoda 1200, например, работали в СССР в Скорой помощи до середины 60-х годов. Особым уважением советских водителей-дальнобойщиков пользовались седельные тягачи Škoda. Машины, ценимые за комфорт и надежность, делал завод… ЛИАЗ. Совпадение с советским названием случайное, «Либерецким Автозаводом» стали называть бывший РАФ, купленный фирмой «Лаурин-Клемент» в 1911-м. А еще марка Škoda в СССР была знакома по железнодорожным локомотивам, троллейбусам. Нынче это подразделение к Škoda Auto отношения не имеет. Тогда же в Пльзене начали и производство «Шкоды-1101» – модернизированной версии предвоенного «Популяра», а также модели «Суперб» с измененным дизайном. В социалистической Чехословакии подход к модельному ряду, конечно, стал иным. Сняли с производства представительский «Суперб», родстеры на базе моделей 1101 и 1102 предназначались в основном для экспорта. Из почти 1900 открытых машин модели 1102 лишь три продали в Чехословакии. Да и вообще в 1952-м в стране новые автомобили купили лишь… 53 человека, остальные расходились по партийным и государственным структурам. Интересно, что в 1951–1952 гг., во времена максимальной централизации национализированной промышленности, на заводе «Шкода» было собрано около 2100 автомобилей… «Татра».

1955-1960 Škoda 440 - Spartak

Несмотря на огромные экономические и политические трудности этого периода, компания сохранила относительно высокие стандарты производства, что хорошо видно на примерах машин тех лет. В 1954 Škoda презентовала прототип новой модели, который получил название Spartak, годом позже эта модель уже была представлена для широкой общественности под названием Škoda 440, но не смотря на это в историю новая модель вошла все же как Spartak. Spartak имел двигатель объемом почти 1,1 литра и мощностью в 40 л.с. и являлся продуктом редизайна модели 1101, новинка получила алюминиевые кузов, новую вентиляционную систему и карбюратор. В 1957 году появилась Skoda 445 после увеличения объема двигателя до 1221 см3 предыдущей модели. Чуть позже появилась спортивная версия модели, получившая в дальнейшем популярность, под названием Škoda 450. Модель имела складную крышу и модифицированный двух карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с., 450-ая модель в последствии производилась на заводе Квасини.

1960 – 1965 Octavia and Felicia

В 1959 году все модели Škoda получили новый фронтальный дизайн с пружинными рессорами и телескопическими амортизаторами и были представлены как новая линейка бренда. Škoda 440 стала Octavia (название Octavia от цифры восемь, т.к. модель стала восьмой в линейке бренда после Второй мировой войны), 445 стала Octavia Super, а 450 модель получила имя Felicia ( на латыни felicitas означает удача). В тоже время были добавлены такие модели как Octavia Touring Sport с двигателем от Felicia в 50 л.с. и Felicia Super и Octavia 1200 Touring Sport в 1961 году, обе модели с двигателем в 55 л.с. И наконец, очень популярная модель тех времен Octavia Estate, которая с претерпев множество модификаций оставалась в производстве до 1971 года!

1965-1970 Škoda 1000 MB 

Первым прототипом абсолютно нового автомобиля, созданного в начале 1956 года и представленного в 1964 стала модель Škoda 1000 MB. Как раз в тоже время был построен совершенно новый завод в Болеславе для производства Škoda. Новая Škoda 1000 MB имела 4-х цилиндровый двигатель с жидким охлаждением, объемом в 988 см3 и 45 л.с., встроенный в тыльную сторону кузова. Седан Škoda 1000 MBG и двухдверный Škoda 1000 MBX (49 л.с.) стали вариациями, выпущенными на основе базовой модели. После дальнейших доработок эти модели дополнили линейку Škoda, уже получив двигатель объемом 1,1 л. 

1970-1975 Škoda 100/110

Следующая новинка появилась в 1969. Новая Škoda 100/110 получила более или менее существенный фейслифт предыдущей модели, это был более современный кузов, дисковые тормоза на передних колесах и новый интерьер, а также усовершенствованный мотор. Так Škoda 100, созданная на базе моделей Škoda 1000 MB и 1100 MB стала моделью 110. 

1975-1980 Škoda 110 LS, 105 S/ 120 GLS

Škoda 110 R, двуверное спортивное купе с двигателем 1,1 л. и 62 л.с. была запущена в производство в 1970 в Квасине. Седан же получил такой же двигатель и имя Škoda 110 LS, на той же основе были созданы спортивные версии Š 130 RS и 200 RS. А вот уже новая модель 120, представленная в 1976 году на выставке Brno, получила совершенно иной уровень модернизации: автомобиль имел новый кузов, интерьер и дизайн приборной доски, а также новый вид радиаторной решетки. Две базовые модели Škoda 105 с 1л-двигателем и Škoda 120 сдвигателем в 1,2 л. производились во всевозможных версиях: от недорого Škoda 105 S до престижного 120 GLS.

1980-1985 Škoda 130 и Garde/Rapid coupe

Несмотря на дизайн прежних моделей Skoda 105/120 был совершен значительный шаг вперед после ряда усовершенствований в 1983 году у Škoda появились 13-дюймовые колеса, пластиковый бампер и другие модификации. А годом позже появилась новая модель 130, с пятиступенчатой коробкой передач, легким управлением и задней осью. Garde, двухдверное купе, производилось на заводе в Квасине с 1981 года, чуть позже после доработки 130-ки, модель была переименована в Škoda Rapid.

1985-1990 Model M type 105/120 and the Škoda Favorit

Производство модернизированной 120-ки в ряду 105/120/130 заночилось в 1990. На смену ей пришла нова модель, представленная на выставке Брно - Škoda Favorit, к созданию котоой приложил свою руку легендарный итальянский дизайнер Бертоне. Базова версия Favorit была снабжена 4-х цилиндровым двигателем объемом 1,3 л. и мощностью от 40 до 50 kW.

1990-1995 Forman, pick-up and Škoda Felicia

Favorit в версии Forman на заводе в Врчлабе с конца 1990 года (также в числе т.н. специальных моделей с 1992 года). В апреле 191 года Škoda стала чстью немецкого концерна Volkswagen и первой общей моделью стала модель Felicia, которая была запущена в производство в 1994 году. Кроме шкодовских двигателей мощностью 40 и 50 kW, Volkswagen также производил и устанавливал на Felicia бензиновый двигатель 1.6 MPI/55 kW и дизельный 1.9 D/47 kW. На выствке в Брно летом 1995 года Škoda представила Felicia в кузове wagon, а в августе того же года была произведена коммерческая версия pick-up, а ткже другие модификации такие как Van и Van-Plus.

1995-2000 Škoda Octavia and Fabia

В сентябре 1996 года была произведена модель Octavia в кузове лифтбэк, дополнив своим появлением семейство автомобилей Škoda среднего класса, а мировая премьера модели в кузове Combi состоялась двумя годами позже. В Украине эта модель производится и до сих пор, т.к. пользуется огромным спросом, главным образом благодаря своей надежности и качеству и носит название Octavia Tour. Последовательницей же модели Felicia стала представленная в 1999 году компактная модель от Škoda - Škoda Fabia. В начале она была оборудована двигателями 1.4 MPI/50 kW, 1.4 16V/74 kW и 1.9 SDI/47 kW, в последствии ряд двигателей для модели был расширен. В течение 1997-2000 годов было произведено более чем 4000 автомобилей Felicia Fun – машины для активного досуга, разработанной на основе модели pick-up. Сегодня модель Fabia уже не производится в Чехии, а в Украине она будет полностью снята с производства уже в начале 2008 года. Причина тому – пришедшая ей на смену Fabia нового поколения Fabia New.

2000-2005 Superb, New Octavia (Octavia A5), Fabia Combi 

В 2000 году состоялась мировая премьера новой версии Fabia – Fabia Combi (Седан появился годом позже). В 2001 Škoda расширила свой модельный ряд, благодаря еще одной модели, которая стала топой в ряду. Это был шикарный лимузин Superb, производимый на новых мощностях завода в Квасине. В 2006 году Superb подвергся рестайлингу, чуть изменился дизан радиаторной решетки, фар и появились повторители повторов на боковых зеркалах заднего вида. Модель Octavia увидела своего наследника в 2004 году. Новая Škoda Octavia производится и сейчас в кузове лифтбэк и комби, а также в версии 4х4. Самая последняя версия New Octavia RS в ряду Octavia появилась в конце 2005 года. Благодаря своему качеству модель завоевала ряд престижных наград, включая титул автомобиль года в нескольких европейских странах. В Украине последняя версия Octavia продается и сейчас под названием Octavia А5.

http://skoda.at.ua/index/0-16/

История Skoda

В 1895 году, как раз под Рождество, было основано небольшое предприятие по производству и ремонту велосипедов Slavia. Его владельцы, 30-летний Вацлав Лаурин (Václav Laurin) и 27-летний Вацлав Клемент (Václav Klement), так бы и продолжали конструирование вышеупомянутых агрегатов, если бы не гениальная идея, подтолкнувшая их к созданию одноцилиндрового мотора, вмонтированного в раму велосипеда.

родоначальники марки laurin&klement, в последствии сменившей название на skoda — вацлав клемент и вацлав лаурин.

Родоначальники марки Laurin&Klement, в последствии сменившей название на Skoda — Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин.

Это был небольшой, но очень значительный шаг — шаг прогресса. В конце 1898 года был выпущен мотоцикл под маркой Laurin&Klement — первый мотоцикл, достаточно надёжный для ежедневной эксплуатации. В газете Allgemeine Automobil Zaitung отмечалось: «Можно по праву выделить фирму Laurin&Klement в Чешском королевстве как создателя моторной двухколёсной повозки, не умаляя заслуг французских конструкторов братьев Вернер. Те присоединили к простому велосипеду, не изменив даже его линии, двигатель, в то время как Laurin&Klement пошли диаметрально противоположным путём. Они вокруг двигателя и его органов построили велосипед. Идея была одна, но подходы различные. Разница заключается в том, что французы подчёркивали принцип велосипеда, чехи же — принцип автомобиля. И чехи оказались правы».

Прошло всего три года, и принципиально новая модель трёхколёсного мотоцикла, способная разгоняться до 40 км/ч, сошла с конвейера.

первый автомобиль от лаурина и клемента носил имя l&k voiturette появился в 1905 году.

Первый автомобиль от Лаурина и Клемента носил имя L&K Voiturette появился в 1905 году.

И это было только самое начало истории, так как в 1905 году Лаурин и Клемент совершили огромный рывок и представили свой первый автомобиль L&K Voiturette. Это были 2-х и 4-местные лёгкие машины с V-образными 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. В том же году автомобили были выставлены на классические гонки в Семмеринге (Австрия), где победили в классе дорожных автомобилей. В 1906 году на автомобили были установлены 4-цилиндровые двигатели, а ещё через год появляется автомобиль Laurin&Klement с 8-цилиндровым мотором.

Успех, как это ни парадоксально, принёс с собой беспокойство. Производство автомобилей требовало новых земель, зданий, оборудования — другими словами, инвестиций.

С 1 января 1907 года партнёры начали процесс трансформирования фирмы Laurin&Klement в акционерную компанию.

19 июля 1907 года фирма была официально зарегистрирована как «Laurin&Klement, акционерная компания, автомобильный завод в Млада Болеславе».

Торговые представители L&K радостно «потирали руки» при виде успеха новой четырёхцилиндровой модели F, имеющей двигатель с рабочим объёмом 2438 куб. см. с боковыми клапанами в L-образной головке мощностью в 21 л.с. Кроме того, машина впервые была оснащена магнето-зажиганием высокого напряжения со свечами.

Их ожидания не были напрасны — в период между маем 1907 года и октябрем 1909 года была продана 371 такая машина.

Автомобиль был предложен во множестве версий с пассажирским кузовом или кузовом специального назначения, как, например, лёгкий автобус, который в брошюрах компании того времени именовался, как «омнибас».

После соединения двух четырёхцилиндровых блоков типа F в едином картере появился необычный автомобиль Laurin&Klement FF — первая восьмицилиндровая машина в Центральной Европе.

В 1907 году завод участвовал на  выставках в Лейпциге, Париже, Берлине и Санкт-Петербурге и открыл постоянные представительства в Германии, Италии, Великобритании и России. Внутри страны, то есть, в пределах империи, процветали отделения в Праге и Вене, и было также открыто новое отделение в Будапеште.

Успехи, достигнутые в спортивных соревнованиях, оставались мощнейшим доказательством качества продукции предприятия (среди них — победа в наиболее престижном спортивном событии в стране — автогонке на вершину Семмеринг).

В 1908 году завод L&К выпустил последнюю двухцилиндровую модель. Все автомобили, которые выпускались после этого, имели четырёхцилиндровые двигатели.

В этом же году фирма L&К доказала, что она способна удовлетворять конкретные конструктивные заказы, одержав победу в тендере, объявленном администрацией Черногории на производство автомобилей, приспособленных для перевозки пассажиров и почты по крутым и узким дорогам с множеством ограниченных поворотов, которые связывали Котор с внутренней частью страны (завод L&К выиграл это соревнование, предложив модифицированные автомобили, построенные на укороченном шасси, в которых водительская кабина размещалась над двигателем.)

В 1909—1910 годах по заказу Венского магистрата было сделано 100 автомобилей-такси. Они работали много лет, и ещё в 1928 году некоторые из них встречались на улицах Вены.

В 1911 году в производство был запущен автомобиль модели S с двигателем мощностью 14 л.с. Он стал самой популярной моделью фирмы перед Первой Мировой войной. Laurin&Klement типа S пользовался спросом не только в стране, но и за рубежом, особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии автомобилей Laurin&Klement продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.

Но кроме легковых и грузовых автомобилей компания в разное время производила авиационные двигатели (и самолёты, в том числе), гоночные авто, стационарные двигатели для выработки электричества, дорожные катки и многое другое, что поистине является необычным явлением для автомобильных компаний.

Шли годы, появлялись новые автомобили, всё лучше и лучше… И это было не столько влияние прогресса, сколько трудолюбие и целеустремлённость работников компании.

В годы Первой Мировой войны деятельность компании была направлена на производство военной техники…

…27 июня 1925 года, на основании решения о слиянии компаний Laurin&Klement и акционерного общества Skoda, синдикат «Шкода» стал полноправным владельцем (100%) автомобильного завода в Млада Болеславе.

Сразу же возникла необходимость в новой торговой марке (товарном знаке), охраняемой авторским правом. Её происхождение окружено слухами и домыслами, что является достаточно примечательным с учётом того факта, что «Шкода» была одной из наиболее значительных и хорошо организованных компаний.

Некто предложил в качестве символа голову индейца. Сразу же возникает разумный вопрос: «Индеец в Чехии?!». Со слов современников оказывается, что Эмиля Шкоду (Emil Škoda) в его путешествии по Америке сопровождал верный индеец, и что профиль этого индейца висел в кабинете Шкоды. На основе этого портрета было создано рельефное изображение, имевшее 25 сантиметров в диаметре, которое висело в кабинетах ряда руководителей компании.

А крылатая стрела привилась и стала символом эффективности и скорости благодаря, в основном, локомотивам «Шкоды», на которых публика впервые увидела новую торговую марку.

Область производства была поистине огромна: было развёрнуто производство огромного трейлерного тягача, электрогазового автомобиля, машин «Тиллинг-Стивенс», бронированных автомобилей, стационарных двигателей и двигателей для аэропланов, а также самолётов «Девойтин» и даже дорожного трактора.

В конце 20-х годов основным пассажирским автомобилем, выпускавшимся заводом в Млада Болеславе, стала самая маленькая машина L&К — «Шкода 110», которых в период между 1925 и 1929 годами было выпущено 2985 штук. Эта автомашина постепенно модернизировалась и улучшалась.

модель 110 — самый миниатюрный автомобиль skoda конца <nobr>20-х</nobr>.

Модель 110 — самый миниатюрный автомобиль Skoda конца 20-х.

Производство с помощью сборочной линии революционизировало промышленность в экономических условиях Чехословакии (ранее только обувной фабрикант Бата совершил переход на эту технологию).

Организация производства с помощью сборочной линии стала такой сенсацией, что она попала в сферу внимания всех газет и журналов. В 1930 году сборочная линия могла производить 25 машин в день, а после проведения небольших модификаций и введения трёхсменной работы её производительность удалось увеличить до 95 автомашин в день.

Новые модели 4R и 6R, которые были первыми, имевшими именно торговый знак «Шкоды», были призваны улучшить и так неплохую ситуацию. Наибольшим достоинством этих двух моделей была стандартизация и унификация деталей — коробок передач, осей, рулевой части, а также многих других частей. «Шкода» 4R и 6R представляли собой дальнейший шаг в развитии.

модели 6r и 4r — первые автомобили компании, которые выпускались непосредственно под маркой skoda.

Модели 6R и 4R — первые автомобили компании, которые выпускались непосредственно под маркой Skoda.

В 1930 году «Шкода» занимала второе место в стране по общему количеству выпускаемых автомобилей и третье место по количеству легковых автомобилей, выпускавшихся в Чехословакии. Несмотря на то, что компания предпочитала количеству качество, было решено изменить это положение. Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада Болеславе стал «Акционерной компанией автомобильной промышленности» (АSAP), штаб-квартира которой размещалась в Праге. Компания включала в себя завод по производству легковых автомобилей в Млада Болеславе, автомобильное отделение в Пльзене, ремонтное предприятие в Праге — «Элка», а также все филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства. А все акции находились в руках Пльзеньской компании, которая вновь приняла название «завод Шкода». «Акционерную компанию автомобильной промышленности» возглавил инженер Ян Новак.

skoda popular стала победительницой ралли монте-карло, хотя от неё этого никто не ожидал.

Skoda Popular стала победительницой ралли Монте-Карло, хотя от неё этого никто не ожидал.

skoda favorit, сменившая модель popular, стала довольно массовой благодаря не самой высокой цене.

Skoda Favorit, сменившая модель Popular, стала довольно массовой благодаря не самой высокой цене.

Уже через четыре года автомобильный рынок потрясла Skoda-Popular с новой системой трансмиссии, которая выиграла в 1936 году второй заезд на ралли в Монте-Карло, а на смену ей пришла Skoda Favorit, потом двухдверная Skoda 1101 (Skoda Spartak), которая в результате пятилетнего усовершенствования превратилась в хорошо всем известную Octavia.

Наступая ей на пятки, появилась Felicia. Начиная с 1964-го и вплоть до 1988 года, выпускались модели с мотором в задней части кузова. И лишь в моделях «Фаворит» и «Форман» мотор вернулся на своё традиционное место.

skoda favorit относилась к автомобилям гольф-класса, но по сравнению с одноклассниками стоила дешевле. универсал носил название forman.

Skoda Favorit относилась к автомобилям гольф-класса, но по сравнению с одноклассниками стоила дешевле. Универсал носил название Forman.

В 1991 году случилось, пожалуй, самое важное событие в истории «Шкоды», так как она стала частью мощного германского концерна «Фольксваген Груп». Плодами этого события стало появление новой «Фелиции», а вслед за ней «Октавии» и «Фабии».

новая skoda felicia создавалась уже под руководством концерна volkswagen.

Новая Skoda Felicia создавалась уже под руководством концерна Volkswagen.

Последним достижением Skoda Auto стало возрождение Skoda Superb, который возглавил модельный ряд. Появление Superb знаменует возвращение Skoda в класс представительских автомобилей. Skoda назвала эту машину именем модели, выпускавшейся с 1934 по 1949 годы.

первое поколение skoda suberb появился в 1934 году и являлся флагманом модельного ряда чешской компании.

Первое поколение Skoda Suberb появился в 1934 году и являлся флагманом модельного ряда чешской компании.

Имя Superb имеет давние традиции и означает одно и тоже в английском, немецком и французском языках — величественный, замечательный, эффектный, благородный. Новый Superb полностью оправдывает своё название.

Сегодня на предприятии Skoda Auto работает около 18 тысяч человек, а треть всех рабочих мест Чешской республики, так или иначе, существуют благодаря деятельности этого предприятия. 80% автомобилей Skoda идёт на экспорт в 64 страны мира, обеспечивая около 9,6% всех экспортных операций Чешской республики.

возрождённая skoda superb посторена на удлинённой платформе volkswagen passat для китайского рынка.

Возрождённая Skoda Superb посторена на удлинённой платформе Volkswagen Passat для китайского рынка.

http://www.drive.ru/skoda/history/

Модельный ряд SEAT

seat: ibiza

Seat: Ibiza

seat: leon

Seat: Leon

seat: cordoba

Seat: Cordoba

seat: toledo

Seat: Toledo

seat: altea

Seat: Altea

seat: altea freetrack

Seat: Altea Freetrack

seat: altea xl

Seat: Altea XL

seat: alhambra

Seat: Alhambra

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/24/vehicles.vendors.details.html

История Seat (Сеат)

Общая информация

 «Сеат» (SEAT, Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A.) - испанская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей. В 1990 году вошла в состав концерна Volkswagen.

Штаб-квартира находится в Барселоне.

SEAT - это испанское подразделение Volkswagen Group, чьи автомобили создаются самыми совершенными технологиями, особенным и неповторимым дизайном и спортивным стилем. Эти качества отражены в девизе компании "SEAT auto emocion", который определяет имидж бренда будущего.

История корпорации

Компания SEAT была создана в 1950 году. Учредителями являлись Национальный Институт Промышленности (НИП) - 51%, шесть банков - 42%, а также FIAT, который имеет 7% и свою лицензию на производство. В свободной экономической зоне Барселоны началось строительство завода SEAT.

В 1953 году из стен завода выходит первый автомобиль Seat.

В 1954 году было выпущено уже около 3 тысяч автомобилей. Через три года началось производство модели Seat 600. В день выпускается 300 автомобилей модели Seat 1500. Уже в 1965 году SEAT производит свыше 100 тысяч автомобилей в год.

В 1966 году состоялся показ модели Seat 850.

С 1968 году начался выпуск 124 модели, объем производства которой достигает 200 тыс. машин в год.

В 1970 году представлены модель Seat 124 купе, Seat 1600 и Seat 1800 с дизельным двигателем. Объем экспорта по сравнению с 1965 годом вырос в 10 раз.

Спортивная история фирмы SEAT началась в 1970 году, а немного спустя при заводе был организован Департамент специальных автомобилей, которые со временем выросли в нынешнее отделение SEAT Sport. С 1972 года испанские гонщики неоднократно выступали в национальных и европейских раллийных чемпионатах.

В 1974 году выпускает двухмиллионный Seat. Продажа автомобилей достигает миллиарда долларов, SEAT занимает восьмое место среди производителей автомобилей Европы. Несмотря на тяжелый кризис в отрасли, SEAT расширяется, строит заводской комплекс и склад в Мартореле.

В 1980 году FIAT отказывается увеличить свой капитал в SEAT и прекращает 30-летнее сотрудничество с SEAT. В 1981 году компания разрабатывает новую стратегию, в связи с этим начинаются работы по созданию новой линии автомобилей, куда попали модели Ronda, Ibiza, Malaga, Marbella.

В 1982 году подписываются соглашения о промышленном и коммерческом сотрудничестве с Volkswagen. В 1986 году Volkswagen приобрел 51% акций SEAT. К концу года его доля выросла до 75%. В 1989 году начато строительство нового завода в Мартореле. В 1990 году Volkswagen приобретает 99,99% акций SEAT.

Три года спустя на заводе в Мартореле производство мощностью 2000 автомобилей в сутки было готово к запуску. В феврале 1993 года Его Величество король Испании Хуан Карлос I вместе с только что назначенным президентом VW Group Фердинандом Пихом разрезали ленту на торжественной церемонии открытия.

Летом 1984 года была представлена новая модель Seat Ibiza, и сразу же с конвейера ежедневно начали сходить 530 автомобилей. Автомобиль Seat Ibiza третьего поколения трижды побеждал (в 1996, 1997, 1999) в чемпионате мира по ралли в 2-литровом классе.

В 90-х годах SEAT Sport вернулся на мировую раллийную арену - сначала с автомобилем Seat Toledo Maraton, а потом с кит-каром Ibiza GTi 16V, который небезуспешно сражается с такими соперниками в 2-литровом переднеприводном классе, как Peugeot 306 Maxi, Renault Megane и Skoda Felicia Kit-Сar. В конце августа 1998 года в Финляндии на ралли 1000 озер дебютирует сеатовский «уорлд ралли кар» - Seat Сordoba WRC.

В марте 1991 года представлен автомобиль среднего класса Seat Toledo с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Осенью 1998 года появилось новое поколение модели. Конструктивно однотипный с Leon 4-дверный седан Toledo представляет SEAT в размерном классе D (как Volkswagen Bora и Skoda Octavia).

В 1993 году завод в Марторелле производил всего две модели автомобилей Seat , причем с одинаковой базой. Спустя пять лет, в Мартореле производится уже восемь различных моделей. Помимо производства автомобилей марки SEAT, в Мартореле производятся несколько моделей Volkswagen, такие как «Поло Классик», «Поло Вариант» и «Кэдди». В 1998 году завод был модернизирован специалистами «Фольксвагена».

Переднеприводный минивэн Seat Alhambra, совместная разработка компаний Volkswagen и Ford, впервые представлен во Франкфурте осенью 1995 года.

С мая 1997 года в Вольсбурге на заводе концерна Volkswagen производится Seat Arosa, компактный автомобиль на базе VW Polo.

В сентябре 2001 появление нового поколения моделей Ibiza (аналогичного Skoda Fabia).

Премьера 3 - и 5-дверных хэтчбеков Seat Leon состоялась осенью 1999 году. Новинка по платформе аналогична Golf IV и относится к европейскому классу С. Модификация Seat Leon Cupra - самый мощный автомобиль компании.

В 2000 году был торжественно отпразднован выпуск 13-миллионного автомобиля компании SEAT, которым стала модель Leon, самая популярная модель SEAT.

2001 году - SEAT производит 11 миллионов автомобилей. На заводе в Марторелле на одном конвейере с хэтчбеком Seat Ibiza, его грузопассажирской модификацией Inca и седаном Cordoba собирались полностью идентичные двум последним моделям Volkswagen Caddy и Polo Classic, а также универсалы Seat Cordoba Vario и Volkswagen Polo Variant. Три других автомобиля под маркой SEAT производятся в трех разных местах: Marbella на самом первом заводе Seat в Барселоне, минивэн Alhambra и VW Sharan и Ford Galaxy в Португалии, а маленькая Arosa выпускается на головном предприятии Volkswagen в самой Германии.

SEAT в Украине

С 2003 года официальным импортером автомобилей SEAT в Украине является ЗАО «Формула Мотор Украина». Будучи частью Volkswagen Group, компания SEAT располагает ресурсами лучших в мире конструкторов, тестового оборудования и технологиями сборки.

С октября 2006 года ЗАО «Формула Мотор Украина» совместно с компанией «Еврокар» запустило серийное производство таких моделей, как: Seat Leon, Seat Altea, Seat Toledo.

http://seat.autoportal.ua/about.html

Модельный ряд Saab

saab: 9-3

Saab: 9-3

saab: 9-5

Saab: 9-5

saab: 9-7x

Saab: 9-7X

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/12/vehicles.vendors.details.html

Логотип Saab

Как и авторитетная компания BMW, фирма Saab начинала свой путь с самолетостроения. В 1937 году, компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget выпустила свой первый самолет. Вообще, компания Saab была открыта с целью удовлетворения потребностей Военно Воздушных Сил Швеции. Как это зачастую и случалось, после окончания Второй Мировой Войны, компания Saab постепенно начала переходить на автомобили и дифференцировать свой бизнес. Первым автомобилем в истории марки считается Saab 92001. В 1947 Saab стала корпорацией и переименовала свою хитовую модель в просто“92”. Любопытно, почему именно 92? Дело в том, что это - порядковый номер дизайнерского проекта, предыдущие 91 все были самолетами.

Что же касается эмблемы, то на нем изображено мистическое животное с туловищем льва и головой орла, которая была позаимствована у партнера Saab – компании Scania, которая в то время специализировалась на грузовиках. А Scania, в свою очередь, переняла этот логотип с герба города Сканиа. В 2000 году шведскую компанию скупил автогигант GM.

http://chel.v-transport.ru/articles464.html

История Saab

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

все свои достижения в авиационном строительстве saab пытается использовать в производстве автомобилей.

Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

первый автомобиль saab, прототип 92001, обладал впечатляющими аэродинамическими показателями.

Первый автомобиль Saab, прототип 92001, обладал впечатляющими аэродинамическими показателями.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.

модель 92 — первый серийный автомобиль saab — привлёк внимание к этой шведской марке и за 7 лет разошёлся тиражом в 20 тысяч экземпляров.

Модель 92 — первый серийный автомобиль Saab — привлёк внимание к этой шведской марке и за 7 лет разошёлся тиражом в 20 тысяч экземпляров.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

в конце <nobr>1950-х</nobr> годов saab 93 был флагманом модельного ряда.

В конце 1950-х годов Saab 93 был флагманом модельного ряда.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

saab sonett сложно назвать серийным автомобилем, так как он был выпущен всего в 7 экземплярах.

Saab Sonett сложно назвать серийным автомобилем, так как он был выпущен всего в 7 экземплярах.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

«горячая» версия модели 93 — 93 750 gran turismo — стала первым массовым спортивным автомобилем saab.

«Горячая» версия модели 93 — 93 750 Gran Turismo — стала первым массовым спортивным автомобилем Saab.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

saab 95, появившийся в 1959 году, существовал в двух ипостасях — двухместного фургона и семиместного спортивного автомобиля.

Saab 95, появившийся в 1959 году, существовал в двух ипостасях — двухместного фургона и семиместного спортивного автомобиля.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

именно моделью 96 saab заявил о себе по всей европе: автомобиль стал сверхпопулярным и выпускался более 20 лет.

Именно моделью 96 Saab заявил о себе по всей Европе: автомобиль стал сверхпопулярным и выпускался более 20 лет.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

saab sonett ii обошёл своего предшественника по объёмам продаж, разойдясь уже в первый год существования в количестве 60 штук.

Saab Sonett II обошёл своего предшественника по объёмам продаж, разойдясь уже в первый год существования в количестве 60 штук.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

saab 99 являлся одним из самых безопасных автомобилей в конце <nobr>1960-х</nobr> годов.

Saab 99 являлся одним из самых безопасных автомобилей в конце 1960-х годов.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

спортивный автомобиль sonett iii выделялся на фоне других автомобилей шведской марки своей внешностью, разработанной итальянскими дизайнерами.

Спортивный автомобиль Sonett III выделялся на фоне других автомобилей шведской марки своей внешностью, разработанной итальянскими дизайнерами.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

очень практичный saab 99 combi coupe появился на свет в 1973 году.

Очень практичный Saab 99 Combi Coupe появился на свет в 1973 году.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

saab 99 turbo — эталон турбированного автомобиля конца <nobr>1970-х</nobr> — начала <nobr>1980-х</nobr> годов.

Saab 99 Turbo — эталон турбированного автомобиля конца 1970-х — начала 1980-х годов.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

saab 900 — первый в мире серийный автомобиль с воздушным фильтром для очистки поступающего в салон воздуха.

Saab 900 — первый в мире серийный автомобиль с воздушным фильтром для очистки поступающего в салон воздуха.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

появившийся на свет в 1980 году saab 900 с кузовом седан отправил на пенсию модель 96.

Появившийся на свет в 1980 году Saab 900 с кузовом седан отправил на пенсию модель 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

мотор, который устанавливали на saab 900 turbo 16s, стал первым в мире <nobr>16-клапанным</nobr> двигателем с турбонаддувом.

Мотор, который устанавливали на Saab 900 Turbo 16S, стал первым в мире 16-клапанным двигателем с турбонаддувом.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

обладатель нескольких международных наград, saab 9000 turbo и по сей день встречается на улицах российских (и не только) городов.

Обладатель нескольких международных наград, Saab 9000 Turbo и по сей день встречается на улицах российских (и не только) городов.

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

элегантный saab 900 convertible имел большой успех на рынке кабриолетов.

Элегантный Saab 900 Convertible имел большой успех на рынке кабриолетов.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

saab 9000 с кузовом седан (заводской индекс cd) появился в 1990 году и сразу стал лидером продаж.

Saab 9000 с кузовом седан (заводской индекс CD) появился в 1990 году и сразу стал лидером продаж.

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

рестайлинговый saab 9000 (индекс cs) стал первым автомобилем с революционной системой защиты от боковых ударов.

Рестайлинговый Saab 9000 (индекс CS) стал первым автомобилем с революционной системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

saab 900, появившийся в 1993 году, убедил мировую общественность в том, что не только volvo печётся о безопасности.

Saab 900, появившийся в 1993 году, убедил мировую общественность в том, что не только Volvo печётся о безопасности.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

saab 900 convertible, увидевший свет в 1994 году, можно было использовать и жарким летом, и суровой зимой. <nobr>как-никак</nobr>, создатели автомобиля — скандинавы.

Saab 900 Convertible, увидевший свет в 1994 году, можно было использовать и жарким летом, и суровой зимой. Как-никак, создатели автомобиля — скандинавы.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

saab <nobr>9-5</nobr>, вышедший на новый уровень безопасности, в 1997 году сменил модель 9000.

Saab 9-5, вышедший на новый уровень безопасности, в 1997 году сменил модель 9000.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

в свою очередь, модель 900 уступила место на конвейере версии <nobr>9-3</nobr>.

В свою очередь, модель 900 уступила место на конвейере версии 9-3.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

«сарай» на базе saab <nobr>9-5</nobr> появился в 1999 году и получил имя <nobr>9-5</nobr> wagon.

«Сарай» на базе Saab 9-5 появился в 1999 году и получил имя 9-5 Wagon.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

всё, что пока не удалось реализовать в серийных автомобилях, saab использовал в концепте 9x.

Всё, что пока не удалось реализовать в серийных автомобилях, Saab использовал в концепте 9X.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

в 2002 году модель <nobr>9-5</nobr> подверглась лёгкому рестайлингу, а также получила более мощный движок.

В 2002 году модель 9-5 подверглась лёгкому рестайлингу, а также получила более мощный движок.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

новое поколение модели <nobr>9-3</nobr>, появившееся в 2002 году, шведы позиционируют как спортивный автомобиль. об этом говорит даже приставка к названию — sport sedan.

Новое поколение модели 9-3, появившееся в 2002 году, шведы позиционируют как спортивный автомобиль. Об этом говорит даже приставка к названию — Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

новый кабриолет от saab появился лишь в 2003 году. им стал <nobr>9-3</nobr> convertible, построенный на базе версии <nobr>9-3</nobr>.

Новый кабриолет от Saab появился лишь в 2003 году. Им стал 9-3 Convertible, построенный на базе версии 9-3.

В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

а уже в 2005 году saab <nobr>9-3</nobr> обзаводится и третьей (после седана и кабриолета) модификацией в виде универсала sport combi.

А уже в 2005 году Saab 9-3 обзаводится и третьей (после седана и кабриолета) модификацией в виде универсала Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями:

Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;

на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;

семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

концепт saab <nobr>aero-x</nobr> сразил всех наповал на женевском <nobr>автосалоне-2006</nobr>, а также стал предшественником будущих моделей этой легендарной шведской марки.

Концепт Saab Aero-X сразил всех наповал на Женевском автосалоне-2006, а также стал предшественником будущих моделей этой легендарной шведской марки.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

http://www.drive.ru/saab/history/

Rolls-Royce: история «Серебряной леди»

в 1911 году на капоте rolls-royce появилась фигурка – «летящая леди»В результате слияния капитала и таланта на свет может появиться хорошая вещь. Но только тандем больших денег и гения дает поистине прекрасные творения. И Rolls-Royce по праву считается одним из самых прекрасных произведений автомобилестроения ХХ века.

Корни этого автомобиля уходят в XIX век, когда Генри Ройс в 1884 году основал электромеханическое предприятие. Впрочем, днем рождения одного из самых престижных автомобилей считают все-таки 4 мая 1904 года, когда, собственно, познакомились его «родители» – Генри Ройс и Чарльз Роллс. К тому моменту Ройс имел собственное предприятие и был вполне состоятельным человеком, оставив позади торговлю газетами, работу помощника мастера и годы постоянного самосовершенствования. Роллс же, напротив, имел дворянский титул и был талантливым предпринимателем и успешным гонщиком, имея в активе Кембридж, французскую школу пилотов-аэронавтов и фирму по торговле автомобилями. Обоих джентльменов на момент знакомства роднило наличие автомобиля и острое желание иметь первоклассный
«родители» автомобиля rolls-royce – генри ройс и чарльз роллсавтомобиль. И вот эти два одиночества встретились.

Плодом встречи стал договор о создании фирмы, подписанный 23 декабря 1904 года. А в 1905 году увидел свет первый Rolls-Royce. Фурора он не произвел и даже не особенно запомнился публике. Как и все автомобили того времени, агрегат напоминал большую неуклюжую карету. Кстати, первый Rolls-Royce, собранный в Манчестере в ноябре 1904 года, сейчас находится в частном владении семейства Лав. Сама компания Rolls-Royce, для которой получить в свое распоряжение самую раннюю из сохранившихся машин было делом не только престижа, но и чести, так и не смогла завладеть этим легендарным автомобилем.

Только в 1906 году родился шедевр с романтичным названием – автомобиль Silver Ghost (Серебряный дух), названный так за серебристый цвет и бесшумный мотор. Модель Rolls-Royce 40/50 HP была представлена в 1906 году на парижской автомобильной выставке. И в этом же году четырехцилиндровый Rolls-Royce 20 PS с мощностью двигателя 20 л. с. под управлением самого Чарльза Роллса одержал победу в авторалли Tourist Trophy. За ним последовал новый рекорд в авторалли «Монте-Карло – Лондон», а также победы в США, включая Silver Trophy в Эмпайр-Сити, и новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л. с. в Ормонд-Бич во Флориде. Все успехи были достигнуты автомобилями, разработанными на основе Royce Prototype, которых до 1907 года было выпущено около 100 экземпляров.

С 1904 по 1906 год компания Rolls-Royce Ltd. выпускает несколько моделей 12PS, 15PS, 20PS, 30PS – небольшие двухцилиндровые машины, а также автомобили с трехцилиндровыми и четырехцилиндровыми моторами, с «шестеркой», состоящей из двух блоков – по два и четыре цилиндра, и даже
антикварный rolls-royce 1904 года был куплен на аукционе за 3,5 млн фунта стерлинговвосьмицилиндровый Legalimit.

В 1907 году на решетке радиатора появилась первая эмблема Rolls-Royce, состоящая из двух букв «R». В 1911 году на капоте появилась фигурка – «Летящая леди». Она была создана по заказу известного аристократа, патрона автомобильного движения Англии, лорда Монтегю. Он заказал ее известному художнику Чарльзу Сайксу. Идея эмблемы не приходила до тех пор, пока художник сам не прокатился на этом автомобиле. Тогда он понял, что символом должна быть летящая богиня. Богиня скорости, удачи, богатства, богиня тех, кто на самой вершине жизни. Образом для статуэтки стала любовница самого лорда Монтегю – Элеонора Торнтон. В итоге фигурка была названа Flying Lady of Ecstasy, что дословно можно перевести как «Леди, летящая в экстазе». Таковой она навсегда и осталась. В 30-х годах «Серебряная леди» преклонила колени. Это произошло на модели Rolls-Royce Phantom III, которая развила скорость в 150 км/ч. Стоящая в полный рост фигурка выглядела уже негармонично. Сегодня «Серебряная леди» мгновенно исчезает под капотом в двух случаях: при ДТП – автоматически, а на стоянке от вандалов – нажатием кнопки на приборной доске.

в 1925 году появился величественный и очень дорогой rolls-royce phantom iВ 1913 году автомобили Rolls-Royce появились в России. Это произошло на четвертой Международной автомобильной выставке, проходившей под покровительством Его Императорского Величества в Михайловском манеже Санкт-Петербурга, на которой марка Rolls-Royce была представлена тремя автомобилями. Сразу же после завершения выставки Николай II заказал себе специальный лимузин. Для торжеств по случаю 300-летия дома Романовых (1913 год) был подготовлен Rolls-Royce, отделанный с особой роскошью – шелк и бархат внутри, золотые инкрустации снаружи.

В 1921 году британский автомобиль стал настолько популярен, что его производство было открыто в США в Спрингфилде. Но американский Rolls-Royce не пользовался популярностью – богатые американцы предпочитали родную сборку. В итоге в 1926 году производство пришлось свернуть. Всего за это время было собрано 1703 автомобиля.

В 1925 году появился последователь модели Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost – величественный и очень дорогой Rolls-Royce Phantom I. Машина не имела очень большого успеха из-за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости и была выпущена в количестве 2212 штук. В 1929 году ее сменил Rolls-Royce Phantom II.

rolls-royce phantom iii, модель 1941 годаВ 1931 году Rolls-Royce приобретает своего конкурента, попавшего в сложное финансовое положение, – компанию Bentley. Начиная с 1949 года классические автомобили класса «люкс» получают пронизанные духом ностальгии названия: «Серебряный призрак» (Silver Wraith), «Серебряный рассвет» (Silver Dawn), «Серебряное облако» (Silver Cloud), в 1965 год сменившееся «Серебряной тенью» (Silver Shadow). Phantom серий V и VI производился на базе того же шасси, что и Silver Cloud.

4 февраля 1971 года компания была официально объявлена банкротом. Но Rolls-Royce, в качестве национального достояния, спасло британское правительство, вложив в дело около 250 млн долларов. В том же 1971 году был разработан двухдверный элитарный кабриолет Rolls-Royce Corniche, который производился до 1995 года. А в 1975 году появился первый серийный Rolls-Royce, разработанный иностранными конструкторами, – Rolls-Royce Camague.

кабриолет rolls-royce corniche производился с 1971 до 1995 годаВ 1977 году на автомобильной выставке в Женеве была представлена четырехдверная модель Rolls-Royce Silver Wraith II. Лимузин имел V-образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л) и несущий кузов. В 1982 был выпущен Silver Spirit, оснащенный двигателем V8, и, как считают специалисты, не без влияния представительских автомобилей Cadillac. Rolls-Royce Silver Spur («Серебряная шпора») выпускался параллельно модели Rolls-Royce Silver Spirit («Серебряный дух»). Именно эта модель была наиболее популярной в США.

В сентябре 1991 года на Международном автосалоне во Франкфурте публика увидела Rolls-Royce Park Ward, «лимузин» с 6-7 местным кузовом, предназначенный только для представительских целей. Тем не менее, в официальных каталогах модель позиционировалась как седан. К своему 90-летию, в 1994 году, компания выпустила Rolls-Royce Flying Spur («Летящая шпора») – модель ограниченной серии в 50 автомобилей, которая являлась модернизированным вариантом Rolls-Royce Silver Spur.

rolls-royce silver spur ii touring limousine являлся самой престижной моделью компанииКстати, Rolls-Royce Silver Dawn – это новое название, данное хорошо известной модели Silver Spirit в конце 1996 года, после проведенной очередной модернизации. А Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine являлся самой престижной моделью компании Rolls-Royce. Годовое производство этого автомобиля никогда не превышало 25 экземпляров.

В 1998 году на международной автомобильной выставке в Женеве дебютировал Rolls-Royce Silver Seraph, ставший первой принципиально новой моделью компании более чем за 18 лет. Эта модель разрабатывалась Rolls-Royce с 1994 года и должна была заменить Rolls-Royce Silver Dawn.

в 1998 году дебютировал автомобиль rolls-royce silver seraphВ 1998 году контроль над компанией получил немецкий концерн BMW. Volkswagen в ходе схватки за Rolls-Royce и Bentley получил все автозаводы в Крю и марку Bentley. Весной 2000 года на шасси Silver Seraph появились сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche и 4-дверный удлиненный седан Park Ward.

С 1 января 2003 года торговая марка Rolls-Royce полностью перешла во владение концерна BMW. Нынешнее предприятие в Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, будет выпускать только автомобили под маркой Bentley. К столетнему юбилею марки – 4 мая 2004 года – англичане и нынешние хозяева Rolls-Royce, немцы, подготовили модель Rolls-Royce 100ЕХ, где 100 – разумеется, возраст компании.

автомобиль rolls-poyce phantom 2008 модельного годаС историей Rolls-Royce связано множество легенд. И большинство из них – чистая правда. До сих пор углы знаменитой решетки радиатора обязательно опиливаются в тисках напильником слесаря, затем паяются вручную. Каждый собранный автомобиль проходит две тысячи километров испытательного пробега, потом разбирается. Каждый его узел и деталь (имеющие, кстати, личные маркировки и рабочих-изготовителей, и сборщиков) тщательно проверяются, затем кузов окрашивается, и автомобиль окончательно собирается.

Окрашивается автомобиль в 12 слоев и только нитрокраской, а не синтетикой, потому что только нитрокраска дает ощущение глубины. Каждый из 12 слоев перед нанесением следующего слоя полируется, затем краска покрывается эмалью. А вот то, что летящая фигурка на капоте отлита из чистого серебра, — неправда. В былые годы она изготавливалась из сплава меди, цинка и никеля, а сегодня – из нержавеющей стали. Но то, что фигурка эта полируется порошком измельченных косточек черешни, – чистая правда. И, наконец, последнее: Rolls-Royce, в отличие от других автомобилей, бывает только британской сборки.

http://avto.ru/review/post_8237.html

Модельный ряд Renault

renault: modus

Renault: Modus

renault: clio

Renault: Clio

renault: symbol

Renault: Symbol

renault: laguna

Renault: Laguna

renault: megane

Renault: Megane

renault: scenic

Renault: Scenic

renault: vel satis

Renault: Vel Satis

renault: koleos

Renault: Koleos

renault: kangoo

Renault: Kangoo

renault: espace

Renault: Espace

renault: trafic

Renault: Trafic

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/7/vehicles.vendors.details.html

История Renault

История Renault, это, прежде всего, история человека с необычной судьбой.
Все началось 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому подвигу он получил свои первые 12 заказов. Компания продолжала расти, когда Рено начал завоевывать победы на авто-ралли: Париж-Берлин, Париж-Вена…

  Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был младшим ребенком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Его отец Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина, любила развлечения и искусство. Луи был избалованным ребенком.

С ранних лет мальчик проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям, включая моторы и электричество. Семья Рено владела домом в Биланкуре, недалеко от Парижа. В саду этого дома был сарай, в котором молодой Луи устроил свою первую мастерскую. Учеба не была его любимым занятием, и он был более чем доволен, закончив бакалавриат. Однако, несмотря на отсутствие выдающихся успехов в учебе, молчаливый подросток обладал двумя чрезвычайно важными качествами для того, чтобы преуспеть в жизни - интуицией и трудолюбием.

  В возрасте 20 лет Рено блистательно вошел в только формирующийся автомобильный мир. Он преобразовал свой трехколесный Де Дион-Ботон в небольшой четырехколесный автомобиль, в конструкцию которого Рено добавил одно из своих изобретений - оно должно было вскоре выдвинуть автомобиль на другой качественный уровень и ознаменовать начало новой автомобильной эпохи. Этим изобретением была «прямая передача» - первая коробка скоростей, которая мгновенно обесценила используемые до этого шестеренки и цепи передач.

  24 декабря 1898 года Луи праздновал вместе с друзьями Рождество. Уверенный в успехе своего изобретения, он предложил пари, заявив, что его новая машина сможет одолеть улицу Ру Лепик на Монмартре, которая имела уклон в 13 градусов. Его друзья, вначале отнесшиеся к этой затее с недоверием, вскоре вынуждены были поверить своим собственным глазам. Осуществив этот в своем роде подвиг, Луи не только выиграл пари, но и получил свои первые 12 заказов вместе с денежным задатком. Это событие стало началом его головокружительной карьеры. Пару месяцев спустя он зарегистрировал патент на коробку передач, и вскоре изобретение Рено было принято всеми автомобильными заводами того времени.

  История компании Renault началась с первого автомобиля, собранного Louis Renault (Луи Рено) в 1898, легкой вуатюретки (от фр. Voiturette - повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Эта вуатюретка даже во времена, когда любой автомобиль считался спортивным снарядом, никак не тянула на спортсмена. Братья Рено её таковым не считали, но и в корне не разделяли господствующее мнение, согласно которому настоящая гоночная машина обязана быть многолитражным монстром мощностью сил в семьдесят. По их мнению, лёгкий и маневренный автомобиль и с относительно небольшим двигателем должен иметь скорость выше, чем у тяжёлых неуклюжих конструкций. И делом доказали правильность своей философии, выиграв в течение трёх лет множество соревнований. Однако это были, как правило, бои местного значения, хотя и дававшие хорошую рекламную отдачу. Например, победа в гонке Париж-Бордо принесла 350 заказов. До этого и конкуренты, и окологоночная публика весьма скептически относились к французам, считая, что большого международного триумфа им не видать.

  Следующая машина братьев, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).

  Уже в 1899 году они сделали и продали 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками, и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

    С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это - модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины. Произведено 179 машин.

  1901 В этом году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E. заключает международный лицензированный контракт, со сборочным заводом в Бельгии.

  1902 Впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20-30 л.с. для участия в автогонке Париж - Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы супер-зарядного устройства.

    1904 Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство  достигает 948 транспортных средств.

  В 1905 «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

  В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.

  «Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретен «Рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. 

  Закупались таксомоторы «Рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК. 

  Необходимо отметить и замечательное достижение 1923 года - первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель «Жюва 4» с независимым передним приводом.

  1910 На заводе Renault работает 3200 человек, в том числе и над моделью 25CV type BM.

  1913 5200 сотрудников работает над автомобилями Renault, и повышают их общее производство до 10.000, включая 40CV Type DT.

  1919 Луи Рено признается первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия - доступный по цене товар.

  1925 Алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

  1926 С этого года тормоза на всех четырех колесах были стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN , надежный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN, для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927г. Поездка Естиенна - почти 17000 км (10000 миль) - была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа (багажник).

    1929 Вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.

  Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

  1936 Получен патент на изобретение раскладных сидений.

  В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

  1946 Год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвел 8500 автомобилей, большинство Juvaquatres, и их версии с измененным салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949, а ее версии до 1959.

  К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV.

  1954 Море шампанского выпито по случаю праздника, выпуска 1 миллиона транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании 1898г. Dreyfus и Picard путешествуя по США, изучая рынок сбыта автомобилей, были приглашены на обед с губернатором Флориды, где пришли к соглашению и оговорили сроки создания производства Renault. 11 февраля, Pierre погиб в автомобильной катастрофе, и Pierre Dreyfus стал новым директором (он был хорошим другом и советником Lefaucheux'a). В декабре начинается выпуск.

  В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

  1959 102.000 Dauphines и 15.000 4CVs были проданы в США. 41.000 в Германии и 19.000 в Италии. В конце этого года Renault стал 6-ым самым большим автомобильным изготовителем в мире. В США начат выпуск автомобиля Floride под наименованием Caravelle.

  В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году  Renault поставил 738.000 автомобилей, из них 333.000 продано за границей.

  1967 Заводы Renault имелись на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовились к открытию в Румынии и Малайзии.

  1969 Более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше чем 500.000, экспортировано. Проект 117 Renault 12 демонстрируется на Парижском автосалоне: идея проекта состояла в том, чтобы автомобиль был экономичным, просторным, имел большой багажник. В Румынии R12 назывался Dacia, а в Бразилии Corcel. Создание отделения Рено в Турции.

  1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами. 

  В 1979 компания начинает продвижение на перспективный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн» Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке.

  1982 Renault 9 производится в США под названием Alliance и становиться там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из фильмов этой серии).

Мини-вэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984. В 1988 продемонстрировано полноприводное исполнение Quadra.

  В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала - К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлиненный на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда ее вытеснила модель Laguna.

  Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19.

  В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г. и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 выпущена модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.

 
1991 - титулованный год: Clio присуждается звание "автомобиль Года", Renault Ligne - AE "Грузовик Года", Renault FR1 - "Автобус Года" и Раймонда Леви награждают титулом "Президент Года". В этом же году появился ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. В этом же году во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

  31 марта 1992 рождается Renault Twingo и выходит модель Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

  В ноябре 1993 продемонстрировано высокомощное исполнение Biturbo с двигателем 268 л. с. с двумя турбонагнетателями и полным приводом.

  В сентябре 1995 состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций - Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999 выпущена модификация с кузовом универсал.

  С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

  В 1996 появилось новое поколение модели с поперечно расположенными двигателями, увеличились размеры кузова. 

 Осенью 1997 выпущен Grand с удлиненной базой. С 1998 автомобиль оборудуется новыми двигателями. Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.

  В 1998 столетие Renault отмечается выходом нового Clio  В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis.

  1999 Заключение договора о сотрудничестве с фирмой "Nissan". Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название автомобиля, решив из минивэна сделать машину представительского класса.

  2000 В Женеве показан вездеход Koleos.

  2001 Renault Laguna II - первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звезд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.

  2003 Renault Megane II получает титул "Автомобиль года". Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан Дизайнером года. EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.

  2004 Renault Megane - самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

  2005 Начато производство Logan - нового "Всемирного автомобиля". 

http://renault.musa-motors.ru/about/

История Renault

Компания Renault была основана в 1898 году Луи Рено. Первый автомобиль имел двигатель всего лишь 0,75 л.с. Следующий шаг — Модель А — обладала двигателем в 1,75 л.с. и оказалась весьма удачной. 1899 году братья Рено уже продали 15 автомобилей данной модели. Луи Рено впервые применил для коробки передач механизм трансмиссии крутящего момента на задние колеса через вал с карданными шарнирами. Принцип подобной коробки остался неизменным до сих пор для автомобилей с задним приводом.

С 1900 года фирма начала производство больших и мощных автомобилей. В 1905 году Renault выпустила такси с кузовом типа «ландоле» — этому автомобилю даже поставлен памятник за заслуги во время Первой мировой войны. В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине был представлен первый автобус Renault. Кстати, Renault производила не только автомобили — в модельном ряде компании стоит даже несколько моделей танков, выпущенных под военный заказ.

Renault пользовался большой популярностью и в России. В частности, одна из моделей была приобретена для наследника царского престола и носила имя Renault Bebe. В СССР Renault так же не был обойден вниманием – для Москвы закупили таксомоторы (составившие конкуренцию «лорен-дитриху» Адама Козлевича в знаменитой повести И.Ильфа и Е.Петрова), а оборудование и технологии Renault стали основой будущего АЗЛК.

После войны заводы компании были практически полностью разрушены бомбардировками союзников, а сам Луи Рено умер в тюрьме, обвиненный в сотрудничестве с нацистами. В 1945 компания стала государственным предприятием и приобрела современное название. В 1946 Renault представляет массовую модель 4CV, которая вместе со знаменитым Citroen 2CV возродила автомобильную промышленность Франции. В 1954 выпущен пятисоттысячный 4CV. В 1958 запускается новый завод по производству силовых агрегатов в г.Клеоне (Нормандия). Большим тиражом – 8 млн экз. –был выпущен Renault 4. В 1965 году под маркой Renault появился первый в мире хэтчбэк – Renault 16. В 1966 году Renault подписала соглашение с Pegeuot и Volvo об объединении технических ресурсов. В 70-е годы компания бурно расширялась — были построены новые заводы на севере Франции. С 1979 года, после заключения соответствующего соглашения с American Motors Corporation, компания начинает продвижение на американский рынок. Renault 9 выпускался в США под маркой Alliance и завоевал титул «Автомобиль года».

В настоящее время Renault, продолжая заниматься выпуском традиционных для Европы малолитражек, активное внимание уделяет и грузовым автомобилям. Как одну из интересных разработок можно выделить модель Next с двигателем, работающим как на традиционном жидком топливе, так и на электричестве.

В настоящее время Renault выпускаются во Франции, Испании, Бельгии, Португалии, Словении, Турции, Китае, Тайване, Колумбии, Аргентине, Марокко, Малайзии и Уругвае. Продолжая исторические связи, Renault заключило соглашение о сотрудничестве с московским заводом АЗЛК. Ныне функционирует завод Автофрамос, который производит Renault Logan.

В последние годы конструкторы Renault много экспериментируют. Модель Renault Scenic стала родоначальником нового класса автомобилей – компактных обнообъемников, предлагающих большой объем и богатые возможности трансформации салона при скромных внешних габаритах. Модели Avantime и Vel Satis — взгляд специалистов Renault на представительские автомобили XXI века.

Логотипы марки в её истории

http://acars.ru/renault/about/