Posts belonging to Category 'Марки машин. Часть 2'

Модельный ряд Porsche

porsche: boxster

Porsche: Boxster

porsche: cayman

Porsche: Cayman

porsche: 911

Porsche: 911

porsche: cayenne

Porsche: Cayenne

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/44/vehicles.vendors.details.html

Эмблема Porsche

Эмблема фирмы Porsche это герб. Его цветовая разметка расшифровывается как: оленьи рога и красно-черные полосы являются символами немецкой земли Баден-Вюртемберг, это территория на которой находится Штутгарт, а надпись Porsche и жеребец в центре эмблемы напоминают нам о том, что Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году при выходе марки на рынок США для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 красовалась просто надпись “Porsche”.

Компиляционный герб, в центре которого изображена лошадь. Вздыбленная лошадь была заимствована из герба Штутгарта. Город возник на месте конного завода - название “Штутгарт” дословно означает “Сад кобыл”. Рога, красные и черные колоссы на эмблеме заимствованы с герба Вюртембергского королевства, столицей которого и являлся Штутгарт. Совмещенная эмблема появилась в изделиях “Порше” в 1952.

http://iporsche.ru/

История Porsche

вот кому должны быть благодарны нынешние любители автомобилей porsche. всем снять шляпу перед фердинандом порше.

Вот кому должны быть благодарны нынешние любители автомобилей Porsche. Всем снять шляпу перед Фердинандом Порше.

3 сентября 1875 года в местечке Мафферсдорф (Maffersdorf, ныне Вратиславице) в Богемии родился будущий основатель великой компании — Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). После получения образования Фердинанд продолжил семейный бизнес, устроившись помощником своего отца — водопроводчиком.

В 1898 году молодой инженер перешёл на работу в компанию Jacob Lohner, в которой он разработал электромобиль Lohner-Porsche Electric Car. В 1906-м Порше стал сотрудником, а затем и руководителем другой фирмы — Austro-Daimler. Но Фердинанд ставил высокие задачи перед собой и вскоре переехал в Германию, в Штутгарт. Там Порше открыл свой инженерный офис и компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

а ведь начиналось всё далеко не с безумных скоростей. первым опытом фердинанда было непосредственное участие в разработке и постройке электромобиля lohner-porsche.

А ведь начиналось всё далеко не с безумных скоростей. Первым опытом Фердинанда было непосредственное участие в разработке и постройке электромобиля Lohner-Porsche.

ферри порше на фоне своего знаменитого отца.

Ферри Порше на фоне своего знаменитого отца.

По поручению фирмы NSU, в рамках программы создания «народного автомобиля» для Германии, в 1933 году была разработана модель 32 — предшественник первого Volkswagen Beetle. Начиная с 1936 года проводились интенсивные тесты прототипов в Штутгарте. Под руководством Порше в 1938-м была построена первая сборочная линия Volkswagen в Вольфсбурге (Wolfsburg). Но затем началась война, во время которой в Porsche занимались отнюдь не автомобилями, а военными проектами, например, такими, как танки «Тигр».

И всё-таки после войны, в 1948 году, под руководством уже Ферри Порше, сына Фердинанда, в австрийском Гмюнде (Gmund) на основе VW создаётся-таки собственный автомобиль. Это был спортивный родстер из лёгких сплавов, носивший обозначение 64. Он оснащался мотором мощностью 50 лошадиных сил и мог разогнаться до 160 километров в час. Всего было выпущено три таких автомобиля, но до наших дней дожил лишь один из них.

а это офис фердинанда порше-старшего в австрийском гмюнде.

А это офис Фердинанда Порше-старшего в австрийском Гмюнде.

porsche 64 (aero coupe) в современном мире выглядит несуразно и дико. но в те далёкие времена <nobr>64-й</nobr> представлял собой смесь скорости и высоких технологий.

Porsche 64 (Aero Coupe) в современном мире выглядит несуразно и дико. Но в те далёкие времена 64-й представлял собой смесь скорости и высоких технологий.

А первой серийной моделью Porsche стал 356-й. Первые чертежи этой машины были готовы 17 июля 1947 года. А чуть меньше, чем через год — 8 июня 1948 года — на свет появился первый «живой» серийный автомобиль с гордым именем Porsche. И нет ничего страшного в том, что большинство компонентов (1,1-литровый двигатель мощностью 35 лошадиных сил, коробка передач, подвеска) были заимствованы у небезызвестного и тогда ещё совсем свежего Beetle. Это был самый настоящий Porsche.

вот он — первый серийный автомобиль марки porsche, модель 356. и даже спустя почти 60 лет в облике современного <nobr>911-го</nobr> проглядывают черты этой легендарной машины.

Вот он — первый серийный автомобиль марки Porsche, модель 356. И даже спустя почти 60 лет в облике современного 911-го проглядывают черты этой легендарной машины.

Кстати, что интересно, дизайн кузовов Porsche 356 и Volkswagen Beetle дело рук одного человека — австрийца Эрвина Коменды (Erwin Komenda), который впоследствии принимал активное участие в дизайне кузовов других автомобилей Porsche.

а задал вектор развития внешних данных автомобилей porsche — дизайнер эрвин коменда (на фото справа).

А задал вектор развития внешних данных автомобилей Porsche — дизайнер Эрвин Коменда (на фото справа).

В 1950 году Porsche вернулась в Штутгарт, где по сей день и располагается штаб-квартира немецкого производителя. Чуть позже появились более мощные модификации 356-х — 1 300 и 1 500, имеющие от 44 до 70 лошадиных сил. В 1951 году умер Фердинанд.

В 1959-м на автосалоне во Франкфурте был впервые показан Porsche 356 B. Машина обзавелась несколько иным кузовом, стала существенно мощнее и получила дисковые тормоза на все колёса. Флагман модельного ряда — Carrera 2 с двухлитровым мотором мощностью 130 «лошадок».

после 11 лет производства <nobr>356-й</nobr> подвергли модернизации. так на рынке появилась 356 b. а вместе с ней и брутальная по тем временам модификация carrera 2.

После 11 лет производства 356-й подвергли модернизации. Так на рынке появилась 356 B. А вместе с ней и брутальная по тем временам модификация Carrera 2.

Сейчас делается множество реплик легендарного 356-го, но оригинальные модели — настоящая находка для коллекционеров. За некоторые, наиболее редкие, модификации (как, например, Carrera Speedster) нынче выкладывают по несколько сотен тысяч долларов.

всего же за 18 лет жизни на конвейере <nobr>356-й</nobr> пережил три модернизации и получил бесчисленное количество модификаций (на фото одна из последних — 356 c carrera 2). некоторые из них нынче днём с огнём не сыщешь.

Всего же за 18 лет жизни на конвейере 356-й пережил три модернизации и получил бесчисленное количество модификаций (на фото одна из последних — 356 C Carrera 2). Некоторые из них нынче днём с огнём не сыщешь.

Но с уходом на пенсию 356-й модели история, само собой, не заканчивается. Вехой в ней становится 1963 год, когда на свет появился первый 911-й. Машина была создана под руководством сына Порше-младшего — Фердинанда Александра. 911-й был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне и через год уже встал на конвейер. Первая версия нового шестицилиндрового двигателя развивала ту же мощность, что и 356 Carrera 2, а именно — 130 лошадиных сил.

выпустив в 1963 году свой первый <nobr>911-й</nobr>, династия порше и не предполагала, что произвела на свет будущий объект поклонения.

Выпустив в 1963 году свой первый 911-й, династия Порше и не предполагала, что произвела на свет будущий объект поклонения.

Кстати, изначально эта модель должна была называться не 911-й, а 901-й. Но нолик в середине названия из трёх цифр уже был официально застолблён французами из Peugeot. Так что немцам пришлось приписывать ещё одну единичку.

Тем, для кого «девятьсот одиннадцатый» оказался дороговат, Porsche в 1965 году выпустила модель 912. По сравнению с 911-й у неё были «отпилены» два цилиндра, и она, обладая более доступным 4-цилиндровым мотором мощностью 90 лошадиных сил, быстро стала самой популярной машиной в модельном ряду. Таких автомобилей с 1965-го по 1975 год выпустили около 30 тысяч. Чего не скажешь о красавице Porsche Targa со съёмной крышей, добавленной в модельный ряд осенью 1966-го. В том же году Porsche отпраздновал юбилей — на свет появился 100-тысячный автомобиль. Юбилейной оказалась как раз модель 912, переданная немецкой полиции.

porsche 912 прожил достаточно короткую жизнь. спустя 10 лет роль доступного porsche отдали «играть» нелепой машинке по имени 914.

Porsche 912 прожил достаточно короткую жизнь. Спустя 10 лет роль доступного Porsche отдали «играть» нелепой машинке по имени 914.

И всё бы ничего, но в 1975 году 912-ю пришлось снять с производства. Причина проста: в Porsche придумали новый, ещё более дешёвый в производстве, автомобиль — 914-й, разработанный совместно с Volkswagen. А за ту цену, по которой предлагали 912-й, на рынке начал продаваться 110-сильный 911T. В это же время появилась и спортивная модификация 911R с 6-цилиндровым мотором мощностью 210 «лошадей» и облегчённой конструкцией кузова. Всего было выпущено 20 таких машин. Настоящий раритет.

несмотря на забавную внешность, совместное детище porsche и volkswagen нашло своего покупателя и спустя десятки лет модель 914 даже стала культовой.

Несмотря на забавную внешность, совместное детище Porsche и Volkswagen нашло своего покупателя и спустя десятки лет модель 914 даже стала культовой.

Мощность двигателей постепенно росла: 6-цилиндровый «оппозитник» 911-го увеличил объём двигателя до 2341 кубического сантиметра и предлагался в трёх версиях: 911T (130 л.с.), 911E (165 л.с.), 911S (190 л.с.). Позже появилась и версия RS с 2,7-литровым мотором мощностью 230 «лошадей».

лимитированный до жалких 20 экземпляров porsche 911 tr 1968 года выпуска — лакомый кусочек для любого коллекционера автомобилей.

Лимитированный до жалких 20 экземпляров Porsche 911 TR 1968 года выпуска — лакомый кусочек для любого коллекционера автомобилей.

чтобы понять, насколько значимое место занимала porsche в истории мирового автоспорта, достаточно просто посмотреть на фотографию.

Чтобы понять, насколько значимое место занимала Porsche в истории мирового автоспорта, достаточно просто посмотреть на фотографию.

Рождение легенды — первый Porsche 911 Turbo с кодовым названием 930 увидел свет на Парижском автосалоне 1974 года. Мощный двигатель (260 л.с.) делал этот 911-й одним из самых быстрых автомобилей того времени.

<nobr>911-й</nobr> второго поколения на самом деле являлся существенно доработанной и модифицированной прежней генерацией.

911-й второго поколения на самом деле являлся существенно доработанной и модифицированной прежней генерацией.

Porsche продолжила расширять модельный ряд, представив в 1975 году модель 924 (позже ей на смену придёт 944-я). Всё с тем же 4-цилиндровым двигателем, но уже из лёгкого сплава. Конструкторы создали прекрасный во всех отношениях автомобиль по относительно доступной цене, что и подтвердили результаты продаж.

компании нужен был не только дорогой и мощный <nobr>911-й</nobr>, но и более доступная машина. porsche 914 уже устарел, а потому на сцену вышла модель 924. самый настоящий porsche за очень адекватные деньги.

Компании нужен был не только дорогой и мощный 911-й, но и более доступная машина. Porsche 914 уже устарел, а потому на сцену вышла модель 924. Самый настоящий Porsche за очень адекватные деньги.

В 1977 году появилась версия с передним расположением двигателя — Porsche 928. Её мотор V8 мог похвастаться американскими размерами (4,5 л, 240 л.с.). Porsche 928 стал первым (и до сих пор единственным) спорткаром, который получил титул «Автомобиль года».

что интересно, porsche 928 — единственный спортивный автомобиль, сумевший завоевать титул coty. случилось это в 1978 году.

Что интересно, Porsche 928 — единственный спортивный автомобиль, сумевший завоевать титул COTY. Случилось это в 1978 году.

Через три года после появления 944-й модели на Франкфуртском автосалоне был представлен Porsche 959. В этом автомобиле были воплощены самые современные разработки. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот таких машин. Двигатель объёмом 3,2 литра с двумя турбинами развивал 449 л.с. Это был настоящий суперкар, специально подготовленная версия которого стала победителем марафона Париж-Дакар в 1986 году.

один из самых крутых porsche за всю историю — <nobr>449-сильный</nobr> 959 — был не только дорожным «монстром»…

Один из самых крутых Porsche за всю историю — 449-сильный 959 — был не только дорожным «монстром»…

…но ещё и отличным аппаратом для ралли-рейдов.

…Но ещё и отличным аппаратом для ралли-рейдов.

Затем пришёл черёд и нового поколения модели 911 (кузов 964). Машина получила совсем свежее шасси: уже без торсионов, с гидроусилителем руля, антиблокировочной системой тормозов и «интеллектуальным» полным приводом для Carrera 4. Все 911-е стали оснащаться автоматическим задним спойлером, который выдвигался на определённой скорости. Двигатель имел шесть цилиндров и мощность 250 сил.

porsche 911 серии 964 не поменял кардинально свой внешний вид, зато значительно обновил техническую «начинку».

Porsche 911 серии 964 не поменял кардинально свой внешний вид, зато значительно обновил техническую «начинку».

Турбоверсия увидела свет уже в новом десятилетии. Новый 911 Turbo появился на прилавках дилеров в сентябре 1990-го с двигателем объёмом 3,3 литра и мощностью 320 лошадиных сил. В 1992-м семейство автомобилей Porsche пополнилось ещё одной моделью — 968-й. Она заменила собой всю гамму 944-х.

в своё время «доступный» <nobr>924-й</nobr> сменила на посту модель 944. но и она не вечна: в 1993 году на полки дилеров попадает заменившее серию <nobr>924—944</nobr> — семейство 968.

В своё время «доступный» 924-й сменила на посту модель 944. Но и она не вечна: в 1993 году на полки дилеров попадает заменившее серию 924—944 — семейство 968.

А в 1993 году прошла премьера уже нового поколения модели 911 (кузов 993). Новый Porsche отличался от своего предшественника более мощным (272 л.с.) двигателем, принципиально новой задней многорычажной подвеской и «зализанными» формами кузова. Также на выбор стали доступны два типа коробок — шестиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат».

в 1993 году появилось очередное поколение porsche 911 — с индексом 993. к несчастью самых преданных поклонников марки, эта генерация стала последней из тех, чей двигатель имел воздушное охлаждение.

В 1993 году появилось очередное поколение Porsche 911 — с индексом 993. К несчастью самых преданных поклонников марки, эта генерация стала последней из тех, чей двигатель имел воздушное охлаждение.

Тремя годами позже прошла ещё одна премьера — на этот раз в классе недорогих спортивных машин. Компактный двухместный родстер получил название Boxster и обладал довольно внушительными для своего класса характеристиками (2,5 литра объёма и 204 л.с.). Двигатель — совсем новый 6-цилиндровый оппозитный, с четырьмя клапанами на цилиндр, который устанавливался перед задней осью с водным, а не воздушным охлаждением. Этот год также был знаменательным в связи с выходом миллионного Porsche, им стал — вновь, как и стотысячный юбиляр, — полицейский 911 Carrera.

среднемоторный родстер porsche boxster отметил свой дебют в 1996 году и стал самой доступной моделью марки. он оснащался <nobr>2,5-литровой</nobr> оппозитной «шестёркой», а после рестайлинга к нему присоединилась и <nobr>250-сильная</nobr> <nobr>3,2-литровая</nobr> модификация boxster s.

Среднемоторный родстер Porsche Boxster отметил свой дебют в 1996 году и стал самой доступной моделью марки. Он оснащался 2,5-литровой оппозитной «шестёркой», а после рестайлинга к нему присоединилась и 250-сильная 3,2-литровая модификация Boxster S.

самым экстремальным и даже сумасшедшим porsche 911 в <nobr>993-м</nobr> кузове стал gt2. чудовищно мощный мотор (430 сил, а после 1997 года — все 450) и очень буйный нрав требовали весьма серьёзной водительской подготовки. машина получила печальное прозвище «widow-maker» («оставляющий вдов»).

Самым экстремальным и даже сумасшедшим Porsche 911 в 993-м кузове стал GT2. Чудовищно мощный мотор (430 сил, а после 1997 года — все 450) и очень буйный нрав требовали весьма серьёзной водительской подготовки. Машина получила печальное прозвище «widow-maker» («оставляющий вдов»).

В 1997 году очередная премьера. Для закрепления успеха модели Boxster компания представляет во Франкфурте полностью новый 911-й (индекс 996), который своим внешним видом очень напоминал Boxster. Через год публике продемонстрировали и кабриолет на его базе. Крыша автомобиля открывалась и закрывалась гидравликой с помощью простого нажатия на кнопку.

1997 год стал важной вехой в истории porsche — впервые <nobr>911-й</nobr> получил мотор с жидкостным охлаждением. <nobr>3,4-литровый</nobr> «оппозит» на модели carrera выдавал 300 «лошадок».

1997 год стал важной вехой в истории Porsche — впервые 911-й получил мотор с жидкостным охлаждением. 3,4-литровый «оппозит» на модели Carrera выдавал 300 «лошадок».

В 2000-м вышла модель Turbo — флагман серии 911. Изменения затронули дизайн кузова и силовой агрегат, который при объёме 3,6 литра выдавал 420 лошадиных сил. Конечно, в этом не последнюю роль сыграли две турбины. Кузов оброс множеством воздухозаборников аэродинамическими элементами, которые придавали стойкости на дороге даже на максимальной скорости 305 км/ч.

А в 2001 году в Париже представили прототип Carrera GT. Концептуальный суперкар получил двигатель формульного типа V10 мощностью 558 «лошадок». С 2004 года машина, уже с 612-сильным мотором, пошла в серию. Всего было произведено 1270 автомобилей.

В 2002-м появился неожиданный для Porsche автомобиль — внедорожник Сayenne. Его производство в Лейпциге определило почти половину ежегодной продаваемой продукции Порше. Топовая версия Сayenne Тurbo S несла на борту могучий 4,5-литровый V8 мощностью в 521 лошадиную силу. Он делал Cayenne одним из самых быстрых внедорожников в мире.

в <nobr>2002-м</nobr> <nobr>996-й</nobr> подвергся рестайлингу и получил «мордашку» в стиле модели 911 turbo. кроме того, вырос объём двигателя до 3,6 литра, а мощность базовых версий увеличилась до 320 лошадиных сил.

В 2002-м 996-й подвергся рестайлингу и получил «мордашку» в стиле модели 911 Turbo. Кроме того, вырос объём двигателя до 3,6 литра, а мощность базовых версий увеличилась до 320 лошадиных сил.

в 2003 году в честь <nobr>40-летия</nobr> модели 911 porsche выпустила партию юбилейных купе 40 fast years. они отличались специальным окрасом carrera gt silver, полированными <nobr>18-дюймовыми</nobr> колёсами, новой выпускной системой и увеличенной до 345 «лошадок» мощностью мотора. всего сделали 1963 машины — в честь года рождения первого <nobr>911-го</nobr>.

В 2003 году в честь 40-летия модели 911 Porsche выпустила партию юбилейных купе 40 Fast Years. Они отличались специальным окрасом Carrera GT Silver, полированными 18-дюймовыми колёсами, новой выпускной системой и увеличенной до 345 «лошадок» мощностью мотора. Всего сделали 1963 машины — в честь года рождения первого 911-го.

весьма важной моделью для porsche стал кроссовер cayenne, созданный совместно с volkswagen и представленный в 2002 году. машина стала очень популярной в сша и россии, позволив немецкой компании надолго забыть о своих расходах. надо же на <nobr>что-то</nobr> производить суперкары.

Весьма важной моделью для Porsche стал кроссовер Cayenne, созданный совместно с Volkswagen и представленный в 2002 году. Машина стала очень популярной в США и России, позволив немецкой компании надолго забыть о своих расходах. Надо же на что-то производить суперкары.

в 2004 году стартовало производство самого-самого porsche — шедеврального родстера carrera gt. высокотехнологичный суперкар оснащался <nobr>5,7-литровым</nobr> v10 мощностью 612 лошадиных сил и карбоно-керамическими тормозами. он был способен достичь 200 км/ч с места за 9,9 секунды. всего было запланировано выпустить 1500 машин, но <nobr>из-за</nobr> слишком жёстких новых требований пассивной безопасности сборку прекратили, сделав 1270 экземпляров.

В 2004 году стартовало производство самого-самого Porsche — шедеврального родстера Carrera GT. Высокотехнологичный суперкар оснащался 5,7-литровым V10 мощностью 612 лошадиных сил и карбоно-керамическими тормозами. Он был способен достичь 200 км/ч с места за 9,9 секунды. Всего было запланировано выпустить 1500 машин, но из-за слишком жёстких новых требований пассивной безопасности сборку прекратили, сделав 1270 экземпляров.

Последнее на сегодняшний день поколение 911-го появилось в 2004 году. Двигатель базовой Carrera развивал 325 л.с., а у Carrera S — уже 355. На будущее у Porsche тоже грандиозные планы. Готовится к выходу в свет большой флагман Panamera, только-только дебютировало новое поколение безбашенного GT2. Фанаты наматывают круги на версиях 911 GT3 RS…

в июле <nobr>2004-го</nobr> porsche продемонстрировал сильно модернизированный <nobr>996-й</nobr>. porsche 911 с индексом 997 отличался классическими округлыми фарами.

В июле 2004-го Porsche продемонстрировал сильно модернизированный 996-й. Porsche 911 с индексом 997 отличался классическими округлыми фарами.

второе поколение бокстера появилось в продаже в 2005 году и мало чем внешне отличалось от предшественника — бросалась в глаза разве что новая светотехника. зато серьёзно модернизировали «начинку». базовым двигателем стал <nobr>2,7-литровый</nobr> «оппозит» мощностью 240 сил, а версия s щеголяла <nobr>280-сильным</nobr> агрегатом.

Второе поколение Бокстера появилось в продаже в 2005 году и мало чем внешне отличалось от предшественника — бросалась в глаза разве что новая светотехника. Зато серьёзно модернизировали «начинку». Базовым двигателем стал 2,7-литровый «оппозит» мощностью 240 сил, а версия S щеголяла 280-сильным агрегатом.

«честный» атмосферный мотор мощностью 415 лошадиных сил, облегчённая до предела конструкция и взрывной характер — именно таков porsche 911 gt3 rs, предназначенный для энтузиастов трек-дней.

«Честный» атмосферный мотор мощностью 415 лошадиных сил, облегчённая до предела конструкция и взрывной характер — именно таков Porsche 911 GT3 RS, предназначенный для энтузиастов трек-дней.

сентябрь 2007 года ознаменовался дебютом финальной модификации porsche 911 (997). gt2 завершил формирование модельного ряда и, по традиции, стал самой мощной версией. <nobr>3,6-литровый</nobr> турбомотор развивает 530 «лошадок». он позволил gt2 примерить на себя корону первого серийного porsche, перешагнувшего отметку 200 миль в час — его «максималка» 328 км/ч.

Сентябрь 2007 года ознаменовался дебютом финальной модификации Porsche 911 (997). GT2 завершил формирование модельного ряда и, по традиции, стал самой мощной версией. 3,6-литровый турбомотор развивает 530 «лошадок». Он позволил GT2 примерить на себя корону первого серийного Porsche, перешагнувшего отметку 200 миль в час — его «максималка» 328 км/ч.

Porsche — тот редкий случай, когда у производителя спортивных машин столь огромный модельный ряд. И последователи великого Фердинанда не собирается на этом останавливаться.

http://www.drive.ru/porsche/history/

Porsche: три поколения конструкторов

Что общего у Volkswagen, Mercedes, Studebaker, немецких танков и Porsche? Ответ прост: ко всем в различной степени приложило руку семейство Порше. Что же касается автомобиля Porsche, то, поскольку конструированием этого автомобиля занималось три поколения семейства, предыстория ничуть не короче самой истории.

«Самый первый» Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в семье медника Антона Порше из города Либерец. Отец надеялся, что сын унаследует его профессию, но юношу влекли изобретения и технические достижения. В 16 лет будущий конструктор заинтересовался электротехникой. Чтобы научиться конструировать автомобили, он оканчивает университет.

В 1898 году молодой Фердинанд Порше пробует свои силы во главе конструкторского бюро на Венском автомобильном заводе Lohner. Первая самостоятельная работа (мотор-колесо для электромобиля) сразу же принесла молодому инженеру успех и известность. В 1906 году Порше становится уже главным конструктором на фирме Austro-Daimler, где создает артиллерийский тягач с активным прицепом.

1909 год отмечен для автомобильного гения сразу несколькими событиями. Во-первых, у него родился сын Фердинанд Антон Эрнст Порше, который впоследствии станет его помощником и преемником. Во-вторых, сам Фердинанд-старший родится как гонщик в ралли «Пробег имени принца Генриха Прусского» за рулем спортивного Austro-Daimler собственной конструкции. Тогда он займет второе место, но учтет все ошибки и через год станет безусловным лидером этой гонки.

К 1923 году компания Austro-Daimler благодаря участию Порше начала производить высококлассные автомобили. Раритетом стали «люксовые» модели AD617 и ADM-1. В этом же году Фердинанд Порше продолжает свое творчество в Daimler-Benz в должности главного конструктора. Первым спроектированным автомобилем на новом месте был легендарный Mercedes 360. В дальнейшем он еще не раз приложил руку к ставшим уже легендарным сериям К и S. Его идеи также нашли свое воплощение в моделях SS, SSK и SSKL. В 1924 году техническая академия в Штутгарте в честь признания заслуг этого гениального изобретателя присвоила ему звание доктора технических наук – honoris cauza (по совокупности научно-исследовательских работ).

Через пять лет с начала сотрудничества с Austro-Daimler, в 1928 году, Порше принимает предложение фирмы Steyr в Австрии, где благодаря его участию на свет появились две интересные модели: Austria и Type ХХХ. Но и это место не стало делом всей его жизни – конструктор всегда стремился к самостоятельности, поэтому 25 апреля 1931 года, в свои 56 лет, Фердинанд Порше основывает собственное независимое конструкторское бюро.

В 1932 году Порше сконструировал новый амортизационный элемент, который стал достоянием всех автопроизводителей, – торсионная подвеска на продольных рычагах. И в этом же году он приезжает с визитом в Советский Союз для ознакомительной поездки по центрам автомобилестроения тех лет. Фердинанд Порше чуть было не стал главным автомобильным конструктором нашей страны, как ему предложило правительство. Однако его опередила фирма Auto Union.

С 1934 года конструктор разрабатывает для Германии «народный автомобиль» (Volkswagen) по заказу немецкого правительства. Во время войны Порше со своим конструкторским бюро принимал активное участие и в выпуске «оружия смерти». Совместно с конструкторами Андерсом (фирма Henkel), Гроте, Гареком и другими не менее талантливыми людьми он пустил в производство танки «Тигр» и «Пантера» (1942 г.), а также самоходное орудие «Фердинанд» (1943 г.). В 1944 появились более тяжелые модели: «Королевский тигр» и «Ягдтигр». Была еще одна экспериментальная машина – 170-тонный танк «Маус» («мышонок»).

После окончания войны Фердинанду Порше пришлось провести почти 2 года во французском плену. Лишь в 1947 году, отсидев 22 месяца в заключении, профессор возвращается в Австрию.

В 1945 году дело отца возглавил его сын – Фердинанд Антон Эрнст Порше, до конца жизни носивший уменьшительное имя Ферри. Чтобы выкупить отца из плена, он перевез конструкторское бюро в Австрию и организовал от лица итальянской фирмы Cisitalia выгодный заказ на проектирование полноприводного гоночного автомобиля. Это стало первой самостоятельной работой Ферри. Затем он собрал команду из инженеров Карла Рабе и Эберана фон Эберхорста и начал работу над новым спортивным автомобилем на основе построенного отцом Beetle.

В основу первого прототипа лег бывший проект Type-60К-10. Однако вместо купе сначала был выбран родстер. Вновь в дело пошли двигатель, трансмиссия и подвеска от «Жука». Ведь именно эти детали были уже опробованы и не раз доказывали свою работоспособность. От довоенной машины новый Type-356 отличался открытым алюминиевым кузовом, а также мотором перед задним мостом.

Благодаря всему этому в 1948 году на свет появился первый «настоящий» Porsche. В 1949 году были собраны первые 50 экземпляров модели 356. Автомобиль оказался настолько прост в конструкции, легок (590 кг) и резв (135 км/ч), что был весьма тепло встречен в послевоенной Европе. В первую же неделю после выпуска автомобиль выиграл гонку. Серийные машины Porsche 356 были уже заднемоторными (для увеличения салона двигатель сместили за заднюю ось), алюминиевый кузов пришлось заменить более тяжелым стальным (для удешевления). А затем семейство пополнили усовершенствованные модели 356 с кузовами «купе» и «кабриолет». Кстати, на капоте именно 356-й модели в 1952 году впервые появилась эмблема Porsche, объединившая в себе геральдический щит герцогского дома Вюртембергов, в середину которого был помещен герб города Штутгарта – вставшая на дыбы лошадь.

В 1950 году компания Porsche KG переехала в Штутгарт, а в 1952-м, год спустя после смерти Фердинанда Порше-старшего, – в местечко Цуффенхаузен, где и находится по сей день. Интересно, что деньги на постройку фабрики Ферри получил, заключив контракт на разработку «люксового» автомобиля для американской фирмы Studebaker.

В 1953 году Ферри Порше создает Porsche 550 Spyder, который одержал победу в мексиканской гонке Carrera Panamericana. Эта гонка впоследствии дала имя самым скоростным моделям компании. Первый Porsche Carrera увидел свет в 1955 году. Эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы Porsche. Наступивший 1956 год ознаменовался обновленной версией 356-й – модель 356А (в версии Continental Coupe автомобиль поступил на американский рынок). А в спортивном ряду появилась более «спокойная» модификация 550А.

В 1958 году, двумя годами позже, родилась совсем новая как внешне, так и внутри, гоночная модель Porsche 718. Она отличалась более легким кузовом, гнезда фар были прикрыты прозрачным плексигласовым стеклом (для аэродинамики кузова). В конце этого года на смену Spyder пришла более мощная модель 356D. В 1960 году увидела свет последняя версия династии 550-x – модель 718/RS, которая отличалась от своего двойника лишь дополнительными фарами, небьющимся лобовым стеклом и багажным отсеком. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм Porsche и итальянской Abarth. В 1961 году модель 356 GS Carrera успешно выступала в гонках класса Gran Turismo. Серийные автомобили следующего года были отмечены изяществом внешнего вида и неплохой мощностью (в 130 л. с.). Весной появилась последняя и самая быстрая машина семейства – Carrera-2.

В 1963 году мир увидел автомобиль Porsche 356С. Тогда же родился очередной шедевр Порше – всемирно известный Porsche 911. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри – Фердинанд Александр. Так что не всегда природа отдыхает на детях. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Конструкцией и внешностью он походил на предшественника, но вот под капотом произошли некоторые изменения. Вместо 2-цилиндрового двигателя был использован 6-цилиндровый (мощностью в 160 л. с.) с воздушным охлаждением. Сначала автомобиль носил обозначение 901. Но когда год спустя, на Парижском автосалоне 1964, на него стали принимать заказы, компания Peugeot уведомила руководство Porsche о том, что сочетание трех цифр с нулем посередине в качестве индекса модели уже давно принадлежит ей. Пришлось ноль изменить на единицу, и в конце 1964 года Porsche 911 «пошел в люди».

11 августа 1965 года компания Porsche получила патент на абсолютно новую автомобильную крышу, названную Targa в честь знаменитой сицилийской гонки Targa Florio. В этом же году была выпущена более дешевая модификация Porsche 912 с 4-цилиндровым двигателем Super-90. И еще одно, уже личное, событие произошло в этом же году – технический университет Вены присвоил Ферри Порше звание доктора наук.

В 1967 в продажу наконец-то поступил Porsche 911 Targa. За весь период своего существования он был признан самым безопасным кабриолетом с неубирающейся мощной дугой. Двумя годами позже на серии 911S для улучшения устойчивости автомобиля заднюю ось сместили назад, увеличив тем самым колесную базу.

Начало 70-х годов знаменательно тем, что три фирмы, входившие в империю Порше (собственно производство Porsche, совместное предприятие Volkswagen – Porsche и конструкторское бюро), объединились в 1972 году в акционерное общество Porsche AG. Самой волнующей новостью этого года стало возвращение имени Carrera, которое в последний раз видели на чемпионской модели Type 906 выпуска 1967 года.

Модель под индексом 911 RS легко перевалила за 200-сильный рубеж, и именно на ней впервые обосновался задний спойлер типа «утиный хвост», что позволяло создавать дополнительную прижимную силу на большой скорости.

В 1974 году на Парижском автосалоне дебютирует 911S Turbo. Увеличенный спойлер и мощный, в 260 л. с., двигатель придавали машине какую-то элегантную агрессивность. Предметом гордости моделей того года стал, конечно же, их внешний вид. С данного момента на всех моделях Porsche стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью.

В 1975 году была развита концепция автомобиля transaxle, в которой двигатель из легкого металла располагался впереди, а приводная ось и коробка передач находились сзади. Первой моделью такого типа был Porsche 924. Четырехцилиндровый силовой агрегат мощностью 125 л. с. придавал автомобилю неплохую динамику. Фары были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления.

В марте 1977 года была выпущена версия с передним расположением двигателя – модель 928 (уже с 8-цилиндровым двигателем мощностью 240 л. с.). При разработке кузова конструкторы преследовали три цели: получение высоких аэродинамических показателей, сохранение характерных черт машин Porsche и придание автомобилю «нестареющего» внешнего вида. Для решения этих задач были применены поворотные фары, так называемый интегрированный бампер, очень выпуклые боковины кузова. Porsche 928 стал «Автомобилем 1978 года» в Европе.

В 1978 году появляется модификация 924 Turbo с двигателем мощностью 170 л. с. В то время эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин. В 1979 году появилась более мощная модель 928S с двигателем мощностью до 300 л. с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель 924-й.

В 1981 году ответом на очередной экономический кризис стал автомобиль Porsche 944 с передним расположением двигателя. Используя базу от 924-й модели и четырехцилиндровый мотор (163 л. с.), конструкторы смогли создать прекрасный во всех отношениях автомобиль. И, как уже было принято, модификация с турбокомпрессорным двигателем не заставила себя долго ждать. 220 л. с. повлияли и на скорость – 250 км/ч. Но все эти модели были не слишком успешными, поскольку «настоящим» Porsche потребители считали только Porsche 911.

В 1983 году к Porsche пришел успех и в гонках «Формулы-1». Команда McLaren с турбокомпрессорным двигателем Porsche лидировала в течение всего сезона 1984 года.

В 1985 году на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип модели 959. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный Porsche. Проект, к удивлению многих, оказался живучим, и в 1987 году компания объявила о производстве двухсот промышленных версий.

В 1988 году для укрепления своих позиций на рынке компания приняла решение об изменении дизайна семейства 911. Сохраняя уже принятый для них силуэт, конструкторы снабдили различные модификации своими особенностями. Модели стали длиннее благодаря огромным бамперам, изменения и дополнения коснулись светотехники. Все Porsche стали оснащаться автоматически выдвигающимся на скорости задним спойлером, что придавало автомобилю оригинальную двуличность. Первым детищем, воплотившим в себе все эти решения, стала полноприводная Carrera 4. Годом позже, в 1989 году, Carrera 2. Что же касается семейства с передним расположением двигателя, то для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для увеличения популярности в 1988 году автообщественности был представлен кабриолет Porsche 944 S2.

В 1991 году семейство Porsche пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди – 968-й. Именно она считается среди автомобилей Porsche наименее дорогой и весьма удачной, но, несмотря на всю ее революционность, 968-й было суждено стать последней в этом роде.

В 1992 году в линейке Porsche насчитывалось всего несколько моделей. Это классическая 911-я со всеми возможными модификациями, 928 GTS – самый большой автомобиль фирмы (к тому же не уступающий в цене 911-й) и вышеупомянутая 968-я с первыми в истории компании подушками безопасности. Очередным подарком конструкторов Porsche стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели 911, которая отличалась от своего предшественника более мощным (285 л. с.) «движком», некоторым дополнением в салоне и плавностью линий, подчеркивающих особенности кузова.

В 1994 году все версии Porsche 911 «переселились» в кузовы с широкими колесными арками. Механическая часть пополнилась новой подвеской и 6-ступенчатой коробкой передач. 1995 год отмечен для компании появлением 408-сильного оппозитного турбодвигателя. Его главные отличия заключались в огромном заднем спойлере и полном приводе на все колеса. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели 928 и 968. Эпоха с «двигателем наперед» закончилась. После прекращения их производства все силы были брошены на развитие модели-долгожительницы 911.

В 1996 году, дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе «относительно недорогих» машин, Porsche представляет совершенно новый тип – Boxster. Это был двухместный автомобиль с совершенно новым 6-цилиндровым двигателем, установленным перед задней осью, с жидкостным охлаждением и мощностью в 204 л. с. Модель имеет мягкий автоматически складывающийся верх. По желанию можно было получить вариант и с жестким верхом.

15 июля 1996 года был произведен миллионный автомобиль Porsche. Им стал Porsche 911 Carrera в полицейском исполнении. Шеф фирмы, профессор Порше, презентовал юбилейную машину дорожной полиции земли Баден-Вюртемберг. Что касается самого Фердинанда Порше, то в 1995 году он был награжден одной из высших наград страны – Большим серебряным знаком почета со звездой за заслуги перед Австрийской Республикой.

В 1997 году во Франкфурте очередное перерождение 911-й модели поразило всех своей совершенной внешностью. Новичок увеличился в размерах, что изменило в лучшую сторону удобство в салоне. Мощный 300-лошадиный мотор, имея водяное охлаждение, разгонял это чудо техники до 280 км/ч.

Ушли в историю тяжелые годы, сегодня Porsche опять «на коне». Компания значительно расширила свой рынок сбыта, выпустив новые модели, в том числе и внедорожник Cayenne. Однако это уже не история, а самое что ни на есть настоящее компании Porsche.

http://avto.ru/review/post_8072.html

Модельный ряд Peugeot

peugeot: 107

Peugeot: 107

peugeot: 206

Peugeot: 206

peugeot: 207

Peugeot: 207

peugeot: 307

Peugeot: 307

peugeot: 308

Peugeot: 308

peugeot: 407

Peugeot: 407

peugeot: 607

Peugeot: 607

peugeot: 807

Peugeot: 807

peugeot: 4007

Peugeot: 4007

peugeot: partner

Peugeot: Partner

peugeot: bipper

Peugeot: Bipper

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/8/vehicles.vendors.details.html

История Peugeot

Peugeot SA («Пежо»), крупнейшая частная французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых, спортивных и гоночных автомобилей, а также специальных автомобилей, мотоциклов и велосипедов, двигателей. В 1974 году объединяется с Peugeot-Citroën («Пежо-Ситроен») в единый концерн. Штаб-квартира находится в Париже.

Семья промышленников и инженеров Пежо, возводящая свой род к XV веку, сохраняет свои руководящие позиции в компании и до настоящего времени. Семейная компания «Братья и сыновья Пежо» во второй половине XIX века выпускала, наряду с традиционными для неё скобяными изделиями, велосипеды и детали для экипажей.

арман пежо.

Арман Пежо.

В 1889 г. Леон Серполле построил для компании первый паровой автомобиль, довольно удачный, участвовавший в пробеге паровых автомобилей по маршруту Париж-Лион. Но глава велосипедного предприятия Арман Пежо, друживший с Эмилем Левассором, одним из пионеров автомобилестроения во Франции, познакомился при его помощи с Г. Даймлером и построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем Даймлера в 1891 г. Хотя модель не отличалась особой оригинальностью, успех вдохновил Армана на создание в следующем году целой серии, состоящей из 10 разнотипных машин. Одна из машин участвовала в велосипедном пробеге Париж-Брест-Париж в этом же году и привлекла к себе всеобщее внимание. Это доказало начинающему автомобилестроителю, что важной составляющей коммерческого успеха могут стать автомобильные гонки.

В 1892 г. Пежо получает интереснейший заказ — для алжирского бея изготовливает изящный автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем и кузовом из литого серебра (эта уникальная модель является украшением музея фирмы). Машина Peugeot участвовала в первых в мире автомобильных гонках — «великом пробеге» Париж-Руан 22 июля 1894 года, придя вторым после парового поезда De Dion-Bouton («Де Дион-Бутон»).

В 1895 году фирма продаёт 72 автомобиля, а в 1899 — уже 300. Основание автомобильной фирмы, называвшейся «Общество автомобилей Пежо», относится к 1896 г.

«народный» peugeot bebe, спроектированный эторе бугатти.

«Народный» Peugeot Bebe, спроектированный Эторе Бугатти.

Peugeot в начале XX века в русле веяний того времени стремится создать дешёвый автомобиль, максимально простой, надёжный и приспособленный к городским условиям. Для этих целей в компанию приглашается выдающийся инженер и дизайнер Э. Бугатти. Таким прообразом «народного автомобиля» стала созданная им Bebe Peugeot («Малышка Пежо»). Но не было забыто и другое направление в деятельности компании — гоночные и рекордные автомобили. Модель Peugeot Goux 1913 года развивает скорость 187 км/ч, абсолютный рекорд тех лет. Компания первой во Франции внедряет в эти годы конвейерную сборку, приобретая права на этот метод у инженера Э. Тейлора.

самый быстрый автомобиль своего времени, peugeot goux 1913 года выпуска развивал 187 км/ч.

Самый быстрый автомобиль своего времени, Peugeot Goux 1913 года выпуска развивал 187 км/ч.

После смерти в 1915 г. А. Пежо дело его было продолжено другими членами семьи. Ориентация на массовые недорогие автомобили Peugeot продолжается в первые годы после Первой Мировой войны, когда на рынок выходит экономичная Peugeot Quadrilette («Квадрилетта»). Для покупателей с более высокими запросами и более толстым кошельком производились мощные седаны.

для небогатых покупателей компания peugeot предлагала модель quadrilette.

Для небогатых покупателей компания Peugeot предлагала модель Quadrilette.

peugeot 402 был попыткой сохранить автомобили среднего класса.

Peugeot 402 был попыткой сохранить автомобили среднего класса.

Постепенно в состав компании вливаются такие оставившие немалый след в автомобилестроительной истории фирмы, как Bellanger («Белланжер») и великая в прошлом De Dion-Bouton. Даже в годы Великой депрессии компании удалось сохранить свои позиции на рынке благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Седан Peugeot 402 был попыткой сохранить рынок машин среднего класса. Во время Второй Мировой войны предприятия Peugeot перешли под контроль Volkswagen.

После войны политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы. Но в 60-е годы, согласно требованиям рынка, Peugeot создаёт в содружестве с великим кузовным дизайнером Пининфариной новые модели для более требовательного и состоятельного покупателя.

peugeot 404 — типичный представитель среднего класса, пользовавшийся неплохим спросом.

Peugeot 404 — типичный представитель среднего класса, пользовавшийся неплохим спросом.

В 1966 году Peugeot подписывает соглашение с Renault об объединении технических ресурсов; к этому соглашению присоединяется и шведский концерн Volvo.

peugeot 505 break, будучи достаточно надёжным, прослыл «рабочей лошадкой».

Peugeot 505 Break, будучи достаточно надёжным, прослыл «рабочей лошадкой».

В 1974 г. Peugeot объединяется с Citroën в единый концерн. В объятия Peugeot вместе с Citroën попадает и подразделение Panhard&Levassor («ПанарЛевассор», ныне мировой лидер в производстве бронированных автомобилей), а в 1978 в состав Peugeot входит Chrysler Europe, который становится основой отделения Talbot, выпускающего легковые и грузовые автомобили. Сохраняет компания и лидирующее положение на европейском рынке велосипедов и мотоциклов.

Несмотря на свой маленький рост, в своё время Peugeot 205 стал большой удачей для фирмы. Карьера этого оригинального автомобиля продолжалась с 1983 по 1995 годы, а его успех даже нашёл отражение во французском рекламном слогане — «священный номер» (имеется в виду индекс модели).

компактный peugeot 205 стал одной из самых популярных машин фирмы.

Компактный Peugeot 205 стал одной из самых популярных машин фирмы.

Впервые Peugeot 605 был представлен публике во Франкфурте в 1989 году и с тех пор неоднократно подвергался модернизации. В 1998 году автомобиль предлагается в новом, наиболее полном исполнении Signature.

очень комфортабельный и очень солидный, но не очень красивый peugeot 605.

Очень комфортабельный и очень солидный, но не очень красивый Peugeot 605.

Наиболее комфортабельный и солидный седан среднего класса в программе Peugeot — модель 605 теперь заменена на Peugeot 607. Модификация двигателей, кузова и интерьера — 1993, 1995.

гоночные peugeot 405 <nobr>t-16</nobr> несколько раз выигрывали знаменитый марафон париж-дакар.

Гоночные Peugeot 405 T-16 несколько раз выигрывали знаменитый марафон Париж-Дакар.

В августе 1991 г. был представлен Peugeot 106, компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. С августа 1992 года выпускается пятидверная модификация с дизельным двигателем объёмом 1,4 л. В апреле 1996 появилось новое поколение модели.

В 1993 году последовала модернизация Peugeot 405 — типичного представителя среднего класса.

автомобиль среднего класса peugeot 405 обладал отличным балансом качеств.

Автомобиль среднего класса Peugeot 405 обладал отличным балансом качеств.

В январе 1993 г. впервые представлен Peugeot 306, компактный автомобиль нижнего среднего класса. Осенью 1993-го выпущен кабриолет. В 1997-м в Женеве показана модель с обновлённым дизайном и кузовом универсал.

peugeot 306 за прекрасную динамику и качество сборки удостоился в своё время хвалебных отзывов европейской прессы.

Peugeot 306 за прекрасную динамику и качество сборки удостоился в своё время хвалебных отзывов европейской прессы.

В Женеве в марте 1994 г. вышел Peugeot 806, минивэн совместного производства Peugeot/Citroen и Fiat/Lancia с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Автомобиль имеет две модификации — SR и ST. С начала 1996 года автомобиль оборудуется дизельным двигателем с турбонаддувом, с лета 1999-го — дизелем 2,0 HDi.

минивэн peugeot 806 имел двойников — та же машина, но с небольшими внешними отличиями, выпускалась под марками citroën, fiat, lancia.

Минивэн Peugeot 806 имел двойников — та же машина, но с небольшими внешними отличиями, выпускалась под марками Citroën, Fiat, Lancia.

Преемник модели 405 Peugeot 406, автомобиль среднего класса, впервые был представлен летом 1995. Седан класса D вполне можно назвать успехом фирмы. Особенно покупательский интерес к этой модели увеличился после рестайлинга весной 1999 г. С осени 1996-го выпускается модификация с кузовом универсал. Осенью 1996 года появилась модель Peugeot 406 Coupe, разработанная фирмой Pininfarina.

peugeot 406 с кузовом работы известного ателье pininfarina — один из самых стильных автомобилей <nobr>90-х</nobr>.

Peugeot 406 с кузовом работы известного ателье Pininfarina — один из самых стильных автомобилей 90-х.

В 1996 вышел Peugeot Partner — универсал с поперечным расположением двигателя. Конструктивно идентичен Citroen Berlingo. Автомобиль имеет различные модификации — двухместный грузовой фургон; пятиместный грузопассажирский фургон Combi, пятиместный комфортабельный грузопассажирский фургон CombiSpace.

peugeot partner — исключительно просторный и универсальный автомобиль за небольшие деньги.

Peugeot Partner — исключительно просторный и универсальный автомобиль за небольшие деньги.

Впервые Peugeot 206 был представлен летом 1998 года. Этот автомобиль можно назвать самым большим успехом Peugeot со времён легендарной модели 205. Если не сказать больше: модель 206 стала наиболее быстро продаваемой за всю историю фирмы. На Парижском автосалоне 2000 г. дебютировал долгожданный кабриолет, получивший имя 206 СС (Coupe Cabriolet).

новым направлением в дизайне французской компании стал красавец peugeot 206. успех модели превзошёл все ожидания — за время его производства было продано более пяти миллионов автомобилей.

Новым направлением в дизайне французской компании стал красавец Peugeot 206. Успех модели превзошёл все ожидания — за время его производства было продано более пяти миллионов автомобилей.

В сентябре 1999 года во Франкфурте представлен Peugeot 607, автомобиль верхнего среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом.

роскошный седан <nobr>по-французски</nobr> — это peugeot 607.

Роскошный седан по-французски — это Peugeot 607.

В 2000 году представлено несколько смелых концепт-каров. Модель Promethee — хэтчбэк гольф-класса.

Peugeot 307 был представлен публике на автосалоне в Женеве в марте 2001 года.

получивший престижный титул автомобиля года в европе, peugeot 307 отличается отличными ездовыми качествами и почти однообъёмной компоновкой, позволившей получить максимально комфортный салон.

Получивший престижный титул автомобиля года в Европе, Peugeot 307 отличается отличными ездовыми качествами и почти однообъёмной компоновкой, позволившей получить максимально комфортный салон.

Предприятия Peugeot существуют во всех концах света. Компания, сохраняя в гамме своей продукции принесшие ей некогда успех малолитражки, выпускает и такие модели, как Peugeot 406, Xantia («Ксантия»), Citroen Berlingo и другие.

http://www.drive.ru/peugeot/history/

История логотипа Peugeot

Первый символ торговой марки компании Peugeot Freres был разработан Жюстином Белезером, ювелиром и гравером из Монбельяра. В качестве основы использовался герб родного для компании региона Франции. Долгое время им отмечались все кухонные принадлежности компании для того, чтобы подчеркнуть высокое качество стали, из которой они были изготовлены.

логотип peugeot образца 1858 года

логотип peugeot образца 1925 года

логотип peugeot образца 1936 года

логотип peugeot образца 1960 года

логотип peugeot образца 1970 года

логотип peugeot образца 1980 года

логотип peugeot образца 2002 года

В письме от 1847 года «хорошему вкусу» художника предложили создать наилучший проект букв с тем, чтобы торговая марка могла продержаться много лет. В 1850 году, когда было предложено изображение льва, под его лапами была добавлена стрела. Компания приняла на рассмотрение три проекта эмблем, при помощи которых можно было бы различать три наименования продукции:

– лев со стрелой или без стрелы (для лучших продуктов компании);

– полумесяц (для продуктов второй категории);

– рука (для продуктов третьей категории).

Последующие смены логотипа были призваны показать, что компания развивается и не стоит на месте. На некоторых автомобилях появились «неофициальные» львы: Baudichon в 1923 году и Marx в 1925 году. В 1932 году изображение льва было видоизменено для соответствия рекламным и выставочным целям того времени.

Первоначально новые компании по производству автомобилей и мотоциклов продолжали использовать изображение льва, стоящего на стреле, как эмблему своей продукции. Однако для выделения своей продукции разные направления Peugeot приняли его разное графическое изображение: мотоциклетная компания приняла изображение льва в битве, а автомобильная использовала знаменитый знак в форме щита, на котором была изображена голова льва. Затем последовал яростный лев, стоящий на задних лапах, с герба Franche-Comte, который также присутствует на гербе Монбельяра. Все последующие вариации логотипа неизменно сводились к одному: на них находились либо лев, либо голова льва в самых разнообразных ракурсах.

В 1965 году логотип Peugeot подвергся другому изменению. Лишь голова льва осталась на треугольном щите, а позже – четырехугольном. Десять лет спустя, в 1975 году, для «усиления» логотипа компания Peugeot восстановила своего геральдического льва с улучшенным дизайном – Lion Fil.

Еще одной коррекции логотип подвергся в 1998 году. Лапы льва и голубой цвет, представленные на логотипе Peugeot, символизировали, соответственно, силу и баланс долгосрочного существования торговой марки. По замыслу дизайнеров, это было сделано для того, чтобы обозначить значимость торговой марки – уверенной, динамичной и эстетичной.

Однако рыночная конъюнктура и маркетинговые цели диктуют необходимость «осовременивания» логотипа. Последнее изображение геральдического льва было разработано совсем недавно – в 2002 году. К новому модернизированному и металлизированному логотипу Peugeot помимо синего был добавлен черный цвет, чтобы показать тень льва. А нынешний девиз Peugeot звучит так: «Лев идет от мощи к мощи».

http://avto.ru/review/post_9569.html

Модельный ряд OPEL

opel: corsa

Opel: Corsa

opel: tigra

Opel: Tigra

opel: astra

Opel: Astra

opel: insignia

Opel: Insignia

opel: signum

Opel: Signum

opel: vectra

Opel: Vectra

opel: meriva

Opel: Meriva

opel: zafira

Opel: Zafira

opel: combo

Opel: Combo

opel: antara

Opel: Antara

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/5/vehicles.vendors.details.html

История логотипа Opel

история логотипов опель (opel logos)

история логотипов опель (opel logos)

история логотипов опель (opel logos)

http://www.designers.dp.ua/articles/nov2009_01.php

История Opel (Опель)

Общая информация

 «Опель» (Adam Opel AG), немецкая автомобильная компания, входящая в концерн «Дженерал Моторс». Выпускает легковые автомобили, микроавтобусы, минивэны.

Штаб-квартира находится в Руссельхайме, Германия.

История корпорации

Компания основана в 1898 году пятью братьями Опель и названа в честь их отца, Адама Опеля, основателя и владельца фабрики швейных машин и велосипедов. После смерти отца его сыновья начали выпуск автомобилей, освоив производство на основе шасси и мотора французской компании «Даррак» (Darracq).

Первая оригинальная модель «10/12PS» двухцилиндрового «Опеля» появилась в 1902 году. Вскоре после этого был создан «12/14».

В 1903 году появился «20/24PS», а в 1905 году Opel начинает выпуск автомобилей более высокого класса.

Наладив серийное производство, братья Опель завоевали признание в Германии, но пожар 1911 года уничтожил их фабрику. Однако, установка современного оборудования, произведенная по необходимости, дала компании весомые преимущества перед конкурентами. На предприятиях «Опель» впервые в Европе появился конвейер.

В 1913 году компания освоила производство грузовиков. Отличавшийся изысканностью «Опель Лаубфрош» (Opel Laubfrosch, буквально - древесная лягушка), называвшийся так из-за ярко-зеленого цвета, был откровенно похож на «Ситроен 5 CV», но пользовался, куда большим успехом из-за продуманной стратегии продаж через собственную сеть.

1916 году создан прототип первого Opel с 6-цилиндровым двигателем.

Начало 20-х гг. Модель «8/25» с 2-литровым двигателем получила широкое признание. На ее базе были созданы более мощные варианты: «10/35» и «14/38» с 4-цилиндровыми двигателями объемом до 3430 куб. см.

Годы послевоенной инфляции разорили братьев Опель и они в конце 1920-х годов уступили свое предприятие американскому концерну «Дженерал Моторс». С помощью заокеанских партнеров «Опель» стал крупнейшей автомобильной фирмой Европы, сосредоточив свои усилия на производстве автомобилей малого и среднего классов.

В дизайне автомобилей были сохранены типично европейские черты ранних «опелей»: Opel Olympia («Опель Олимпия») и Opel Kadett («Опель Кадетт»). Эти модели малого класса стали символом своего времени. Удачной была конструкция трехтонного грузовика Opel, выпускавшегося в 1930-1940-х годах.

В 1924 году начал работать первый конвейер, на котором собирались автомобили Laubfrosh, идентичные Citroen 5CV.

В 1928 году представлен спортивный автомобиль Rak-2, модернизированный вариант которого разгонялся до 220 км/ч. В этом же году Opel вошел в состав General Motors.

В 1934 году появилась модель Olimpia, которая стала первым массовым автомобилем с несущим кузовом.

С 1935 года начался выпуск модели Kadett, которая пользовалась большим успехом у населения.

Представительский автомобиль Admiral с 6-цилиндровым двигателем объемом 3626 куб. см, вышел в 1937 году и своими очертаниями создававший образ «мощной красоты» возродившегося рейха.

В 1938 году компания представила седан среднего класса Kapitan с несущим кузовом.

В период господства нацистов предприятия были фактически конфискованы у «Дженерал Моторс» и компания стала государственной.

После поражения Германии во Второй мировой войне большая часть производственной базы «Опеля» была вывезена в СССР, где составила основу оборудования Московского завода малолитражных автомобилей (впоследствии АЗЛК), а частью досталась ГАЗу. Однако «Опель» быстро восстановил и превысил довоенный уровень производства.

В 1947 году компания возобновляет выпуск модели Olimpia, а в 1948 году выпускается модернизированный Kapitan.

Opel Rekord образца 1953 года лидировал в Западной Германии по числу продаж в течение десяти лет. В 1959 году Rekord стал выпускаться с новым 4-дверным кузовом седан, а спустя месяц появился Opel-1200.

Во Франкфурте на автосалоне в 1965 года представлен опытный образец спорт-кара Opel GT с кузовом купе. Эти модели стали реакцией на увеличившийся спрос на дорогие автомобили.

Начиная с 1969 года, модели Kapitan, Admiral и Diplomat оснащаются двигателями с впрыском топлива.

Спортивное купе Opel Manta («Опель Манта») появилось в 1970-е годы.

С 1982 года начинается выпуск малогабаритной модели Corsa

В 1986 году представлено семейство Omega классической компоновки.

В 1987году проведена презентация автомобиля Senator, который возглавил модельный ряд фирмы.

Однотипная модель Vectra появилась в 1988 году.

Гамма моделей в 1990-е годы была полностью переработана и расширена; в центре производственной программы стала модель Astra, сменившая линию «Кадет».

«Опель» начинает 2000 год, продолжая развитие новых продуктов и обновление производств. С микровэном «Агила» (Agila), родстером «Спидстер» (Speedster roadster), новым поколением «Корса» (Corsa) и «Астра Купе» (Astra Coupe), также как и будущий «Астра» производимый как «Эко 4», «Опель» запускает беспрецедентное число новых моделей, которые включают такие особенности как навигационные системы и мобильные телекоммуникации.

В 2000 году начинается строительство нового передового автомобильного завода в Рассельхайме.

«Опель» представляет двухместный, среднемоторный спорт-кар «Спидстер» и концепт-кар «Зафира» на топливных элементах HydroGen1. «Опель» также представляет инженерный проект «Зафира» CNG, работающий на сжатом природном газе.

http://opel.autoportal.ua/about.html

Модельный ряд NISSAN

nissan: micra

Nissan: Micra

nissan: note

Nissan: Note

nissan: note 2009

Nissan: Note 2009

nissan: almera classic

Nissan: Almera Classic

nissan: tiida

Nissan: Tiida

nissan: primera

Nissan: Primera

nissan: maxima (usa)

Nissan: Maxima (USA)

nissan: teana

Nissan: Teana

nissan: 350z

Nissan: 350Z

nissan: x-trail

Nissan: X-Trail

nissan: qashqai

Nissan: Qashqai

nissan: qashqai+2

Nissan: Qashqai+2

nissan: murano

Nissan: Murano

nissan: murano 2009

Nissan: Murano 2009

nissan: navara

Nissan: Navara

nissan: patrol

Nissan: Patrol

nissan: pathfinder

Nissan: Pathfinder

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/21/vehicles.vendors.details.html

Подразделение Infiniti

В 1988 году в США было создано подразделение Nissan, компания Infiniti Division of Nissan North America, выпускающая автомобили класса люкс, составляющие конкуренцию Mercedes, BMW и Lexus. В ноябре 1989 года на рынке появилась знаменитая модель Infiniti Q45.

Гибридизация

В 2007 году компания Nissan заключила соглашение с конкурирующей Toyota об использовании некоторых технологий гибридного привода в новой Altima, тем самым положив начало новому направлению своей деятельности — выпуск «гибридных электрических автомобилей» (hybrid electric vehicle HEV), работающий как на бензине, так и на электричестве.

Nissan в Украине

В Украине компания Nissan была представлена с февраля 1992 года компанией NISSAN TRADING EUROPE LIMITED. Компания NISSAN TRADING EUROPE LIMITED, являлась официальным дистрибьютором автомобилей «Ниссан» в Украине.

В апреле 2005 компания «Ниссан» открыла в Украине дочернюю компанию ООО «Ниссан Мотор Украина». Дочернее предприятие «Ниссан» в Украине активно работает над общим укреплением имиджа марки «Ниссан», управляет дилерской сетью и развивает ее. Компания оказывает рекламную и маркетинговую поддержку; выполняет дистрибьюторские и импортёрские функции, управляет розничными ценами, осуществляет процесс поставок, выстраивает длительные партнёрские отношения с клиентами.

http://nissan.autoportal.ua/about.html

Nissan (Ниссан)

Общая информация

 «Ниссан Мотор» (Nissan Jidosha Kk), японская промышленная корпорация специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей, грузовиков и автобусов марок «Ниссан» (Nissan) и «Дацун» (Datsun). В премиум сегменте корпорация продает автомобили Infiniti («Инфинити»). Компания так же занимается выпуском спортивных лодок, спутников связи и др.

Штаб-квартира находится в Токио. После азиатского кризиса в 1998 году «Ниссан Мотор» объединилась с «Рено» (Renault).

История корпорации

первый логотип nissanИстория корпорации начинается с открытия автомобильного завода Kwaishinsha Co., созданного в 1911 году первооткрывателем японской автомобильной индустрии Масухиро Хасимото (Masujiro Hashimoto) в городе Токио (районе Азабу-Хиро (Azabu-Hiroo)).

Компания Nissan возникла в 1925 году в результате слияния двух компаний - Kwaishinsha Co. (основанной в 1911 и производившей автомобили «Дат») и Jitsuo Jidosha Co. (основанной в 1919) - и называлась Dat Jidosha Seizo Co.

Название Dat представляет собой аббревиатуру из первых букв фамилий трех основных меценатов: Кенхиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойама (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi).

Официальной датой создания компании Nissan Motor Co., Ltd. является 26 декабря 1933 года, когда была образована компания-предшественник Jidosha Seizo Co., Ltd. Президентом компании был назначен г-н Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa). 1 июня 1934 года название компании было изменено на Nissan Motor Co., Ltd.

В мае 1935 г. компания приняла решение о развитии торговой марки Nissan («Ниссан»), но практически до 1980-х годов лицом компании были различные модификации автомобилей «Дацун» (Datsun), выпускавшихся еще до создания компании (в 1983 году эта марка перестала существовать).

В 1958 году начались поставки автомобилей в США, а в 1964 году «Ниссан» стала первой японской компанией, вошедшей в десятку крупнейших авто-импортеров в США.

Поставки автомобилей в Европу начались в 1962 году. Первое зарубежное сборочное производство «Ниссан» было открыто в 1959 на Тайване, сейчас зарубежное производство «Ниссан» развернуто в 20 странах Мира.

К середине 90-хх годов XX века компания испытывала существенные финансовые трудности, вследствие чего её контрольный пакет акций в 1999 году был продан французской компании Renault. «Рено» принадлежит 44,4 % акций «Ниссана», а Nissan имеет 15 % акций Renault.

Ставший во главе Nissan Карлос Гон сумел воплотить программу «Nissan Revival Plan» (NRP) и вывел компанию из кризиса, вследствие чего обрёл большую популярность в Японии.

Первый легковой автомобиль был выпущен в 1931.

Первый пассажирский автомобиль Datsun сошел с конвейера завода Yokohama в апреле 1935 года.

В годы Второй мировой войны выпускались в основном грузовики и другой транспорт для армейских нужд. В 1945 году предприятия компании были оккупированы, поэтому выпуск продукции надолго приостановился, фактически до 1955 года.

Восстанавливая свои позиции после вынужденного застоя времен Второй Мировой Войны, Nissan через два года подписал договор о техническом сотрудничестве с компанией Austin Motor Co., Ltd. (Великобритания), выпустив через год с конвейера первый Austin.

nissan cedricВ 1960 была разработана новая модель - Nissan Cedric. Cedric - автомобиль среднего размера - стал результатом огромных усилий компании. В то время, будучи самым большим автомобилем в Японии среди машин среднего размера, модель отличалась просторным салоном и комфортабельным управлением, что было характерно для больших седанов. На Олимпийских Играх 1964 года в Токио, Nissan Cedric был выбран автомобилем, на котором был перевезен Олимпийский Огонь из Греции в Японию.

Появившийся на рынке в 1966 году автомобиль Sunny возвестил наступление в Японии эры «собственного автомобиля», что явило собой огромную движущую силу на фоне быстрого роста рынка небольших машин.

В 1971 году Nissan разработал первый Экспериментальный Безопасный Автомобиль Experimental Safety Vehicle (ESV), применив большее, чем когда-либо количество технологий по улучшению его безопасности.

В 1981 году Nissan начал продвижение своих автомобилей по всему миру под маркой Nissan, что стало частью новой корпоративной стратегии компании. Затем в 80-х гг. Nissan создал две стратегические производственные базы за рубежом: в 1980 году - Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. в США и в 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited в Великобритании.

История Nissan

История компании Nissan начинается с открытия автомобильного завода Kwaishinsha Co., созданного в 1911 году первооткрывателем японской автомобильной индустрии господином Масудзиро Хасимото (Masujiro Hashimoto) в районе Азабу-Хиро (Azabu-Hiroo) г. Токио. В 1914 был выпущен маленький, похожий на коробочку, пассажирский автомобиль собственного дизайна, который через год дебютировал на рынке под названием Dat Car. Его максимальная скорость составляла 32 км/час. Название Dat представляет собой аббревиатуру из первых букв фамилий трёх основных меценатов господина Хасимото: Кендзиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойама (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi). Кроме этого, название Dat на японском языке означает «живой, проворный».

Компания Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., ещё один предшественник Nissan, была основана в 1919 году в Осаке и производила трёхколёсный автомобиль в стиле Gorham, дизайн которого был создан американским инженером Уильямом Горэмом (William R. Gorham). Компания занималась импортом механических станков, комплектующих и материалов из США, и, таким образом, была признана одним из самых современных автомобильных заводов.

В 1926 году произошло слияние компаний Kwaishinsha Co. и Jitsuyo Jidosha Co., и была образована компания Dat Jidosha Seizo Co., которая в 1931 году стала подразделением Tobata Casting, ранее созданной г-ном Айкава.

Но официальной датой создания компании Nissan Motor Co., Ltd. является 26 декабря 1933 года, когда была образована компания-предшественник Jidosha Seizo Co., Ltd. с уставным капиталом 10 миллионов иен. Президентом компании был назначен г-н Йосисукэ Айкава (Yoshisuke Aikawa). Подразделение Tobata Casting Co., Ltd. передала Jidosha Seizo Co., Ltd. производство первых автомобилей Datsun. А в 1934 году было завершено строительство первого завода Nissan Yokohama Plant.

логотип компании datsun.

Логотип компании Datsun.

1 июня 1934 года название компании было изменено на Nissan Motor Co., Ltd. Начался экспорт первых автомобилей Datsun в Азию, Центральную и Южную Америку в количестве 44 автомобилей. Президент компании г-н Йосисукэ Айкава оказался блестящим руководителем. Он возлагал большие надежды на развитие японской индустрии за счёт автомобильной промышленности, строил огромные планы по поводу увеличения производства до 10 000-15 000 автомобилей в год и практически добился таких результатов.

Первый пассажирский автомобиль Datsun сошёл с конвейера завода Yokohama в апреле 1935 года. В то время Nissan перешла на использование комплектующих только японского производства и установила прессы для производства панелей кузова, тем самым, положив конец ручной обработке металлических листов. Эти изменения в одночасье позволили компании Nissan и японской автомобильной индустрии шагнуть далеко вперёд.

В мае 1935 года был сделан акцент на развитие бренда Nissan, что оказало огромное влияние на маркетинговую политику компании. Была принята первая корпоративная символика: круг красного цвета символизировал восходящее Солнце, голубой цвет — небо. Слоган того времени — «Искренность приносит успех».

В 1935 году начался экспорт автомобилей в Австралию. В те дни автомобили Datsun символизировали быстрорастущее преимущество Японии в современной индустриализации, и, как доказательство, появился девиз: «Восходящее Солнце — флаг, Datsun — автомобиль, который выбирают».

первый крупногабаритный пассажирский автомобиль компании nissan — модель type 70.

Первый крупногабаритный пассажирский автомобиль компании Nissan — модель Type 70.

В 1939 году после успешных продаж на рынке автомобилей Dаt Nissan приступила к созданию автомобилей больших размеров Nissan Type 70, автобусов Nissan Type 90 и фургонов Nissan Type 80.

В 1943 году было закончено строительство завода Yoshiwara Plant, и началось производство автомобилей. В конце 1943 года, в самый разгар Второй Мировой войны, производство автомобилей и грузовиков было полностью прекращено. В сентябре 1944 года головной офис компании Nissan Motor Co. переехал в Токио, район Нихонбаси (Nihonbashi), а название компании изменилось на Nissan Heavy Industries, Ltd.

В 1945 году Nissan возобновила производство грузовых автомобилей, а в начале 1946-го — головной офис вновь вернулся в Йокогаму (Jokohama). Начались исследования и развитие текстильного машинного оборудования. В 1947 году было вновь запущено производство легковых автомобилей Datsun.

Восстанавливая свои позиции после вынужденного застоя времен Второй Мировой, в 1950 году Nissan приобрела акции  компании Minsei Diesel Motor Co., Ltd и через два года подписала договор о техническом сотрудничестве с компанией Austin Motor Co., Ltd. (Великобритания), выпустив через год с конвейера первый Austin.

внимательно посмотрите на nissan patrol 1951 года выпуска, а теперь взгляните на современный patrol. каков прогресс?

Внимательно посмотрите на Nissan Patrol 1951 года выпуска, а теперь взгляните на современный Patrol. Каков прогресс?

В 1951 году Nissan праздновала рождение Patrol — первого полноприводного внедорожника с 6-цилиндровым двигателем.

В 1953 году был создан Союз работников Nissan Motors — новая профсоюзная организация. Этот Союз ставил своей целью создание современных взаимоотношений между рабочими и управляющими, основанных на принципе взаимного доверия и уважения.

В 1958 году Nissan Motor Co. начала экспорт легковых автомобилей в США. В сентябре того же года два автомобиля Datsun 210 приняли участие в Australian Mobil Gas Trial Rally, одном из наиболее сложных ралли в мире, и завоевали чемпионский титул в своём классе.

datsun 210 - одна из первых экспортируемых моделей в сша.

Datsun 210 - одна из первых экспортируемых моделей в США.

Nissan был первым производителем автомобилей в Японии, который в 1960 году получил 10-й «Приз Года» за отличные показатели в промышленной инженерии. И в течение всего этого периода Nissan настойчиво создавал сильную организацию, как фундамент для стремительного и успешного роста в будущем.

Получив признание покупателей в Японии, торговая марка Datsun стала синонимом небольших автомобилей высокого качества. Процесс автомобилизации продолжал своё победоносное шествие на японском рынке, и в августе 1958 года Nissan выпустила с конвейера высококлассный автомобиль Datsun Bluebird, созданный для личного пользования. В то время отечественные автомобили считались менее практичными, чем импортные, так как требовали от водителя больших усилий при торможении. Одной примечательной особенностью Bluebird стало первое применение японскими производителями передних тормозов с усилителем, которые позволили даже хрупким женщинам тормозить лёгким нажатием на педаль. Первое поколение Bluebird воплотило в себе черты надёжного, привлекательного и долговечного автомобиля.

datsun bluebird — первый японский автомобиль с усилителем тормозов, позволяющий лёгким нажатием на педаль начать торможение.

Datsun Bluebird — первый японский автомобиль с усилителем тормозов, позволяющий лёгким нажатием на педаль начать торможение.

В 1960-м была разработана новая модель большого автомобиля — Nissan Cedric. Название автомобиля было придумано в честь главного героя известного рассказа Little Lord Fauntleroy, который читают во всём мире.

Автомобили Bluebird 1959 года и Cedric 1960 года покорили сердца японских покупателей и ускорили процесс автомобилизации Японии.

самый большой в линейке nissan <nobr>60-х</nobr> годов — nissan cedric.

Самый большой в линейке Nissan 60-х годов — Nissan Cedric.

С самого начала компания Nissan создавала производства за рубежом, выступив в 1959 году с инициативой организации сборочного производства на базе компании Yulon Motor Co., Ltd. в Тайване; в 1961 году она организовала Nissan Mexicana, S.A. de C.V. и Nissan Motor Manufacturing Co. в Австралии.

В преддверии либерализации законов об инвестициях капитала в Японии компания Nissan построила с нуля два завода: Oppama Plant в 1962 году и Zama Plant в 1965 году. А через год Nissan поглотил Prince Motor Co., Ltd., в результате чего модельный ряд Nissan пополнился новыми моделями Skyline и Gloria, а также была создана единая высококвалифицированная команда инженеров, продолживших славную традицию авиационных компаний Nakajima и Таchiki, ранее производивших высококлассные авиационные двигатели.

nissan skyline 1962 года выпуска — первое поколение легендарной серии skyline.

Nissan Skyline 1962 года выпуска — первое поколение легендарной серии Skyline.

Предвосхищая наступление эры высокоскоростных автомобилей, модель Gloria была оснащена одним из самых мощных двигателей того времени. Автомобиль также обеспечивал великолепный комфорт при езде. В мае 1964 года во время ll ралли Grand Prix в Японии два автомобиля Gloria Super-6 с самого начала гонки захватили лидерство и с огромным отрывом пришли к финишу первыми, завоевав чемпионский титул.

Cedric — автомобиль среднего размера — стал результатом огромных усилий компании. Он представил собой воплощение новейших японских технологий того времени. Тогда, будучи самым большим автомобилем в Японии среди машин среднего размера, модель отличалась просторным салоном и комфортабельным управлением, что было характерно для больших седанов. Роскошный корпус Cedric был украшен двойными фарами, а при впечатляющих динамичных характеристиках расход топлива был такой же небольшой, как и у маленького автомобиля. Cedric был исключительно долговечным автомобилем и оснащался современным оборудованием. На Олимпийских Играх 1964 года в г. Токио Nissan Cedric был выбран автомобилем, на котором был перевезён Олимпийский Огонь из Греции в Японию.

В сентябре 1963 года было объявлено о начале производства автомобиля Skyline второго поколения, а уже в ноябре 1963 года автомобиль появился на японском рынке. Эта модель снискала себе славу небольшого, удобного семейного автомобиля, простого и надёжного как в управлении, так и в обслуживании.

Двигатель автомобиля имел гарантию на 2 года эксплуатации или 30 тысяч километров пробега. Шасси не требовало смазки на протяжении 30 тысяч километров. Материалы, применяемые для изготовления шаровых опор, отталкивали грязь и пыль, что увеличивало долговечность деталей. За это автомобиль получил высшую «Техническую награду от Общества автомобилестроителей».

несмотря на свой спортивный имидж, nissan skyline 2000 <nobr>gt-b</nobr> обеспечивал высокие продажи.

Несмотря на свой спортивный имидж, Nissan Skyline 2000 GT-B обеспечивал высокие продажи.

Впоследствии, в феврале 1965 года был выпущен автомобиль Skyline 2000GT-B. Несмотря на то, что модель позиционировалась как спортивная, Skyline 2000GT-B стал массовым автомобилем, обеспечивающим высокие объёмы продаж. Стандартная комплектация включала в себя три изготовленные в Италии карбюратора типа Вебер, имеющие лучшие в мире характеристики. Даже самые искушённые водители не смогли не оценить превосходные характеристики автомобиля. Популярная модель Skyline S54B одержала победу в авторалли в Японии и выиграла все без исключения туры, обойдя все наиболее известные зарубежные спортивные аналоги.

доступный и простой nissan sunny положил начало эры собственного автомобиля.

Доступный и простой Nissan Sunny положил начало эры собственного автомобиля.

Появившийся на рынке в 1966 году автомобиль Sunny возвестил наступление в Японии эры «собственного автомобиля», что явило собой огромную движущую силу на фоне быстрого роста рынка небольших машин.

В 1966 году начала прослеживаться тенденция стойкого увеличения количества людей, обладающих достаточным временем для отдыха, чтобы наслаждаться ездой на личном автомобиле. Несмотря на то, что Nissan Bluebird оставался популярным семейным автомобилем, по цене он был недоступен для молодых служащих. В ответ на сложившуюся ситуацию Nissan разработал и выпустил на рынок Datsun Sunny 1000 с целью предоставления покупателям высокого качества по приемлемой цене. Будучи автомобилем компакт-класса (абсолютно новая в то время категория), Sunny стал наиболее популярным в процессе всеобщей автомобилизации Японии. Название машины абсолютно подходило его имиджу, который был определён как «полный солнечного сияния», «яркий, живой и молодой».

datsun sunny 1000 был выведен на рынок как модель для молодых покупателей, у которых ещё нет достаточных средств на покупку дорогого автомобиля.

Datsun Sunny 1000 был выведен на рынок как модель для молодых покупателей, у которых ещё нет достаточных средств на покупку дорогого автомобиля.

nissan prince r380 сумел составить конкуренцию в японском ралли gran prix легендарному porsche 906.

Nissan Prince R380 сумел составить конкуренцию в японском ралли Gran Prix легендарному Porsche 906.

В 1966 году автомобиль Nissan Prince R380 занял 3-е место в японском ралли Grand Prix, конкурируя с легендарным Porsche 906. И в этом же году Nissan Bluebird одержал победу в своём классе в ХIV Safari Rally. Японский автомобиль здесь победил впервые.

В 1967 году для японской императорской семьи был разработан первый лимузин Prince Royal с двигателем V8 объёмом 6373 см3; длина автомобиля составляла 6,155 мм, ширина — 2,100 мм и высота — 1,770 мм.

В январе 1968 года штаб-квартира компании переехала в новое здание в районе Ginza г. Токио. В том же году был выпущен на рынок новый автомобиль Fairlady 2000, который помог компании Nissan завоевать огромную популярность на международном рынке.

nissan fairlady 2000 своей внешностью и не кусающейся ценой расположил к себе огромное количество покупателей по всему миру, принеся компании nissan популярность на международном рынке.

Nissan Fairlady 2000 своей внешностью и не кусающейся ценой расположил к себе огромное количество покупателей по всему миру, принеся компании Nissan популярность на международном рынке.

В 1969 году появился на рынке динамичный заднеприводный автомобиль Datsun 240Z с независимой подвеской, передними дисковыми тормозами и 6-цилиндровым двигателем, признанный самым продаваемым спортивным автомобилем в мире в 70-х гг. 500 000 автомобилей Datsun 240Z было продано менее чем за 10 лет.

Год за годом увеличивались объёмы продаж, и к 1969 году совокупные экспортные поставки достигли 1 000 000 автомобилей. В начале 1970 года Lambda 4S-5 совершила успешный запуск первого японского спутника OSHIMI. В те годы Nissan занимался развитием и производством ракетных двигателей и установок для запуска. В том же году компания начала расширять производственную сферу, занявшись также и производством двигателей для кораблестроительной отрасли.

datsun 240z — победитель safari rally в 1971 году. пользовался отменным спросом.

Datsun 240Z — победитель Safari Rally в 1971 году. Пользовался отменным спросом.

В 1970 году Nissan победил в Safari Rally благодаря великолепному выступлению автомобиля Bluebird, а в 1971 году победу одержал Datsun Fairlady 240Z.

Увеличение количества машин на дорогах стало причиной роста числа ДТП и загрязнения окружающей среды. В 1971 году Nissan разработала первый экспериментальный безопасный автомобиль (Experimental Safety Vehicle - ESV), применив большее, чем когда-либо количество технологий по улучшению его безопасности. Для предотвращения дальнейшего загрязнения воздуха Япония привела стандарты выброса выхлопных газов в соответствие с установленным в США документом Muskie Bill («Закон об очистке воздуха»). Несмотря на то, что в реальности эти стандарты были практически невыполнимы, они, тем не менее, позволили успешно внедрить систему трёхуровневой каталитической нейтрализации отработанных газов — самой авангардной технологии того времени. Таким образом, были сделаны значительные шаги на пути усовершенствования в сфере производства автомобильной электроники и комплектующих материалов.

Два энергетических кризиса 70-х годов положили начало быстрому росту экспорта небольших японских машин, известных благодаря своей отличной экономии топлива и превосходному качеству. В тестах на экономию топлива, проводимых Американским агентством по защите окружающей среды в 1973 году, победил автомобиль Sunny, тем самым, обретя огромную популярность в США во время рекламной кампании «Datsun экономит».

В то время американские производители не были в авангарде создания малогабаритных автомобилей, и их низкие продажи привели к закрытию заводов и массовым увольнениям сотрудников. Как результат, возникли социальные разногласия, которые вызвали усиление протекционистских настроений и просьб установления квот на импорт японских машин. Для японских компаний это повлекло за собой открытие заводов на территории США.

В марте 1971 года было завершено строительство завода Tochigi Plant.

К 1972 году совокупное японское производство за всю историю Nissan превысило отметку 10 млн. автомобилей, а через три года продажи в Японии достигли количества 10 млн машин.

В течение многих лет Nissan пронёс высокую репутацию производителя высококачественных автомобилей и пионера в создании различного рода авангардных технологий. С целью улучшения экономии топлива Nissan создал различные виды материалов, позволяющих уменьшить вес автомобиля, таких, как высокоэластичная листовая сталь для панелей кузова, а также разработал усовершенствованные системы управления двигателем для контроля процесса сгорания. Вдобавок Nissan также стал первооткрывателем в разработке и использовании CAD/CAM систем (систем проектирования автомобилей при помощи компьютеров и промышленных роботов).

В 1974 году было объявлено о продаже 10 000 внедорожников Nissan Patrol за год.

В 1977 году совокупное производство с момента основания Nissan уже превысило отметку 20 млн штук.

забавное купе nissan <nobr>be-1</nobr>.

Забавное купе Nissan Be-1.

Придавая большое значение внутреннему рынку, в 1977 году Nissan открыла завод Kyushu Plant, а в 1992 году — ещё один Iwaki Plant, внедрив самые современные автоматические технологии. Позднее Iwaki Plant начал производство новых двигателей V6. В 1987 году Nissan выпустила на рынок автомобиль Be-1, а в 1988 году — Cima, таким образом, создав новые сегменты автомобильного рынка.

седан бизнес-класса nissan cima — первый автомобиль nissan в этом сегменте.

Седан бизнес-класса Nissan Cima — первый автомобиль Nissan в этом сегменте.

В 1981 году Nissan начал продвижение своих автомобилей по всему миру под маркой Nissan, что стало частью новой корпоративной стратегии компании. В ноябре 1981 года был открыт технический центр Nissan.

Затем в 80-х гг. Nissan создала две стратегические производственные базы за рубежом: в 1980 году — Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. в США и в 1984 — Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited в Великобритании. Первый пикап Datsun сошёл с конвейера завода Nissan Motor Manufacturing Corp., USA в июне 1983 года, первый автомобиль Sentra (Sunny) — в марте 1985.

В 1983-м компания Nissan Motor Iberica, S.A. начала производство внедорожника Patrol (Safari), который в 1984 году одержал победу в ралли Paris-Dakar.

1985 год стал значимым для компании Nissan по многим причинам: она приобрела долю в компании Yulon Motor Co., Ltd. (Тайвань), а также был открыт иностранный бизнес-колледж Nissan. В 1986 году компания Nissan расширила модельный ряд 4×4, добавив абсолютно новую модель Nissan Terrano, таким образом, отреагировав на растущую потребность покупателей в автомобиле для семейного отдыха, сохранив данное рыночное позиционирование и до сегодняшнего дня.

полноприводный nissan terrano создан для тех, кому nissan patrol великоват. идеальный автомобиль для активного отдыха.

Полноприводный Nissan Terrano создан для тех, кому Nissan Patrol великоват. Идеальный автомобиль для активного отдыха.

В 1988 году автомобиль Nissan Silvia Q'S завоевала «Grand Prix за лучший дизайн», а в следующем году он получил награду «Японский автомобиль 88-89 годов». В этом же году на японский рынок был выпущен седан Cima.

nissan silvia q's признан самым красивым автомобилем 1998 года и выиграл <nobr>гран-при</nobr> «автомобиль года в японии» в <nobr>1988-1989</nobr> годах.

Nissan Silvia Q's признан самым красивым автомобилем 1998 года и выиграл гран-при «Автомобиль года в Японии» в 1988-1989 годах.

В апреле 1989 года в Голландии была учреждена компания Nissan Europe  N. V., региональный головной офис, отвечающий за операции в Европе, а также Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

В том же году в США было создано подразделение Nissan, компания Infiniti Division of Nissan North America, выпускающая автомобили класса люкс, составляющие конкуренцию Mercedes, BMW и Lexus. В ноябре 1989 года на рынке появилась знаменитая модель Infiniti Q45.

infiniti q45 — первая модель от созданного компанией nissan люксового подразделения — infiniti.

Infiniti Q45 — первая модель от созданного компанией Nissan люксового подразделения — Infiniti.

лучший импортный автомобиль года в сша — nissan 300zx, помимо всего прочего был еще и очень красив.

Лучший импортный автомобиль года в США — Nissan 300ZX, помимо всего прочего был еще и очень красив.

В 1990 в США была учреждена компания Nissan North America, Inc., региональный головной офис для осуществления контроля над деятельностью фирмы в Северной Америке. В том же году модель 300ZX завоевала в США награду «Импортный автомобиль 1990 года». В ноябре 1990 года Nissan приобрёл пакет акций в компании Siam Motors Co., Ltd., (Таиланд).

В том же году спортивный автомобиль Nissan R390 GT1 получил 5-е место в Le Mans Rally — самое высокое из всех японских производителей, участвующих в этих серьёзных состязаниях.

Суммарное производство достигло 50 млн автомобилей в январе 1990 года.

В 1991 году в Великобритании была создана новая дистрибьюторская компания Nissan Motor (GB), Ltd.

nissan r390 <nobr>gt-1</nobr> добился самых высоких результатов среди всех японских автомобилей за всё время выступлений на легендарных «24 часах <nobr>ле-мана</nobr>».

Nissan R390 GT-1 добился самых высоких результатов среди всех японских автомобилей за всё время выступлений на легендарных «24 часах Ле-Мана».

В 1992 компания Nissan Motor Manufacturing Corporation, USA начала производство автомобиля Altima (Bluebird), а Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. начала производить разработанный известным японским дизайнером г-ном Токуиcиро Хосака (Tokuichiro Hosaka) автомобиль Nissan Micra (March), который сразу же получил европейскую награду «Автомобиль 1993 года». Автомобиль March завоевал премию «Японский автомобиль 1992-93 гг.» и «Новый автомобиль 1992-93 гг.» в Японии.

лауреат многочисленных наград, безумно популярный во всём мире nissan micra (march).

Лауреат многочисленных наград, безумно популярный во всём мире Nissan Micra (March).

В 1993 году компания Nissan Motor Iberica, S.A. выпустила на рынок новую полноприводную модель — внедорожник Terrano II для европейского рынка.

В феврале 1994 года был совершён успешный запуск первой H-II ракеты, оснащённой твёрдотопливным реактивным двигателем (SRB), созданным Nissan. К тому времени совокупное производство автомобилей Nissan превысило 60 млн.

В этом же году Nissan получила премию Global Environmental Award за значительный вклад в систему защиты экологии и окружающей среды.

В 1994 году в Европе были начаты продажи автомобиля Maxima QX нового поколения, а в 1995 году — автомобиля Almera.

nissan maxima qx — седан бизнес-класса, отлично оснащённый и очень комфортный, да еще и дешевле основных конкурентов.

Nissan Maxima QX — седан бизнес-класса, отлично оснащённый и очень комфортный, да еще и дешевле основных конкурентов.

В июне 1995 компания Nissan определила политику всемирной реструктуризации, которая коснулась продвижения местных производственных баз и расширения импорта деталей по всему миру.

Nissan энергично работала над вопросами защиты окружающей среды, которые в последнее время начали вызывать всё более пристальное внимание. Усилия компании по защите окружающей среды включают в себя создание очищенных источников питания для автомобилей и обширную деятельность для повторного использования природных ресурсов. В 1997-м Nissan разработала «гибридный электрический автомобиль» (hybrid electric vehicle - HEV), работающий как на бензине, так и на электричестве.

С 1997 года Nissan выпускала одну модель за другой, оснащённые бензиновыми двигателями с прямым впрыском топлива и дизельными двигателями с прямым впрыском (Presage в 1998 году). Nissan также активно расширяла использование трансмиссии с непрерывно изменяемым передаточным числом HYPER CVT, которая обеспечивала большую экономию топлива. В 1997 Nissan начала продажи автомобилей Primera and Bluebird с системой Hyper CVT.

В 1998 году была выпущена на рынок обновлённая Primera и сразу же по оценкам European New Cars Assessment Program была признана самым безопасным автомобилем в случае ДТП.

популярный во всём мире городской автомобиль nissan almera обладал широким выбором комплектаций и двигателей.

Популярный во всём мире городской автомобиль Nissan Almera обладал широким выбором комплектаций и двигателей.

В этом же году команда Nissan стала единственной, которая достойно выступила в сложном 24-часовом ралли Le Mans по 10-ти позициям в составе всех 4 автомобилей. В 1998 году появился новый Patrol GR с 6-цилиндровым турбодизельным двигателем объёмом 2,8 л.

В 1999 году на Женевском автошоу был представлен прототип нового автомобиля Almera Tino, который в сентябре 2002 года появился в продаже на европейском рынке.

Совокупный экспорт автомобилей достиг в июле 1999 года 30 млн.

nissan almera tino hybrid построен на увеличенной платформе almera и имел гибридную силовую установку.

Nissan Almera Tino Hybrid построен на увеличенной платформе Almera и имел гибридную силовую установку.

27 марта 1999 года Nissan и французская компания Renault SA подписали соглашение о создании всемирного альянса для достижения прибыльного роста обеих компаний. Карлос Гон (Сarlos Ghosn) был назначен генеральным директором компании Nissan.

В ноябре 1999 года Nissan внедрила систему Extroid CVT на седанах Cedric/Gloria, впервые в мире применив систему CVT на заднеприводных моделях, оснащённых двигателями с большими объёмами, таким образом, снизив расход топлива на 10% по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Автомобили Cedric/Gloria получили награду «Лучший автомобиль 1999-2000 гг.». Система Extroid CVT получила награду «Teхнология 1999-2000 гг.». В первом квартале 2000 года Nissan выпустила автомобиль Tino Hybrid и двухместный электромобиль Нypermini.

В 1999 году 7 основных японских заводов и группа, отвечающая за планирование и исследование продукта, получили сертификационный документ ISO 14001 за использование систем, сохраняющих окружающую среду.

18 октября 1999 года Nissan объявила План возрождения компании (NRP), план всесторонней реорганизации, созданный для достижения продолжительного прибыльного роста компании на мировом уровне. Цели и задачи Плана возрождения Nissan были выполнены раньше срока — уже к концу 2000-го финансового года.

Благодаря Плану Nissan были сделаны уверенные шаги для увеличения привлекательности и конкурентоспособности продуктов, при этом были сокращены издержки и задолженность.

Кроме этого, в 2000 году Nissan начала продажи ультрамаленького автомобиля EV Hypermini, а также автомобиля со сверхнизким уровнем выброса вредных веществ (SULEV) Sentra в Калифорнии. В ноябре 2000 года 1,8 л двигатель QG18DE автомобиля Bluebird Sylphy получил награду «Технология года».

один из двигателей nissan bluebird sylphy получил награду «технология года».

Один из двигателей Nissan Bluebird Sylphy получил награду «Технология года».

В 2002 году, в четвёртый раз за 10 лет, Nissan получила престижную премию Red Dot за высококлассный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen. Этой ежегодной премией награждалась новая Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

В 2002 году автомобиль Nissan Altima получил премию «Автомобиль года Северной Америки».

nissan altima в 2002 году был удостоен премии «автомобиль года северной америки».

Nissan Altima в 2002 году был удостоен премии «Автомобиль года Северной Америки».

С апреля 2002 года компания продолжила движение вперёд, утвердив новый бизнес-план NISSAN 180, целью которого являлось достижение дополнительного объёма продаж в количестве 1 миллиона автомобилей по всему миру в течение 3 лет, достижение 8% операционной прибыли и нулевого автомобильного долга.

В том же году Nissan приобрела 13,5% акций компании Renault, а затем увеличила свою долю до 15%.

nissan patrol, помимо того, что обладал превосходными внедорожными качествами, был комфортабелен как седаны бизнес-класса.

Nissan Patrol, помимо того, что обладал превосходными внедорожными качествами, был комфортабелен как седаны бизнес-класса.

В 2002 году компании Nissan Motor Co., Ltd. и Dongfeng Motor Corporation подписали договор о стратегическом партнёрстве в Китае. Каждая сторона стала владельцем 50% пакета акций в новой компании, которая в дополнение к полному модельному ряду Nissan будет также выпускать автобусы, грузовые и коммерческие автомобили компании Dongfeng. Объединившись в совместное предприятие, компании Dongfeng и Nissan намерены стать первой китайско-японской компанией-производителем модельного ряда грузовых, коммерческих и пассажирских автомобилей. Новая компания получила название Dongfeng Motor Co., Ltd.

В конце 2002 года Nissan Motor Co. объявила о разработке ремня безопасности, который натягивается уже в момент резкого торможения. Он создан для смягчения ушиба в случае столкновения. Эта новая система ограничения определяет момент возможного столкновения, основываясь на силе нажатия водителем педали тормоза, и заранее натягивает ремень, чтобы обезопасить водителя. Если авария неизбежна, ограничитель ремня безопасности помогает максимально увеличить эффективность других систем безопасности автомобиля. Эта система будет применена в новой модели класса люкс, которая появится на рынке в 2003-2004 году.

В течение более 10 лет с 1992 по 2003 год все европейские модели Nissan создавались в  дизайн-центре Nissan в Мюнхене, который в январе 2003 года был перемещён в Лондон — сердце европейской дизайнерской индустрии.

В марте 2003 года новая Nissan Micra была награждена премией « Европейский автомобильный дизайн 2003».

nissan micra нового поколения, получив премию «европейский автомобильный дизайн года» мгновенно стал предметом обожания женщин.

Nissan Micra нового поколения, получив премию «Европейский автомобильный дизайн года» мгновенно стал предметом обожания женщин.

В 2002 году компания Nissan произвела 2 761 375 автомобилей, что на 10,5% больше, чем в 2001 году. На внутреннем рынке в Японии компания выпустила с конвейера 1 444 314 автомобилей, что на 13,5% больше по сравнению с предыдущим годом. Производство автомобилей за рубежом увеличилось на 7,5% и составило 1 317 061 штук.

Сегодня компания Nissan Motor Co. является отличным примером быстрорастущей компании, строящей свой успех на принципах сильного позиционирования и стратегий, которые выражаются в мировой миссии компании: производить уникальные и инновационные автомобили и услуги, представляющие собой наивысшие ценности для покупателей, сотрудников, дилеров и поставщиков.

появившись в 2001 году на свет, nissan primera последнего поколения сразу привлёк к себе внимание своим оригинальным дизайном.

Появившись в 2001 году на свет, Nissan Primera последнего поколения сразу привлёк к себе внимание своим оригинальным дизайном.

Nissan.ru

Модельный ряд Mitsubishi

mitsubishi: colt

Mitsubishi: Colt

mitsubishi: lancer

Mitsubishi: Lancer

mitsubishi: lancer x

Mitsubishi: Lancer X

mitsubishi: lancer x ralliart

Mitsubishi: Lancer X Ralliart

mitsubishi: lancer evo ix

Mitsubishi: Lancer EVO IX

mitsubishi: lancer x evolution

Mitsubishi: Lancer X Evolution

mitsubishi: galant

Mitsubishi: Galant

mitsubishi: grandis

Mitsubishi: Grandis

mitsubishi: outlander

Mitsubishi: Outlander

mitsubishi: outlander xl

Mitsubishi: Outlander XL

mitsubishi: pajero sport

Mitsubishi: Pajero Sport

mitsubishi: pajero wagon

Mitsubishi: Pajero Wagon

mitsubishi: l200

Mitsubishi: L200

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/16/vehicles.vendors.details.html

Логотип Mitsubishi

эволюция автомобильных логотипов В феодальной Японии 1854 года человек по имени Ятаро Ивасаки, сын провинциального фермера, дед которого продал фамильный титул самураев для покрытия каких-то долгов, начал свою карьеру, что называется, «не с той ноги»: в возрасте 19 лет он был отозван семьёй из школы, так как его отец получил увечье в драке с деревенским старостой. Ивасаки потребовал от местного магистрата разобраться в этом случае, получил отказ и в ответ обвинил его в коррупции – и его тут же упекли под стражу на семь месяцев.

Прокрутим немного дальше. 1868 год: Ивасаки работал на клан Тоса, когда произошла государственная реформа, и феодально-клановый строй был упразднён. Ивасаки перепал Tsukumo Shokai, бизнес по доставке грузов клана Тоса. Позднее, в 1873 году он переименовал фирму в Mitsubishi. Ивасаки четвёртого поколения, Каёта Ивасаки (Kayota Iwasaki), превратил Mitsubishi в гигантскую корпорацию, в которую вошла и компания по производству автомобилей Mitsubishi Motors.

Название Mitsubishi является комбинацией слов "mitsu" (три) и "hishi" (речной каштан – так в японии говорят о ромбической форме. Эмблема Mitsubishi, соответственно, являет собой комбинацию семейного герба Ивасаки из трёх ромбов, и герба клана Тоса в виде трилистника.

http://alfaromeo.110km.ru/autowisdom/10330.html

История Mitsubishi (Митсубиси, Мицубиси)

Общая информация

 «Митсубиси» (Mitsubishi) - одна из крупнейших японских корпораций, специализирующаяся на выпуске автомобилей.

Штаб-квартира находится в Токио. Отделение «Митсубиси Моторс» (Mitsubishi Motors) входит в состав подразделения тяжелой промышленности Mitsubishi Heavy Industries.

История корпорации

«Митсубиси» была основана Yataro Iwasaki (Ятаро Ивасаки) в 1873 году первоначально как судостроительная и судоремонтная компания, еще при жизни своего основателя распространившая сферу своих интересов на всевозможные технические новинки того времени.

В 1875 году после нескольких смен названий она стала называться Mitsubishi Mail Steamship Company (Почтовая пароходная компания Митсубиси) - так появился прародитель всех современных компаний «Митсубиси». Первые автомобили «Митсубиси Моторс» «модель A» (1917 года), во многом напоминали машины Форда. В 1921 году выпуск их был прекращен, так как в Японии спрос на легковые автомобили был небольшой.

С 1924 году начинается производство тяжелых грузовиков большой грузоподъемности, автобусов с маркой Fuso. Для нужд Токио выпускаются мусоровозы и поливальные машины.

В 1935 году был сделан первый японский автобус с дизельным двигателем. После разрушений, вызванных Второй мировой войной «Митсубиси» производила мотороллеры и трехколесные развозные автомобили, а автобусы появились вновь в 1946 году, а в 1947 - с электрическим двигателем.

К концу 1945 года «Митсубиси» помимо судоходства занималась судостроением, банковской деятельностью, транспортными услугами, добычей полезных ископаемых, операциями с недвижимостью, химическим производством и многим, многим другим.

В 1946 году появился Mizushima - небольшой, надежный и недорогой трехколесный автомобиль, идеально подходящий для перевозки людей и грузов на короткие расстояния в послевоенный период. Вскоре на автомобиль стали устанавливать закрытую кабину для двух человек. Тот же год стал годом рождения первого мотороллера «Митсубиси» - Silver Pigeon. И снова акцент был сделан на практичность и экономичность, но с исторической перспективы можно сказать, что Silver Pigeon стоял в начале бума частного автотранспорта в Японии.

В 1951 году компания выпускает грузовик T31 с системой воздушной подвески, а T380 стал первым японским грузовиком с откидывающейся платформой. Грузовики и пикапы «Митсубиси» выпускаются в полной гамме, но на европейский рынок попадают лишь легкие и средние грузовики. Наиболее распространенный пикап L200 отлично справляется с бездорожьем.

В послевоенный период выпуск легковых автомобилей начался в 1960 году с массового седана «Митсубиси 500».

В 1962 году появился Мinica («Миника») - первый 4-местный автомобиль первого компактного класса. Созданная на шасси Mitsubishi 360 (1960 г.) Minica была оснащена двухтактным двигателем с воздушным охлаждением и рабочим объемом 359 куб.см, что позволяло ее отнести к категории с наименьшим облагаемым налогом.

Colt 600 - более крупный и комфортабельный семейном автомобиле (современный Сolt позиционирован в другом классе), производство которого началось в 1962 году. В 1965 году появляется Mitsubishi Colt 800 - первый в Японии автомобиль с компоновкой «фастбэк» (fastback)

В 1969 году «Митсубиси» выходит на рынок автомобилей более высокого класса. Седан Colt Galant был родоначальником целого семейства высококачественных и престижных автомобилей, которые одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы «Автомобиль года» за высокие потребительские качества. Galant 1969 года, воплотивший самые лучшие современные разработки и технологии своего времени, стал родоначальником целого сегмента автомобильного рынка в Японии.

В 1963 году появляется новая серия небольших автобусов Mitsubishi Rosa и семейство легких грузовиков Canter. К концу 60-х годов Митсубиси завоевывает репутацию производителя высококачественных автомобилей с широчайшей модельной гаммой, который активно развивается и внедряет самые последние технологии и разработки в области автомобилестроения.

В 1970 году автомобильное отделение Mitsubishi Heavy Industries Ltd. становится независимым и получает название Mitsubishi Motors Corporation (MMC).

В 1972 году Galant 16GLS побеждает в абсолютном зачете 7-го Ралли Southern Cross (Южный Крест). На следующий год в этих же состязаниях побеждает Lancer 1600GSR.

В конце десятелетия журнал Мotor Fan присуждает автомобилю Mitsubishi Colt 1400 GLX титул «Автомобиля года» в Японии, а журнал Pickup, Van & 4WD присуждают Mitsubhshi L200 звание USA's Pickup of the Year.

С 1983 года автомобили «Митсубиси» оснащаются электронной системой подвески.

В 1982 году выпускается «Митсубиси - Паджеро» (Pajero), популярный городской джип, в 2000 году на европейский рынок запущена его 5-дверная версия. Pajero был удостоен многих наград во множестве стран мира. В 1986 году Pajero назван внедорожником года в Великобритании (UK's What Car).

Мини-вэн Mitsubishi Space Runner/RVR был представлен в 1983 году. В мае 1991 появилось новое поколение. Осенью 1991 автомобиль продемонстрирован в Европе под названием Space Runner.

В 1984 году Mitsubishi Galant завоевывает приз Германии Das Goldene Lenkrad (Золотой руль). Этой же престижной награды удостаиваются популярные в Европе автомобили Mitsubishi Colt и Lancer.

В 1989 году в Токио был представлен спортивный автомобиль 3000GT/GTO в качестве прототипа HSX.

С мая 1992 выпускается универсал Libero. В 1999 году поступила в продажу полноприводная версия Lancer GSR Evolution VI.

Осенью 1991 года на европейский рынок поступила модель Space Wagon/Grandis. Новое поколение было представлено в Токио в октябре 1997, в Европе - в 1998.

Mitsubishi Eclipce, мощный спортивный автомобиль Golf-класса впервые был представлен в январе 1994 года. В 1996 году появилась обновленная модель.

Space Gear (Delica - название машины для японского рынка), минивэн на базе модели Pajero, впервые был представлен в мае 1994. Модификация повышенной проходимости - Space Gear 4WD - сконструирована на шасси внедорожника.

В 1995 году «Митсубиси» производит свой первый автомобиль в Европе: с конвейера завода Nedcar в Голландии - совместного предприятия между «Митсубиси Моторс», «Вольво» и правительством Голландии - сходит первый автомобиль Сarisma.

В 1996 году был разработан революционный двигатель Мitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) - первый массовый двигатель с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, сочетающий экономичность, приближающуюся к дизелю и мощность бензинового мотора. К концу 1997 года двигатель Мitsubishi GDI был установлен на автомобилях Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) для внутреннего рынка Японии и Carisma для Европейского рынка.

Мини-вэн Space Star, впервые был представлен осенью 1998. Модель производится на совместном предприятии с Volvo в Голландии и предназначена для реализации на европейском рынке.

Модель Mitsubishi Colt 2001 модельного года предлагается в трех вариантах комплектации: Base, Comfort и Elegance.

Mitsubishi в Украине

Официальным дилером Mitsubishi Motors в Украине является компания «НИКО - Украина». Основной вид деятельности компании - продажа новых автомобилей Mitsubishi их гарантийное и техническое обслуживание, продажа оригинальных запасных частей, аксессуаров для автомобилей, автокосметики.

На сегодняшний день в структуре компании работают: комплекс по продаже и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi, салон по продаже автомобилей, аксессуаров и оригинальных запасных частей, станции технического обслуживания.

Компания «НИКО - Украина» также представлена и в регионах Украины дочерними предприятиями: «НИКО - Донецк» г. Донецк, «НИКО - Днепропетровск», г. Днепропетровск, «НИКО - Запад», г. Львов, «НИКО - Черновцы», г. Черновцы, ДП «Альянс», г. Киев, «НИКО - СИЧ» г. Запорожье.

http://mitsubishi.autoportal.ua/about.html

Модельный ряд MINI

mini: one

MINI: One

mini: cooper

MINI: Cooper

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/41/vehicles.vendors.details.html

История MINI

 Легендарная английская машина Mini своим появлением в значительной степени обязана египетскому президенту Гамалю Абделю Насеру (Gamil Abdel Naser), который в 1956 году национализировал Суэцкий канал. В результате последовавшей войны на Ближнем Востоке поставки нефти в Англию резко сократились — до такой степени, что на бензин пришлось вводить карточки. Это вызвало всплеск интереса к микролитражным автомобилям, чем решил воспользоваться Леонард Лорд (Leonard Lord), в то время возглавлявший концерн British Motor Corporation. BMC — созданное в 1952 году объединение, в состав которого входили такие известные марки, как Austin, Morris, Wolseley, Riley и MG.

Недовольный засильем кое-как построенных «bubble cars» («машин-пузырей») на британских дорогах, в основном, немецкой сборки, Лорд решил, что нужен достойный внимания отечественный автомобиль. Он поручил разработку новой машины Алеку Иссигонису (Alec Issigonis), англичанину греческого происхождения, который уже давно зарекомендовал себя как автоконструктор и даже гонщик. Ему дали задание сконструировать четырёхместный автомобиль, размеры которого не превышали бы 3×1,2×1,2 м, причём длина пассажирского отделения должна была составлять 1,8 м. Снабдить эту малютку нужно было уже существующим 4-цилиндровым двигателем от модели Austin A35.

mini родился на бумаге в 50 годах и до сих пор продолжает свой звёздный пусть.

Mini родился на бумаге в 50 годах и до сих пор продолжает свой звёздный пусть.

алек иссигонис и его детище.

Алек Иссигонис и его детище.

Чтобы выполнить эти требования, Иссигонис пошёл на революционный шаг. Новая модель имела передний привод, а мотор разместился поперёк кузова — эта схема впоследствии станет общепринятой на переднеприводных автомобилях. Трансмиссию создатели запихнули в картер, а радиатор поставили не перед двигателем, а сбоку от него. В таком положении радиатор обдувался потоком воздуха, уже прошедшим мимо мотора и успевшим нагреться, но зато длина машины оставалась в установленных пределах. В миниатюрный автомобиль спокойно влезало 4 человека и даже оставалось место для багажа. Крошечные 10-дюймовые колёса позволили избавиться от больших колёсных арок. Наконец, ради экономии места обычные рессоры были заменены коническими резиновыми блоками. Конструкция машины позволяла ездить с открытым багажником, тем самым увеличивая объём перевозимого груза. Особенностями конструкции также были внешние сварные швы и открытые дверные петли, позволившие снизить стоимость производства. Первый прототип был готов уже к октябрю 1957 года.

первый прототип mini построили в 1957 году. даже не верится, что создатели умудрились сделать эту коробку на колёсах пригодной для перемещения четырёх человек.

Первый прототип Mini построили в 1957 году. Даже не верится, что создатели умудрились сделать эту коробку на колёсах пригодной для перемещения четырёх человек.

а это уже первый серийный mini (также известный как austin 7 и morris mini minor). его дебют состоялся в конце лета 1959 года.

А это уже первый серийный Mini (также известный как Austin 7 и Morris Mini Minor). Его дебют состоялся в конце лета 1959 года.

Впрочем, продажи начались только в августе 1959 года, и новая микролитражка ещё не называлась Mini. Она продавалась либо под названием Austin 7 (традиционное название для самого маленького Austin ещё с 20-х годов), либо как Morris Mini Minor. Название Mini появилось только в 1961-м. Нельзя сказать, что модель мгновенно стала хитом продаж, но со временем она завоевала популярность, став для англичан тем же, чем для остального мира был «Жук». Говорят даже, что именно этой машиной вдохновлялась модельер Мэри Куант (Mary Quant), придумавшая мини-юбку.

на базе mini впоследствии появилась и фургонообразная версия под названием clubman.

На базе Mini впоследствии появилась и фургонообразная версия под названием Clubman.

Mini выпускался во всевозможных разновидностях. Были универсалы с деревянной отделкой, которые назывались Morris Mini Traveller и Austin Mini Countryman. Были фургоны и пикапы на четверть тонны. Был даже «джип» Mini Moke, разработанный для армии, но со своими крохотными колёсами и без полного привода оказавшийся непригодным для военного дела, зато получивший достаточную популярность в качестве пляжного автомобиля. В соответствии с практикой badge engineering своими Mini обзавелись более престижные марки Riley и Wolseley — эти машины продавались как Riley Elf и Wolseley Hornet и обладали выступающими багажниками и оформлением передка в стиле этих марок. Появились и лицензионные Mini: с 1965 года их выпускала итальянская фирма Innocenti, находившаяся под контролем BMC, а ещё Mini собирались даже в таких далёких странах, как Чили и Уругвай.

mini вообще имел множество модификаций, например, он успел побывать и пикапом…

Mini вообще имел множество модификаций, например, он успел побывать и пикапом…

…и компактным внедорожником mini moke, который не сумел пробиться в вооружённые войска.

…И компактным внедорожником Mini Moke, который не сумел пробиться в вооружённые войска.

Конструкция тоже не стояла на месте: в 1964 году резиновая подвеска была заменена новой гидравлической Hydrolastic, которая придавала машине более мягкий ход, но существенно повышала её вес, цену и сложность. В 1971-м она была заменена подвеской прежнего типа. Вместо 34-сильного мотора в 848 см3, позволявшего развивать скорость в 116 км/ч, с 1967 года на Mini устанавливали мотор в 948 см3 — с ним крохотная машина достигала беспрецедентной скорости в 145 км/ч. Но что самое главное, удачная развесовка по осям (51% веса — на передние, 49% — на задние) позволяла малютке с успехом участвовать в ралли.

успех mini был настолько велик, что этот автомобиль имел немало легальных «близнецов». таких, например, как wolseley hornet.

Успех Mini был настолько велик, что этот автомобиль имел немало легальных «близнецов». Таких, например, как Wolseley Hornet.

никто и не ожидал, что автомобиль размером чуть больше детской коляски сможет три раза одержать победу на ралли монте-карло. имя победителя — mini cooper s.

Никто и не ожидал, что автомобиль размером чуть больше детской коляски сможет три раза одержать победу на ралли Монте-Карло. Имя победителя — Mini Cooper S.

Джон Купер (John Cooper), владелец Cooper Car Company, совместно с Иссигонисом создал Mini Cooper: эта машина с 1961 года выпускалась под брэндами Austin и Morris. 997-кубовый мотор развивал мощность в 55 л.с. Машина получила два карбюратора, коробку с изменённым передаточным числом и дисковые тормоза на передние колёса. В 1964 году появился Mini Cooper S, уже с 1071-кубовым мотором. Эта модель отличилась в 1964-м, 1965-м и 1967-м, одерживая победы в ралли Монте-Карло.

второе поколение mini (mk ii) внешне практически не отличалось от первого.

Второе поколение Mini (Mk II) внешне практически не отличалось от первого.

тоже самое касается и обновлённого в 1969 году mini clubman.

Тоже самое касается и обновлённого в 1969 году Mini Clubman.

Mini первого поколения, разошедшийся в количестве 1 миллиона 190 тысяч штук, прекратил своё существование в 1967 году. Его сменил Mini Mk II, выпускавшийся в 1967—1969 годах и отличавшийся решёткой радиатора и рядом косметических изменений. В 1969 году появился Mini Clubman с совершенно новым радиатором, но параллельно ему продолжался выпуск и модели с традиционным «округлым» дизайном.

третье поколение появилось на свет в 1970 году. главное отличие во внешности — дверные петли стали скрытыми.

Третье поколение появилось на свет в 1970 году. Главное отличие во внешности — дверные петли стали скрытыми.

mini metro (он же rover metro) пришёлся не ко двору, и его продажи были крайне малы.

Mini Metro (он же Rover Metro) пришёлся не ко двору, и его продажи были крайне малы.

Mini третьего поколения (с 1970 года) внешне характеризовался в первую очередь скрытыми дверными петлями вместо прежних открытых. Только с этого времени Mini становится брендом, очередным в составе неимоверно разросшегося BMC, который после слияний и поглощений стал в 1966 году называться British Motor Holdings (BMH). А ещё через два года, в 1968-м, был переименован в British Leyland Motor Company. На этот момент компания включала в себя многие прославленные британские марки, в том числе Jaguar, Daimler, Rover, Standard и Triumph, по сути, подмяв под себя весь английский автопром. Всё это не пошло ей на пользу: чем сильнее она разрасталась, тем становилась более неразворотливой, и её не спасла даже национализация.

в мире найдутся считанные единицы людей, которые не смогут опознать этот автомобиль.

В мире найдутся считанные единицы людей, которые не смогут опознать этот автомобиль.

к <nobr>25-летию</nobr> модели англичане выпустили юбилейную версию mini 25th anniversary edition.

К 25-летию модели англичане выпустили юбилейную версию Mini 25th Anniversary Edition.

Прекратив выпуск многих марок и снова изменив имя — сперва на Austin-Rover Group, а затем на Rover Group, — концерн, в конце концов, был продан в 1988 году компании British Aerospace. Аэрокосмические технологии тоже не смогли вернуть прибыльность, и в 1994 году Rover Group оказалась во владении BMW: баварскую компанию в то время одолевали амбиции сколотить собственную автомобильную империю.

несмотря на переход под контроль bmw, абсолютно новая генерация mini сумела сохранить в себе черты легендарной модели.

Несмотря на переход под контроль BMW, абсолютно новая генерация Mini сумела сохранить в себе черты легендарной модели.

Впрочем, все эти потрясения мало сказывались на Mini: несмотря на архаичный дизайн и конструкцию, он по-прежнему пользовался любовью англичан, даже появление в 1980-м Mini Metro, который впоследствии выпускался под маркой Rover, не изменило ситуацию. Собственно, неубывающая популярность этой машины и стала для BMW одной из основных причин поглощения Rover Group. И даже когда последняя, не оправдав ожиданий BMW, в 2000 году перешла к новому владельцу — консорциуму Phoenix, — марка Mini осталась во владении «Баварских автомобильных заводов».

mini cooper s не только стильный хэтчбэк, но ещё и отличная «зажигалка».

Mini Cooper S не только стильный хэтчбэк, но ещё и отличная «зажигалка».

Но ничто не вечно под луной, и после 40 лет выпуска Mini сняли с конвейера. Ему на замену в 2001 году пришёл автомобиль совершенно новой конструкции, но сохранивший в своей внешности узнаваемые черты старого Mini. Эта машина получила официальное название MINI — все заглавные буквы тут не случайны. Они не только указывают на то, что мы имеем дело с новой машиной, но и на то, что она стоит классом выше прежней модели. В сущности, это уже не суперкомпактный автомобиль «для самых бедных», порождённый топливным кризисом, а детище благополучных времён — стильный и престижный хэтч с отличной управляемостью, дизайн которого эксплуатирует нынешнюю моду на ретро-мотивы.

mini cooper s john cooper works gp: длинное название и всего 2000 выпущенных экземпляров специальной версии.

Mini Cooper S John Cooper Works GP: длинное название и всего 2000 выпущенных экземпляров специальной версии.

Раз мы уже упоминали фольксвагеновского «Жука», можно сказать, что новый MINI относится к старому Mini так же, как New Beetle — к классическому «Жуку». О том же говорят и несколько увеличенные габариты MINI: машина стала на 55 см длиннее, на 30 см шире и на 400 кг тяжелее. Размер колёс составляет уже солидные 15—17 дюймов. Под ретро-внешностью скрываются антиблокировочная и противобуксовочная системы, система динамической стабилизации и подушки безопасности. В модельный ряд входят базовая Mini One, спортивная версия Mini Cooper и «заряженная» Mini Cooper S с механическим наддувом, ставшая преемником легендарного Cooper S 60-х годов. Вдобавок компания John Cooper Works предлагает MINI в различных тюнинговых исполнениях. С 2004 года выпускается кабриолет MINI. В ноябре 2006-го появился сильно обновлённый MINI, неофициально называющийся Mk II и оснащённый новым 1,6-литровым мотором — совместной разработкой BMW и PSA Peugeot-Citroen. Эта модель поступает в продажу в апреле 2007 года, а кабриолет будет выпускаться с 2008-го.

новый cooper s появился в 2006 году. он хоть и очень похож на предшественника, зато под его капотом теперь живёт турбина. а если у машины управляемость, как у карта (а это большая редкость) и 175 «лошадок», то адреналин «пилоту» точно обеспечен.

Новый Cooper S появился в 2006 году. Он хоть и очень похож на предшественника, зато под его капотом теперь живёт турбина. А если у машины управляемость, как у карта (а это большая редкость) и 175 «лошадок», то адреналин «пилоту» точно обеспечен.

Нашлись ревнители чистоты марки, которые новый MINI приняли в штыки, но 1 миллион машин, собранных за семь лет, верный признак того, что замена пришлась покупателям по вкусу.

http://www.drive.ru/mini/history/

О Компании MG

Марка «Эм-Джи» («Моррис Гередж») больше известна своими спортивными автомобилями, но перед Второй мировой войной компания Эм-Джи выпускала также четырехместные автомобили спортивного вида. Сесил Кимбер (1888—1944) в конце 1939 года разработал машину, выпуск которой должен был начаться в 1940 году. Помешала война, и проект лежал без движения до 1947 года.

Серия-YA имела два новых достоинства: независимую подвеску передних колес от Алека Иссигониса (который конструировал машины Мини) и реечный рулевой механизм. Во всем остальном сборка автомобиля производилась из частей машин Уолси и Моррис Тен. Кузов был от модели Моррис Эйт, тогда как двигатель — от спортивного автомобиля Эм-Джи-ТС. Мощность до 46л. с. была слишком мала: модель YA весил более тонны и с трудом развивал скорость 100 км/ч. Для разгона до 80 км/ч модели YA требовались 18,2 секунды, а до 100 км/ч — 29,3 секунды. Это был скорее автомобиль «люкс», чем спортивный. Он отличался дорогими деталями: стальная сдвигающаяся крыша, кожаная обивка и шторка для заднего окна, отделка из орехового дерева и ветровое стекло, которое можно было открывать вперед.

В 1948 году была выпущена открытая версия модели YA, известной как YT, с кузовом от фирмы «Моррис Бодис». Этот четырехместный автомобиль имел двигатель мощностью 54 л. с. с карбюраторами SU, но он не пользовался большим успехом, было продано всего 877 автомобилей.

В 1951 году за версией YA последовала версия YB. В это время конкуренты предлагали модели Ягуар-ХК120 и Стандард Вангард. Кроме того, и модель Моррис Майнор 1949 года выглядела более современно, чем довоенная Эм-Джи-Y, поэтому продажа продолжала падать.

Замена устаревшего типа «Y» произошла на лондонской выставке автомобилей в 1953 году, но публика по-прежнему не была в восторге. Главной причиной явилось то, что конструкторы компании назвали новую модель Мегнетт, но этот новый автомобиль с обтекаемыми формами несущего кузова не имел ничего общего с известным спортивным автомобилем Мегнетт 30-х годов. Он был оснащен кузовом Уолси-4/44 с другой решеткой радиатора и четырехцилиндровым двигателем БМК рабочим объемом 1489 см3. Несмотря на двухкамерные карбюраторы SU этот верхнеклапанный силовой агрегат развивал мощность всего 60 л. с. Четырехдверный автомобиль весил 1120 кг и с трудом развивал скорость 125 км/ч. Но это была привлекательная машина с кузовом работы конструктора Джеральда Пэлмера, который также сконструировал модель Джовет Джевлин. Позднее Пэлмер прославился моделью Райли Патфайндер.

В августе 1956 года из модели ZA родилась модель ZB с тем же кузовом, но с более мощным двигателем мощностью 68 л. с. Ее силовой агрегат и механика были вполне современными, а ускорение — весьма быстрым для 1,5-литрового варианта. Единственная жалоба имелась на «спортивный» звук выхлопа, переходящий в гул на скорости более 100 км/ч. Во всех других отношениях это был отличный автомобиль, развивавший скорость более 145 км/ч при среднем расходе топлива 10 литров на 100 км. Модель ZB Мегнетт была последним легковым автомобилем, выпущенным на заводе компании Эм-Джи в Абингдоне.

Последующие автомобили Эм-Джи имели мало общего с предыдущими. В декабре 1958 года компания «Уолси» выпустила новую модель 15—60, а через несколько месяцев появилась Мегнетт Марк-ГII. У автомобилей был кузов, сконструированный фирмой «Пининфарина» в Турине. В новой машине использовался четырехцилиндровый двигатель модели ZB Мегнетт, но были изменены впускной и выпускной трубопроводы. Карбюраторы SU теперь были от модели HD4 вместо Н2.

Следующая модель Марк-IV была показана в Лондоне в октябре 1961 года с практически неизмененным кузовом. Для увеличения рабочего объема двигателя до 1622 см3 вместо 1489 см3 диаметр отверстия цилиндров был увеличен с 73 мм до 76 мм. В Марк-IV по желанию покупателя устанавливалась автоматическая коробка передач. Колесная база была удлинена до 2540 мм. Как и у других автомобилей Эм-Джи, интерьер этой новой модели включал практически все, что можно было пожелать. Передние сиденья были подобны двум креслам, и хотя задний диван был предназначен для двоих, на нем вполне могли разместиться трое. Салон автомобиля был отделан кожей и деревом, а на полу лежал толстый ковер.

Модель Мегнетт Марк-IV внесла свою лепту в прекращение существования компании Эм-Джи. Это был последний большой автомобиль с прославленным восьмиугольником на радиаторе. Изобретение Мини, без сомнения, самого успешного автомобиля, когда-либо производившегося в Великобритании, означало начало новой эпохи автомобилестроения. Мини был образцом компактного автомобиля, но имел один недостаток — был маленьким. Английская компания «Лейланд» на это имела свой ответ. Летом 1962 года она выпустила более крупный вариант Мини-Моррис-1100. Кузов для модели 1100 сконструировала фирма «Пининфарина», несколько месяцев спустя автомобиль с тем же кузовом можно было видеть на стенде компании Эм-Джи в Лондоне. Автомобили Моррис и Эм-Джи выглядели идентичными, но между двухдверным и четырехдверным вариантами имелась разница в цене. Модель Моррис стоила 623 фунта стерлингов, тогда как Эм-Джи — 713 фунтов стерлингов. За эту разницу покупатель получал несколько больше, чем значок марки Эм-Джи на передней части автомобиля: кресла лучшего качества и двигатель Эм-Джи большей мощности (55 л. с. вместо 48 л. с).

Как «Моррис», так и Эм-Джи в октябре 1967 года представили свои модели 1300 Марк-II. Эти автомобили практически были такими же, как модель 1100, за исключением двигателя рабочим объемом 1275 см3, который развивал мощность 61 л. с. в модели Моррис и 71 л. с. при 6000 об/мин в модели Эм-Джи. Завод компании «Моррис» в Лонгбридже, где также выпускалась модель Эм-Джи, обещал максимальную скорость 150 км/ч, но автомобиль Эм-Джи легко разгонялся до 160 км/ч.

http://www.histori-car.ru/mg/

История Mercury

 В 1939 году Эдсел Форд, сын Генри Форда, настоял на введении в производственную программу Ford автомобиля среднего класса, который должен был заполнить нишу между дешёвыми автомобилями Ford и дорогоми моделями Lincoln и, соответственно, стать конкурентом моделей Buick (серий Century и Special), Oldsmobile, Pontiac и самых дешёвых моделей Cadillac. Новую марку назвали именем древнеримского бога Меркурия - покровителя торговли. Автомобили Mercury отделения Lincoln-Mercury концерна Ford Motor обладают более высоким «социальным статусом», чем массовые автомобили отделения Ford.

Вначале модели Mercury выпускались преимущественно с кузовом кабриолет. Они имели 8-цилиндровый двигатель и роскошную отделку. Первая машина была изменённой моделью FORD, только с увеличенной длиной и двигателем в8 большого объёма. Новинка оказалась настолько удачной, что без осбых изменений выпускалась до 1942 года. А на это время было запланировано первое серьезное обновление внешнего вида, которое из-за войны оказалось последним: после войны автомобили 1942 года и так хорошо раскупались, поэтому модернизации были ни к чему.

В период второй мировой войны отделение выпускало санитарные автомобили и небольшие 12-местные автобусы. Самым ярким примером использования Mercury является тот факт. что Президент США Трумэн для поездок внутри страны использовал исключительно автомобиль этой марки.

Следующая модель Mercury появилась к 1949 году - десятилетнему юбилею компании. Первоначально её планировали выпустить под маркой Ford ещё в 1943 году в двух вариантах: компактном (Ford Cadet) и полноразмерном. Обе версии были выдержаны в одном стиле. В результате Ford Cadet был поставлен на производство на заводе французского филиала Ford в городе Пуасси (впоследствии этот филиал был предприятием SIMCA) под названием Ford вedette, а его крупная версия была поставлена на производство под маркой Mercury.

В Канаде под маркой Mercury выпускались грузовые автомобили Ford, под маркой Monarch - легковые автомобили Mercury (с 1946 года), а легковые автомобили Ford там были известны как Meteor.

Выдающейся моделью был кабриолет Turnpike Cruiser («Дорожный Крейсер»), выпущенный в 1957. Эта модель имела крайне необычный внешний дизайн.

В 70-е годы была произведена целая серия компактных Mercury, благодаря чему фирма вышла на новые позиции на рынке. Сейчас дизайн этих автомобилей пересматривается, на что расходуются значительные средства.

Погоня за объёмами и мощностью двигателей довела фирму до банкротства, которое заставило отказаться от сформировавшегося имиджа и почти полностью унифицировать модели Ford и Mercury. Теперь автомобили Mercury представляют собой лишь слегка переоформленные модели Ford. По мнению ведущих специалистов по маркетингу, автомобили Mercury по престижу выше марки Ford, поэтому они несколько дороже своих аналогов.

Прототип Mercury Sable, люксовой версии Ford Taurus, как и сам Ford Taurus был заявлен в 1985. Оба автомобиля стали бестселлерами в своем классе. В 1988 Mercury Sable ролучил новый 3,8-литровый двигатель. В 1989 и осенью 1991 были обновлены кузов и салон автомобиля. Современное поколение Mercury Sable, сильно отличающееся от предыдущего, выпускается с 1996.

Первый показ модели вillager состоялся летом 1992, на автосалоне в Чикаго 1998 была представлена модификация автомашины. В 1999 был обновлен дизайн.

Первый показ модели Mercury Mystique состоялся в феврале 1994. Это люксовая копия Ford Mondeo/Contour. На автосалоне в Детройте в 1997 была показана обновленная Mercury Mystique, которая с 1998 поступила в продажу.

Выпуск автомобиля Mercury Tracer, люксовой версии Ford Escort, был начат в 1994, три года спустя, в 1997 была осуществлена его модернизация. Tracer собирают на заводах в Мичигане и в Мексике.

В 1998 году в Детройте был представлен Mercury Cougar, переднеприводное трехдверное купе на базе Ford Mondeo.

Главной новинкой 2001 г. стало появление нового комфортабельного вседорожника Mountaineer 2002 модельного года (м.г.), который поступил в продажу уже весной 2001 г. Это люксовая версия Ford Explorer.

Источник: www.theavto.ru

http://www.i2a.ru/articles/archives/229

Модельный ряд Mercedes-Benz

mercedes-benz: a-class

Mercedes-Benz: A-class

mercedes-benz: b-class

Mercedes-Benz: B-class

mercedes-benz: c-class

Mercedes-Benz: C-class

mercedes-benz: clc

Mercedes-Benz: CLC

mercedes-benz: cl

Mercedes-Benz: CL

mercedes-benz: clk

Mercedes-Benz: CLK

mercedes-benz: cls

Mercedes-Benz: CLS

mercedes-benz: e-class

Mercedes-Benz: E-class

mercedes-benz: g-class

Mercedes-Benz: G-class

mercedes-benz: gl-class

Mercedes-Benz: GL-class

mercedes-benz: glk-class

Mercedes-Benz: GLK-class

mercedes-benz: r-class

Mercedes-Benz: R-class

mercedes-benz: m-class

Mercedes-Benz: M-class

mercedes-benz: s-class

Mercedes-Benz: S-class

mercedes-benz: sl

Mercedes-Benz: SL

mercedes-benz: slk

Mercedes-Benz: SLK

mercedes-benz: slr

Mercedes-Benz: SLR

mercedes-benz: viano

Mercedes-Benz: Viano

mercedes-benz: vito

Mercedes-Benz: Vito

mercedes-benz: sprinter

Mercedes-Benz: Sprinter

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/3/vehicles.vendors.series.html

Mercedes-Benz: Рождение звезды

Марка Mercedes-Benz родилась под счастливой звездой: используемый сегодня товарный знак, выполненный в виде трехконечной звезды в лавровом венке, появился в 1925 году, незадолго до слияния Daimler Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie., которое произошло в 1926 году

Новая компания стала называться Daimler-Benz AG, и это событие ознаменовало появление нового автомобильного бренда - Mercedes-Benz, а вместе с ним – и общее желание сохранить традиции двух старейших мировых автопроизводителей и обеспечить удачное будущее для них обоих. 

daimler motoren gesellschaft подала заявку на правовую защиту звезды mercedes-benz 24 июня 1909 года

Истории звезды Mercedes и лаврового венка получили свое начало независимо друг от друга за 17 лет до слияния: 6 августа 1909 года компания Benz & Cie. подала заявку в Имперское патентное ведомство на регистрацию в качестве товарного знака надписи «Benz», окруженной лавровым венком. Этот символ был внесен в Реестр товарных знаков 10 октября 1910 года. Daimler Motoren Gesellschaft подала заявку на правовую защиту звезды Mercedes-Benz еще раньше: 24 июня 1909 года и была внесена в Реестр товарных знаков 9 февраля 1911 года.

Факт регистрации обоими автопроизводителями своих новых товарных знаков летом 1909 года являлся эхом событий 1886 года, когда Готтлиб Даймлер и Карл Бенц, даже не подозревая о существовании друг друга, создали автомобили, которые приводились в движение двигателем внутреннего сгорания. Через 23 года две конкурирующие друг с другом компании задали направление развития, начав использовать новые символы марки в виде значка и фирменного знака на производимых ими автомобилях. 

готтлиб даймлер и карл бенц

Наконец, 18 февраля 1925 года обе марки зарегистрировали свой новый общий логотип – используемую компанией Daimler звезду Mercedes и лавровый венок компании Benz. Данное событие имело большое символическое значение в преддверии слияния, которое произошло 28 июня 1926 года. Именно с этого момента началось развитие товарного знака Mercedes-Benz, используемого по настоящий момент.  

От Daimler к Mércèdes: первые товарные знаки DMG

Марки, существовавшие до появления Mercedes-Benz, первоначально использовали товарные знаки, в основе которых лежали названия компаний. Например, в 1897 году товарный знак DMG имел изображение двигателя с изогнутой выше в виде дуги надписью «Daimler», над которым парил мифический феникс. Помимо этого, автомобиль, моторный катер и дирижабль символизировали использование ДВС на земле, воде и в воздухе.

Независимо от того, как называли компанию – Daimler или DMG – производимые в Бад-Канштате легковые автомобили вскоре должны были получить новое торговое название, т.к. в апреле 1900 года DMG договорилась с Эмилем Еллинеком о поставке новаторских в техническом отношении автомобилей и двигателей. В то время Еллинек был крупнейшим дилером автомобилей DMG и имел связи в самых высоких кругах общества. Торговым названием этих продуктов Daimler стал псевдоним «Mércèdes», под которым Еллинек участвовал в автомобильных гонках. Это было имя его дочери, Мерседес Еллинек, которая родилась в Вене в 1889 году.

23 июня 1902 года компания DMG подала заявку о регистрации названия «Mércèdes» в качестве товарного знака, а 26 сентября того же года марка получила правовую защиту. Изогнутая в виде дуги надпись «Mércèdes» стала новым товарным знаком, который присутствовал на радиаторах легковых автомобилей DMG.

Товарные знаки Benz & Cie.: зубчатые колеса и лавровые венки

в 1903 году в качестве товарного знака использовалась надпись «original benz», которая находилась внутри черного зубчатого колеса

В начале ХХ века компания Benz также рекламировала себя с помощью нового запоминающегося фирменного знака: в 1903 году в качестве товарного знака использовалась надпись «Original BENZ», которая находилась внутри черного зубчатого колеса. Явственно проступающий технический характер логотипа подчеркивал искусство в создании двигателей и автомобилей.

В 1909 году расположенная в Мангейме компания изменила свой товарный знак: название Benz осталось центральным элементом логотипа, но с этого момента оно находилось внутри лаврового венка. 

в 1909 году название benz осталось центральным элементом логотипа, но с этого момента оно находилось внутри лаврового венка

Рождение звезды Mercedes

В то время как Benz & Cie. в конечном итоге всего лишь изменяла свой товарный знак, компания DMG создала в 1909 году совершенно новый логотип своей надписи «Mercedes»: Альфред фон Каулла, председатель наблюдательного совета Daimler Motoren-Gesellschaft, выступил с инициативой начать поиск запоминающегося, легко узнаваемого символа легковых автомобилей под маркой Mercedes. 

Основополагающая идея принадлежала Паулю Даймлеру и Адольфу Даймлеру, сыновьям основателя компании, умершего в 1900 году: в качестве логотипа марки они приняли трехлучевую звезду. 24 июня компания DMG подала заявку на правовую защиту графического изображения этого логотипа, который символизирует использование двигателей Daimler на земле, воде и в воздухе. Первоначально звезда Mercedes использовалась без окружающего ее кольца. 

Эволюция эмблемы

Комбинация звезды с широким кольцом и надписью «Mercedes» в 1916 году предвосхитила элементы эмблемы Mercedes-Benz, которая появилась позже. В 1921 году компания DMG зарегистрировала в качестве эмблемы яркую звезду в кольце – специально для использования пространственной фигуры на радиаторе. Соответствующий товарный знак был зарегистрирован 2 августа 1923 года. В новом положении на крышке радиатора расположенная отдельно вертикальная звезда стала гораздо более легко узнаваемой по сравнению с рельефами на радиаторе, большинство из которых были изготовлены из того же металла, что и основа. 

комбинация звезды с широким кольцом и надписью «mercedes» в 1916 году предвосхитила элементы эмблемы mercedes-benz, которая появилась позже

Унификация

В 1925 году звезда и лавровый венок в существовавшем на тот момент виде были объединены для создания нового фирменного знака марки Mercedes-Benz. Заявки на регистрацию логотипа и текстового словесного знака «Mercedes-Benz» в качестве товарных знаков, поданные 18 февраля и 25 апреля 1925 года, соответственно, предвосхитили слияние двух брендов в 1926 году.

Эти две торговые марки были внесены в Реестр товарных знаков 3 сентября 1926 года и 7 октября 1927 года и закреплены за новой компанией Daimler-Benz AG. 

Новое лицо Mercedes-Benz

Находящаяся рядом с эмблемой на радиаторе, расположенная по центру звезда получила свое дальнейшее развитие вместе с дизайном передней части. Первоначально эта форма эмблемы использовалась на грузовых автомобилях, часто в комбинации с надписью «Diesel». Представленный в 1952 году гоночный автомобиль Mercedes-Benz 300 SL (модельная серия W 194) имел совершенно новый вид звезды Mercedes: на предназначенном для соревнований автомобиле ее большой символ находился в центре воздухозаборника радиатора, что подчеркивало гоночный характер и обеспечивало идентификацию марки. Этот динамичный мощный дизайн также используется в серийно выпускаемых гоночных автомобилях 300 SL и 190 SL, хотя и в более изящной форме с горизонтальной хромированной планкой. В результате модельный ряд легковых автомобилей Mercedes-Benz приобрел новое лицо, которое стало символом спорта и эксклюзивности: спортивные автомобили последующей серии SL-класса имеют эту большую звезду Mercedes, расположенную по центру на решетке радиатора, с момента появления моделей W 198 и W 121. 

находящаяся рядом с эмблемой на радиаторе, расположенная по центру звезда получила свое дальнейшее развитие вместе с дизайном передней части

Такой же дизайн стали использовать и в моделях других серий Mercedes-Benz. Покупатели, заказывающие автомобили C-класса (W 204), могут даже выбирать между классическим расположением в виде фигуры на радиаторе (в стандартном исполнении или для линейки ELEGANCE) и находящейся в центре звездой, которая придает более спортивный характер (для исполнения AVANTGARDE). Расположенная по центру звезда в настоящий момент является стандартным исполнением на кузовах моделей A-, B-, CL-, CLC-, CLK-, CLS-, G-, GL-, GLK-, M-, R-, SL - и SLK-класса, а также на купе E-класса, представленной в 2009 году.

На многих моделях вместе с такой решеткой радиатора присутствует значок с изображением классического товарного знака Mercedes-Benz, который используется с 1925 года. Небольшой элегантный герб поменял свое место по сравнению с классическим расположением со звездой в качестве фигуры радиатора и теперь находится на капоте. Тем не менее, модели S-класса (W 221), седаны и универсалы E-класса (W 212), а также C-класса (W 204) по-прежнему имеют классическую звезду Mercedes в виде отдельной фигуры на капоте, которая сейчас опять используется в сочетании со значком.

модели s-класса (w 221), e-класса (w 212), c-класса (w 204) по-прежнему имеют классическую звезду mercedes в виде отдельной фигуры на капоте, которая сейчас опять используется в сочетании со значком

В отличие от ранних времен, этот объемный товарный знак уже давно перестал быть исключительной гордостью капота. Точно также, давно остались в прошлом времена, когда звезда была неподвижно закреплена на своей основе: современная эмблема Mercedes-Benz может нагибаться в случае воздействия на нее какой-либо нагрузки. Эта инновационная технология крепления является одной из мер, при помощи которых инженеры из Штутгарта повышают безопасность пешеходов. Безопасность, обеспечивать которую помогает звезда Mercedes.

http://mercedes.110km.ru/autowisdom/45793.html

История Mercedes-Benz (Мерседес Бенц)

 Общая информация

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926году.

Штаб-квартира находится в Штутгарте. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц».

История корпорации

После смерти в 1900 году Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Даймлера. В 1900 году он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей - двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины. Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании - австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека.

В 1899году на этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Еллинека было выдано собственное имя: "Emile Jelinek-Mercedes".

В 1921 году Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 году сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси - Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация - Mercedes Model SS

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну Deimler-Benz, были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные автомобили были оснащены стосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля SSK с двигателем 170/125 л.с. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км/час.

Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году Deimler Geselschaft и Benz und Co начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой Mercedes-Benz.

В 30-е годы, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель 770 Grosser. Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха".

Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 году была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается одним из лучших автомобилей, производимых этой компанией.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D.

В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E-class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984 году. Новое поколение появилось в 1995 году. Во Франкфурте 1997 года представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров.

Mercedes SL - спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989 году. В 1992 году модельный ряд пополнился новой модификацией - SL600. Весной 2001 года появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class (W140) в Женеве в 1991 году произвел фурор. По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого "слона" остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993 года. С осени 1995 оборудуется компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (W202) появилось на свет в апреле 1993 года.

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V-class) в 1996 году завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997 году.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 годк это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK - семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте.

Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR «Гранд туризмо». Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление - ноябрь 1998 года.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля - малолитражки Smart.

1998 год - Слияние концерна «Даймлер-Бенц» АГ и компании «Крайслер Корпорейшн».

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

В 2007 году во Франфуркте представлен новый концепт-кар F700. По замыслу производителя, он должен демонстрировать гармонию динамики и экологичности, высокой мощности и небольшого расхода топлива. F700 - первый автомобиль в мире, способный распознавать дорожные условия и справляться с неровностями благодаря активной подвеске PRE-SCAN: два лазерных сканера анализируют дорожное покрытие, а подвеска подстраивается под него.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Mercedes-Benz в Украине

В 1993 году на базе одного из крупнейших сервисных центров в Украине было создано предприятие «Автомобильный Дом «Украина». В результате длительной и успешной работы на украинском рынке 4 июня 1997 года «Автомобильный Дом «Украина» получил статус Генерального представительства концерна «Даймлер-Бенц АГ» по легковым автомобилям «Мерседес-Бенц». С октября 1997 года предприятию были предоставлены права Генерального представительства и по грузовым автомобилям, микроавтобусам и автобусам «Мерседес-Бенц».

http://mercedesbenz.autoportal.ua/about.html

Модельный ряд Mazda

mazda: mazda2

Mazda: Mazda2

mazda: mazda3

Mazda: Mazda3

mazda: mazda3 mps

Mazda: Mazda3 MPS

mazda: mazda6

Mazda: Mazda6

mazda: mazda6 mps

Mazda: Mazda6 MPS

mazda: mazda rx-8

Mazda: Mazda RX-8

mazda: mazda5

Mazda: Mazda5

mazda: cx-7

Mazda: CX-7

mazda: cx-9

Mazda: CX-9

mazda: bt-50

Mazda: BT-50

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/20/vehicles.vendors.series.html

Логотип Mazda

Рождение японской компании Mazda предписывают к 1920 году. Компания основана в Хиросиме и сначала носила название “Toyo Cork Kogyo Co.”. Но вскоре по причине разгара Первой Мировой Войны потерпела крах и закрылась. Позже, в 1927 году Жужиро Масудо (Jujiro Matsuda) возродил компанию, и производство вновь зажило. Вначале завод выпускал небольшие трехколесные грузовички, а затем и автомобили. После Второй Мировой Войны, компания официально утвердила название Mazda и уже выпускала продукцию под собственным логотипом. Как говорили сами создатели, название компании взято с имени великого зороастрийского Бога - Ахура Мазда.

Эмблема компании начала переформировываться в 1936 году и приобрела форму буквы “M”, абсолютно идентичной эмблеме герба города Хиросима. В период с 1991-92 логотип вновь подвергся изменению и был изменен на круг, который символизировал, по представлению компании, солнце. “Sircle of light”,- называли его японцы. В 1997 году работа по изменению эмблемы продолжилась. Новый логотип в виде “совы” был разработан дизайнером Реем Ёшимара (Rei Yoshimara). Стилизованная буква “M” пришлась по душе руководству компании и новый логотип приняли. Работу Ёшимара нельзя назвать неудачной, поскольку она несет в себе некую трехсмысленность: предполагалась сова, компания видит букву “M”, а потребитель разглядел тюльпан... Этим и определяется работа талантливого дизайнера.

http://chel.v-transport.ru/articles464.html

История Mazda (Мазда)

Общая информация

« Мазда» (Mazda Motor Corporation), японская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске грузовиков, автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей. Входит в финансово-промышленную группу «Сумитомо».

Штаб-квартира находится в Хиросиме.

История корпорации

Основана в 1920 году как компания по переработке пробки. В 1927 году переименование компании на Toyo Koguo Co Ltd.

В 1931 году начинается изготовление трехколесных автомобилей. Первыми транспортными средствами, сделанными этой компанией, стали трехколесные грузовые мотороллеры, потребность в которых была тогда велика - в течение 25 лет их было выпущено 200 тысяч экземпляров. Большое количество таких грузовых мотороллеров выпускалось для японской армии. Предприятия компании уцелели даже во время атомной бомбардировки Хиросимы.

После войны компания начала производить грузовые автомобили. Первые легковые автомобили появились только в 1960 году. Это была модель R360 Coupe первого двухдверного пассажирского автомобиля. Она не отличалась особыми изысками, зато была недорогой и удобной.

В 1962 году представление Mazda Corol 600, первого четырехдверного пассажирского автомобиля

В 1964 году увидело свет 1-е поколение Mazda Familia (800/1000). В этом же году легковые автомобили начали экспортироваться в США.

В 1965 году выходит пикап Mazda Proceed (В-серия 1500).

1967 год - начало полномасштабного экспорта на европейский рынок - представление Mazda Cosmo Sports (110 S), первого автомобиля «Мазды» с роторным двигателем Ванкеля. В том же году Мазда достигает соглашения в техническом сотрудничестве с Kia Motors Corp.

В 1968 года дебют Mazda Familia Rotary Coupe (R100)

1971 год - представление Mazda Savanna (RX-3)

В 1972 году представление модели Mazda Luce (RX-4). В этом же году количество произведенных автомобилей достигает 5 млн. единиц.

В 1977 году вышла Mazda Familia (Original GLC/323) и Mazda Capella (626).

В 1979 году «Мазда» и «Форд Мотор Кампании» вступают в единый союз. Компания Ford Motor приобрел 25% акций Mazda.

В 1980 году Mazda Familia (GLC/323) названа Японским автомобилем года 1980-81.

К 1981 году большинство автомобилей фирмы оснащается двигателями Ванкеля, к этому времени успехи по освоению американского рынка становятся столь велики, что открывается американское отделение компании - Mazda North America, Inc. С увеличением рынка потребителей дорогих автомобилей, гамма продукции «Мазда» постоянно расширяется, появляются спортивные автомобили, автомобили высшей группы среднего класса и др.

Mazda RX-7 - наглядный пример достижений японской компании: оригинальная конструкция кузова совмещает усиление жесткости кузова с одновременным уменьшением его массы.

В 1981 году представление Mazda Сosmo/Luce (929).

В 1982 году представление Mazda Capella 4 WD и этом же году модель названа Японским автомобилем года 1982-83.

В 1983 году Mazda Capella названа Импортным автомобилем года журналом «Мотор Тренд» (США). Тогда же Mazda вступает с 8% капиталом в Kia Motors.

В 1984 году компания переименована на Mazda Motor Corporation.

1985 год - представление новой Mazda Luce (929) в Японии.

В 1987 году количество автомобилей достигает 20 млн. в Японии. Компания начинает автомобильное изготовление на новом американском заводе «Мазда Мотор Мануфактура», которая располагается в Мичигане. В этом же году представление нового Ford Festiva (Mazda 121), изготовленного «Маздой».

В 1990 году в Японии появилась Eunos Cosmo (оснащенная автомобильной навигационной системой), а так же Autozam Revue (121).

В 1992 году новая Mazda 626 получает звание Автомобиль года.

В 2000 году Mazda MX-5 Roadster, которая в этом году получила совершенно новый дизайн кузова, занесена в книгу рекордов Гиннесса как самый популярный в мире спортивный родстер. Выходит новый внедорожник Mazda Tribut. На автосалоне в Детройте был показан концепт RX-Evolve, предшественник ныне выпускаемой модели RX-8.

2001 год - на автосалоне в Токио демонстрируется новая Atenza и предварительная версия RX-8 с роторным двигателем Renesis. Roadster получает главный приз Auto Color Award 2001. Многие модели Mazda в этом году получили дополнительные, «спортивные» модификации.

В 2002 году компания открыла собственные ясли и выпустила новую модификацию модели MPV - Sports F, разработанную женщинами.

В настоящее время Mazda выпускает широкий диапазон автомобилей - от малолитражек до седанов класса люкс, усиленно развиваясь в секторе внедорожников и автомобилей повышенной вместимости. В гамме спортивных моделей на смену всемирно известной модели RX-7 пришла RX-8.

В вопросах стратегии развития и продаж компания тесно взаимодействует с Ford. Сборочные заводы Mazda в 21 стране позволяют ей экспортировать свои автомобили в 120 государств мира.

Mazda в Украине

Компания «Авто Интернешнл», ранее Mazda Motors Ukraine, является официальным дистрибьютором Mazda Motor Corporation в Украине. В 1989 году при Minolta Trading Ukraine был открыт департамент Mazda. Пройдя этап становления, этот департамент в 1994 году стал самостоятельной компанией, получив название Mazda Motors Ukraine.

Интересным фактом является то, что марка Mazda стала первой официально представленной в Украине из иностранных марок. Благодаря своим качествам, Mazda сразу стала одним из самых популярных иностранных автомобилей на наших дорогах.

http://mazda.autoportal.ua/about.html

Модельный ряд Maybach

maybach: 57

Maybach: 57

maybach: 62

Maybach: 62

maybach: landaulet

Maybach: Landaulet

maybach: exelero

Maybach: Exelero

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/57/vehicles.vendors.series.html

История Maybach

 DaimlerChrysler Corp., Stuttgart-Unterturkheim, Deutschland

Maybach (русск. Майбах) — немецкая компания, наиболее известная благодаря марке производимых роскошных эксклюзивных автомобилей класса «люкс». В настоящее время принадлежит концерну Daimler AG. Своё название фирма получила от имени своего основателя — Вильгельма Майбаха, в конце XIX века совместно с Готлибом Даймлером разработавшего двигатели внутреннего сгорания. В дальнейшем, работа была продолжена Карлом Майбахом, сыном основателя.

Штаб-квартира находится в Штутгарте (Германия).ификации моделей обеих марок.

Своё название фирма получила от имени своего основателя — Вильгельма Майбаха, в конце XIX века совместно с Готлибом Даймлером разработавшего двигатели внутреннего сгорания. В дальнейшем, работа была продолжена Карлом Майбахом, сыном основателя.

Вильгельм Майбах - был талантливым конструктором, который работал в компании "Даймлер-Моторен Гезельшафт".

В 1901 году под его руководством был создан самый первый автомобиль Mercedes-Benz. В начале 1907 года Вильгельм Майбах принимает решение организовать собственную фирму.

В нее он пригласил своего друга - графа Фердинанда фон Цеппелин. Новая фирма должна была заниматься не автомобилями, а производством дирижаблей. При этом сын Майбаха - Карл, специализировался на разработке моторов для дирижаблей. Обстоятельства сложились так, что после Первой мировой войны в Германии было запрещено заниматься разработкой военной техники. А дирижабли относились именно к ней. И аваиационные моторы также. Было принято решение переориентироваться на производство моторов для автомобилей. Благо мотор Карла получился очень удачным. В 1921 году был создан самый первый автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. Он получил название Spykеr. На него нашелся лишь один покупатель. Но основатели новой фирмы не сдавались и через несколько лет создали новый автомобиль модели W3.

Он стал одним из первых немецких серийных автомобилей. С 1929 года фирма специализировалась на выпуске автомобилей исключительно с 12-цилиндровыми моторами и именно на этом поприще стяжала себе славу. Самым популярным автомобилем фирмы Майбах стал Майбах-Цеппелин. Его мощность составляла 200 л.с. А макситмальная скорость была фантастичной для того времени - 160 км/час. Последний автомобиль с маркой Maybach появился в 1941 году.

Изначально, компания занималась производством двигателей, в том числе для Цепеллинов. Позднее появилось производство автомобилей. Во времена Второй мировой войны фирма выпускала танковые двигатели внутреннего сгорания, наиболее знаменитыми из которых стали Maybach HL120TRM и HL230TRM. Первая модель устанавливалась на танки PzKpfw III и PzKpfw IV, вторая - на «Тигры» и «Пантеры». После войны Карл Майбах работал в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели.

Между 1921 и 1941 фирма Maybach-Motorenbau выпустила 1800 автомобилей. Дополнительно к выпускаемым машинам, которые вносились в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10 автомобилей для выставок. В 1950-е годы Карл Майбах снова руководил своим предприятием, производившим различные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели.

Кризис военных годов не позволил компании развиваться дальше по наращиванию шика и мощи. В 1941 году компания прекратила выпуск автомобилей. Моторами Maybach
оснащались почти все без исключения немецкие танки. На том, казалось, эта фирма навсегда ушла в историю. Однако ее возродили в 1997 году.

Современный Майбах

В 1961 году права на Maybach приобрела компания Daimler Benz, которая в конце 1990-х решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60 лет небытия легендарная марка испытывает второе рождение.

В 1997 году Mercedes-Benz показал концепт-кар Maybach, основные идеи которого воплотились в серийных моделях 2002 года. Вспомнили имя Maybach
благодаря компании DaimlerChrysler, которая выпускает на рынок самый роскошный седан в мире - Mercedes-Benz Maybach — автомобиль, наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления, автомобильной эстетике и технологии.

Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сложилось не случайно. Это и традиционное превосходство "автомобилей с трехлучевой звездой", и дань уважения гению автомобильного дизайна Вильгельму Майбаху, разработавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил самый шикарный лимузин Германии 1930-х годов - легендарный Maybach.

Современный Maybach существует в двух вариантах — стандартный Maybach 57 длиной 5,72 м и удлинённый до 6,16 м Maybach 62. Обе модели оснащены двигателем Maybach Type 12 (405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из сплавов алюминия и магния. Рабочий объем — 5,5 л, крутящий момент 900 Нм. Автомобиль оборудован всей мыслимой электроникой и просто изобилует техническими новинками. Красивые формы, роскошный дизайн, Maybach
с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля. Производством автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах, расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей производят около 50 специализированных сервис-центров. Автомобили Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и бесплатное техническое обслуживание. В 2005 в мире было продано около 500 автомобилей Maybach. Как говорят о новом автомобиле представители компании DaimlerChrysler Group, само имя Maybach
звучит величественно и новый автомобиль должен стать одним из лучших представительских автомобилей. Максимум индивидуальности, стилистическая элегантность, эксклюзивность и комфорт - вот характеристики Maybach.

Модели

Довоенные:

1919 Maybach W1: тестовый автомобиль, основанный на шасси Mercedes

1921 Maybach W3: Первый Maybach, показанный на автосалоне в Берлине. Оборудован 70-сильной 5.7-литровой рядной «шестеркой».

1926 Maybach W5

1929 Maybach 12

1930 Maybach DSH

1930 Maybach DS7 Zeppelin

1931 Maybach W6

1931 Maybach DS8 Zeppelin

1934 Maybach W6 DSG

1935 Maybach SW35

1936 Maybach SW38

1939 Maybach SW42

1945 Maybach JW61

Послевоенные:

2002 Maybach 57

2002 Maybach 62

2005 Maybach Exelero

2005 Maybach 57 S

2007 Maybach 62 S

2008 Maybach Landaulet

2009 Maybach Zeppelin

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/57/vehicles.vendors.history.html

Модельный ряд Maserati

maserati: granturismo

Maserati: GranTurismo

maserati: quattroporte

Maserati: Quattroporte

maserati: mc12

Maserati: MC12

http://www.d4u.com.ua/ru/manid/52/vehicles.vendors.series.html