Posts belonging to Category 'Энциклопедия. О'

(OTAV) Милан, Италия, 1905-1908

В начале века известный миланский торговец велосипедами Макс Тюркхаймер (Make Turkheimer) разработал легкий экипаж с одноцилиндровым двигателем в 5,5 л.с. Для его производства он основал фирму "Оффичине Тюркхаймер пер Аутомобили е Велочипеди" (Officine Turkheimer per Automobili e Velocipedi), сокращенно ОТАВ. Машина имела успех. В 1906 году была выпущена более мощная модель "18/24НР" с 4-цилиндровым двигателем в двух блоках цилиндров, с двойным зажиганием, карданной передачей и 3-ступенчатой коробкой передач. В этом же году автомобиль ОТАВ успешно участвовал в пробегах Милан-Сан Ремо и Турин-Сестриер. Однако в 1908 году фирма была вынуждена прекратить свою деятельность.

(AUSTIN HEALEY) Лонгбридж, Великобритания, 1953-1971

Дональд Хили (Donald Healey), бывший летчик Королевских военно-воздушных сил, по окончании первой мировой войны обзавелся ремонтной автомастерской, а с 1930 года начал работать на фирме "Инвикта" (Invicta) как инженер и гонщик-испытатель. В 1934 году он перешел на фирму "Триумф" (Triumph), где ему поручили заниматься разработкой и выпуском автомобилей "Глория" (Gloria) и "Доломит" (Dolomite). Конструкция последнего была навеяна итальянским спортивным "Альфа Ромео-8С2300" (Alfa Romeo).

В 1946 году Д. Хили обосновался в Уорвике и сам взялся за производство спортивных машин. На автосалоне в Лондоне он показал свой родстер "Хили-100" с 4-цилиндровым двигателем "Остин А-90" рабочим объемом 2660 см3. Для фирмы "Остин", которая давно ушла из автомобильного спорта, это был шанс снова заявить о производстве скоростных машин. Сэр Леонард Лорд (Leonard Lord), президент концерна "Бритиш Мотор Корпорейшн", тут же на салоне заключил с Хили контракт об организации производства на "Остине" в Лонгбридже серии спортивных автомобилей, которые будут иметь торговую марку "Остин Хили". В результате первенец "Хили-100" стал называться "Остин Хили-100" и поступил на конвейер, где в разных модификациях выпускался до 1967 года. Их было построено 74 тысячи штук.

Совершенно новой разработкой стал в 1958 году "Остин Хили Спрайт" (Sprite), легкий родстер с фарами, вынесенными на капот и придававшими ему уникальную внешность. На нем установили 4-цилиндровый мотор рабочим объемом 948 см3, разгонявший его до 140 км/ч. Он удостоился многих наград в международных соревнованиях и ралли. Затем на базе модели "100" создали "Остин Хили-3000" с 6-цилиндровым мотором, а "Спрайт" получил новый более простой и невыразительный кузов. Оба выпускались в 4 модификациях до 1971 года.

Остин Хили-100

Когда прототип автомобиля "Хили-100" показали на Лондонском салоне в 1952 году, он вызвал восхищение специалистов. Совершенно случайно Дональд Хили избрал для него двигатель "Остин", что привлекло к машине внимание президента концерна ВМС Л. Лорда. Подробно ознакомившись с потребительскими качествами автомобиля, он подписал с Хили контракт по сборке модели на заводе "Остин" а Лонгбридже. Уже через два дня после закрытия салона было заявлено о новой марке "Остин Хили".

На первом варианте стоял 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2660 CMJ от легкового автомобиля "Атлантик". В 1953 году его специальный спортивный вариант занял второе место в гонке в Ле Мане. На следующий год новая модификация с дисковыми тормозами пришла третьей в 12-часовых соревнованиях в Себринге. В ознаменование этого события в 1955 году в серию пошла модель "100S", где буква S означала "Sebring". Мощность мотора" 10OS" была повышена с 90 до 132 л.с., 3-ступенчатую коробку передач заменили на 4-ступенчатую, По заказу предлагалась так называемая дополнительная передача "овердрайв", устанавливаемая отдельно от коробки передач и служившая для снижения расхода топлива при равномерном движении по шоссе. Тормоза были дисковыми, а кузов сделан из алюминиевых сплавов. На варианте "100S" со специальным кузовом Дональд Хили в ноябре 1954 года на американском соляном плато Бонневиль достиг скорости 310 км/ч.

В октябре 1956 года 100-я серия была заменена на "100 Сикс" (Six) с 6-цилиндровым 2,6-литровым мотором "Остин". Новый автомобиль был чуть тяжелее и длиннее первого, потому что у него сзади имелись еще два небольших сиденья. На его гоночном исполнении Д. Хили достиг в Бонневиле скорости 322 км/ч. В 1959 году этот мотор заменили на 3-литровый. Обновленный автомобиль стал называться "Остин Хили-3000".

Остин Хили-100
Остин Хили-100 (1952)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87,3х111,1 мм
Рабочий объем: 2660 см3
Мощность: 90 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на полуэллипточеских рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный родстер
Максимальная скорость: 180 км/ч

Остин Хили Спрайт Мк-1

Под влиянием успехов спортивного автомобиля "Ягуар-D" (Jaguar), президент ВМС Л. Лорд поручил инженеру Герри Коукеру (Gerry Coker) разработать проект собственной спортивной машины, но малого класса. Главное, на что обратил внимание президент, были убирающиеся фары, что удовлетворяло американским требованиям и позволяло экспортировать автомобиль за океан. Так родились знаменитые фары "Спрайта", установленные прямо на капоте и ставшие поводом для острословов (автомобиль получил прозвище "лягушонок").

"Спрайт" был "общим ребенком" всех, входивших в состав концерна ВМС, фирм. Двигатель и передняя подвеска - от "Остина А-35", рулевое управление - от "Морриса Минор" и т.д. Его открытый двухместный кузов изготовляли на заводе в Суиндоне, шасси - в Вульверхэмптоне, потом переправляли их в Каули для окраски, а оттуда - на сборку в Абингдон. Несмотря на эти путешествия по всей Англии, автомобиль получился дешевле, чем у конкурентов, и потому стал достаточно популярным. Невысокая максимальная скорость (130 км/ч) с лихвой компенсировалась хорошим качеством и невысокой ценой.

"Спрайт" первой серии ("Mk-l") успешно участвовал в соревнованиях. В честь многочисленных побед на американской трассе Себ-ринг его специальную модификацию с аэродинамическим кузовом купе назвали "Спрайт Себринг". До 1961 года было изготовлено 49 тысяч автомобилей "Спрайт Mk-l".

Остин Хили Спрайт
Остин Хили Спрайт Mk-l (1959)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 62,9 х 76,2 мм
Рабочий объем: 948 см3
Мощность: 43 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: несущая платформа
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста
Тормоза: барабанные
Кузов: открытый родстер
Максимальная скорость: 130 км/ч

Остин Хили-3000 Mk-l (1959)

"Остин Хили-3000" появился 8 1959 году с 2,9-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 124 л.с. при 4750 об/мин. Представленная здесь предпоследняя модификация "Mk-III" выпущена в 1964 году. Мощность ее мотора доведена до 148 л.с. при 5250 об/мин.

Двигатель
Расположение: переднее продольное
Конструкция: рядный 6-цилиндровый с чугунными блоком и головкой блока, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83,34x88,9 мм
Рабочий объем: 2912 см3
Степень сжатия: 9,0
Мощность: 124 л.с. при 4750 об/мин
Система газораспределения: один распределительный вал, два клапана на цилиндр
Система питания: два карбюратора "SU HD6"
Система зажигания: батарейное
Максимальный крутящий момент: 226 Н*м при 2700 об/мин
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое сухое с гидроприводом
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая, передаточные числа: 2,93; 2,053; 1,309; 1,0; задний ход - 3,78, передаточное число "овердрайв" - 0,822
Главная передача: гипоидная, передаточное число - 3,909
Подвеска
Передняя: независимая на поперечных треугольных рычагах и пружинах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя: цельная балка моста на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление: винт и гайка
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Колеса и шины
Колеса: стальные спицованные
Шины: размером 5,90 х 15
Кузов и рама
Кузов: 2-местный родстер
Рама: из коробчатых лонжеронов
Размеры и масса
Длина: 4000 мм
Ширина: 1524 мм
База: 2329 мм
Колея: передняя и задняя 1238/1269 мм
Масса: 1080 кг
Максимальная скорость: 185 км/ч
Средний расход топлива: 14,2 л на 100 км

(AUSTIN) Лонгбридж, Великобритания, 1906-1989

В 1906 году сэр Херберт Остин (Herbert Austin) основал фирму своего имени. Он не предполагал, что его автомобильная компания станет крупнейшей в Великобритании и одной из наиболее известных в мире, а имя Остин войдет в мировую историю автомобилестроения.

До этого важного момента Остин занимал пост генерального директора фирмы "Уолсли" (Wolseley), создав там немало оригинальных и перспективных конструкций. Собственное дело он начал в Лонгбридже, к югу от Бирмингема, в помещении бывшей типографии.

Проект первого автомобиля марки "Остин" был показан на автосалоне в Лондоне осенью 1905 года, а первая "живая" машина "25/30 HP" предстала перед публикой в апреле следующего года и получила неплохие отзывы. Это был автомобиль классической конструкции, прочный и солидный, чем отличались потом все модели Остина до первой мировой войны. Четыре цилиндра его мотора были отлиты в отдельных блоках с двумя распределительными валами, расположенными с обеих сторон, - один для привода впускных, другой - выпускных клапанов.

Через несколько лет фирма уже могла предложить покупателям целую гамму своих машин с 4-цилиндровыми двигателями мощностью от 10 до 40 л.с. и одним 6-цилиндровым мощностью 50 л.с. Окрыленный первыми успехами, Остин выставил в 1908 году два автомобиля в гонке на Большой приз Франции, однако они пришли к финишу на 18 и 19 местах. В 1909 году Остин построил легкий и дешевый автомобиль модели "7 HP" с одноцилиндровым мотором рабочим объемом 1 л. Именно таким простым и недорогим машинам было суждено прославить имя Остина. Одновременно появился весьма необычный легковой автомобиль типа "15 HP", на котором место водителя расположили над двигателем. Автомобиль получился очень компактным, но с объемным салоном, отделенным от отсека водителя. "Остины 15НР" долгое время работали в качестве такси.

После войны Остин решил сконцентрировать усилия на выпуске небольшой гаммы моделей. Поначалу велась сборка солидного "Туэнти" с мотором рабочим объемом 3,6 л, а затем легкого "Туэлв" (Twelve 12 HP) с 1,6-литровым силовым агрегатом. Последний оказался настолько удачным, что в разных модификациях выпускался до 1936 года. При этом рабочий объем его мотора в 1927 году увеличили до 1861 см3.

Наконец, в 1922 году появилась самая известная и легендарная модель "Севен" (Seven), или просто "семерка". Это была очень легкая компактная открытая машина на спицованных колесах. Она вмещала 4 человек и снабжалась 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 696 см3, который потом увеличили до 747 см3.

В 1927 году появился новый "Туэнти" с 6-цилиндровым 3,4-литровым мотором, а затем и "Сикстин" (Sixteen 16 HP) с двигателем в 2,25 л. К этому времени сформировалась основная программа "Остин", которая не менялась на протяжении многих лет. В нее вошли легкие "Тен" (Теп 10 HP) и "Лайт Тен" (Light Ten) с 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 1535 и 1125 см3. В 1931 году к ним прибавился новый "Туэлв". В 1939 году "Остин-7" был модернизирован и назван "Эйт" (Eight 8 HP), с увеличенным рабочим объемом мотора (900 см3).

Эти автомобили оказались основными в послевоенной программе. К ним присоединился только "Остин-16" ("Сикстин") с верхнеклапанным 2,2-литровым мотором, шасси и кузовом от модели "12 HP" образца 1940 года. "Остин" считалась весьма консервативной фирмой, что не мешало ей создавать популярные простые и неприхотливые машины. Независимая подвеска передних колес появилась на автомобилях только в 1948 году. Это были первые модели серий "А-40", "Ширлайн" (Sheerline) и "Принцесс" (Princess). Одновременно появился "А-90 Атлантик" (Atlantic) с необычными формами в американском стиле, доказавший, что "Остин" способна изготовлять не только простые машины с невыделяющейся внешностью.

В 1952 году завершилась долгая конкурентная борьба между "Остин" и другой крупной английской фирмой "Моррис" (Morris): они объединились в концерн "Бритиш Мотор Корпорейшн" (British Motor Corporation), сокращенно ВМС. Первой моделью после объединения стала "А-30" с двигателем объемом 803 см3.

В начале 50-х годов "Остин" тесно сотрудничала с американской фирмой "Нэш" (Nash). Для нее в Лонгбрид-же выпускали легкий двухдверный автомобиль "Ме-трополитэн" (Metropolitan) с двигателем рабочим объемом 948 см3 (потом его увеличили до 1,5 л) с довольно оригинальной и привлекательной внешностью. Автомобиль был рассчитан на рынок США. Многие покупатели считали его американским и даже не предполагали, что его делают за океаном.

В 1955 году выпустили "А-50 Кэмбридж" (Cambridge) с двигателем от "А-40" и "Вестминстер" (Westminster) с мотором объемом 2,6 л, Важным, но малоизвестным фактом надо считать появление в 1958 году специального автомобиля - такси "FX-4", потомки которого выпускаются до сих пор и используются многими таксомоторными фирмами Великобритании. Наконец, в 1959 году родился самый легендарный и революционный автомобиль "Мини" (Mini). Фирма "Остин" его продавала сначала под маркой "Севен". Автомобиль разработал инженер Алек Иссигонис (Alec Issigonis), который впервые установил 4-цилиндровый двигатель и коробку передач спереди поперечно, получив , очень легкую и компактную 4-местную машину.

В 1964 году новая модель "1100" была оснащена необычной и революционной гидропневматической подвеской Тидроластик" (Hydrolastic), а через 2 года появился более солидный "Остин-1800" с такой же подвеской.

В 1968 году, в преддверии очередного экономического кризиса, концерны ВМС и "Лейланд" (Leyland) объединились в крупнейшую британскую автомобилестроительную группу "Бритиш Лейланд" (British Leyland). Через год у нее родился компактный автомобиль "Макси" (Maxi) с верхнеклапанным мотором рабочим объемом 1485 см3. Интересно отметить, что все эти модели являлись модификациями "Мини", автомобиля, ставшего невероятно популярным в то время.

Последующие трудные годы принесли несколько новых моделей. В 1970 году "Макси" стал выпускаться с двигателем 1,75 л, а "Мини" появился с двигателем рабочим объемом 1098 см3 мощностью 48 л.с, и в спортивном варианте "ОТ". В 1973-м, как развитие серий"1100" и "1300", выпустили седан "Аллегро" (Allegro) сдвигателями в 1,1 и 1,7 л. В 1975-м началось изготовление новой "Принцессы" (Princess) - седана среднего класса с двигателем рабочим объемом 1,7-2,2 л, с гидро-гневматической подвеской Тидрагаз" (Hydragaz).

1980 год принес модификацию "Макси-2" с 1,75-литровым двигателем мощностью 92л.с., а на базе "Мини" появился малолитражный "Метро" (Metro) с более привлекательным кузовом и двигателями объемом 998 и 1275 см3. В 1983 и 1984 годах один за другим были выпущены два новых автомобиля - двухобъемный "Маэстро" (Maestro) и трехобъемный "Монтего" (Montego) с одинаковым шасси и двигателями объемом 1,3-2,0 л мощностью 65-П3 л.с.

В 1984 году была образована группа "Остин-Ровер" (Austin-Rover), положившая конец марке "Моррис", некогда объединившейся с "Остин". Но ей не было суждено долго просуществовать. В 1988 году "Ровер" была закуплена компанией "Бритиш Эйроспейс" (British Aerospace), что стало предвестником скорого конца марки "Остин". В 1989 году ееавтомобили еще продавались под названием "Остин-Ровер", но потом имя "Остин" полностью ушло в прошлое. От "Остин" новому концерну "Ровер Труп" (Rover Group) достался бессмертный "Мини", который выпускается сегодня под маркой "Ровер Мини".

Автомобили Остин Севен 1922-1939 годов

Остин Севен

Вскоре после первой мировой войны сэр Херберт Остин решил сократить гамму своих автомобилей, но скоро пришел к выводу о необходимости производства простой и дешевой машины совершенно новой концепции в расчете на обедневшее население, способной заменить примитивные, но популярные трехколесные машины и "сайклкары". Остин решил взять за основу французский автомобиль "Пежо Куадрилетт" (Peugeot Quadrilett). Вместе с молодым инженером Стенли Эджем (Stanley Edge) он разработал проект автомобиля типа "7НР", снабженного 4-цилиндровым двигателем объемом сначала 696 см3, потом 747 см3. Он выпускался до 1939 года с постоянными модификациями, с открытыми и закрытыми кузовами, а с 1927 года изготовлялись специальные спортивные исполнения с обтекаемыми кузовами фирмы "Суоллоу" (Swallow), той самой, которую переименовали в СС (SS), а затем в "Ягуар" (Jaguar). На базе "Остина-7" также изготовляли спортивные варианты "Ольстер" (Ulster) и "Ниппи" (Nippy). "Ocтин-7" считается историческим прообразом всемирно известной и выпускаемой поныне серии "Мини".

Остин Севен (1922)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 56x76,2 мм
Рабочий объем: 747 см3
Мощность: 10,5 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: открытый или закрытый 2-дверный 4-местный
Максимальная скорость: 65 км/ч

Остин А-90 Атлантик

Одним из условий выживания фирмы "Остин" в трудные годы по окончании второй мировой войны была организация экспорта автомобилей, которые в родной Англии пока не находили высокого спроса. Модель "А-90" недаром получила имя "Атлантик", так как была рассчитана на поставку через Атлантику в страны Северной Америки. Для привлечения консервативных американцев ей придали более привычную им обтекаемую форму с округлым тупым передком и тремя фарами. В 1948 году появился первый вариант с открытым кузовом, через год - спортивный седан. Чтобы привлечь внимание клиентов, "Атлантик" в течение недели в ненастную погоду испытывали на треке в Индианаполисе. Он прошел без поломок 19 тысяч км, показав среднюю скорость 113 км/ч. К сожалению, американцев "Атлантик" так и не привлек, и его производство было вскоре свернуто. В дальнейшем двигатель рабочим объемом 2,7л успешно использовали на спортивном "Остине Хили-100" (Austin Healey).

Остин А-90 Атлантик
Остин А-90 Атлантик (1948)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87,3 х 111,1 мм
Рабочий объем: 2660 см3
Мощность: 88 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста
Тормоза: барабанные
Кузов: несущий 2-дверный кабриолет или седан
Максимальная скорость: 135 км/ч

Остин Мини

Считается, что причиной появления на свет "Мини", выпускавшегося сначала как "Остин Севен", был ныне забытый Суэцкий кризис. Тогда президент ВМС сэр Леонард Лорд (Leonard Lord) поручил Алеку Иссигонису создать новый легковой автомобиль с использованием серийных агрегатов "Остина" и "Морриса". За основу выбрали малолитражку "Моррис Минор-1000" (Morris Minor), выпускавшуюся с 1958 года с двигателем рабочим объемом 948 см3. Этот мотор признали неудачным и его объем сократили до 848 см3. Он развивал мощность 32 л.с., крутящий момент составлял 60 Н*м. Автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч за 24 секунды, его максимальная скорость - 115 км/ч.

Непритязательный "Мини" стал поистине революционным. Некоторые историки причисляют его к самым выдающимся автомобилям мира. Он открыл новое направление в автомобильном конструировании и дизайне. Во-первых, поперечное расположение 4-цилиндрового мотора и коробки передач в блоке с ним позволили создать очень компактный силовой агрегат с приводом на передние колеса, сделав автомобиль очень низким и устойчивым. Во-вторых, машина была сделана по непривычной тогда двухобъемной схеме и, несмотря на свои небольшие габариты, вмещала 4 человек и небольшой багаж, доступ к которому открывала задняя дверь. В-третьих, уровень комфорта признавался достаточно высоким для такого класса машин, чему в определенной мере способствовала простая подвеска на эластичных резиновых подушках. Колеса маленького диаметра располагались точно в углах кузова, позволяя создать наиболее объемный салон, дополнительно увеличивая устойчивость машины.

"Мини" выпускался в многочисленных исполнениях, включая стандартные и спортивные "Мини Купер" (Mini Cooper) с двигателями объемом 997; 998; 1071 и 1275 см3, мощность которых достигала 75 л.с. Благодаря непревзойденной устойчивости и способности прекрасно держать дорогу "мини" стали непременными участниками многих гонок и ралли. В 1964 году на "Мини" выиграли ралли Монте Карло, в 1965-м - Британское ралли (РАС), в 1967-м - ралли Акрополис. Они достигли высоких результатов и в гонках на Альпийский кубок.

За все годы своего существования "Мини" постоянно совершенствовали, но никогда не меняли его специфический облик. Первую упрощенную подвеску на время заменила гидропневматическая Тидроластик", к механической коробке передач добавилась автоматическая (по заказу), передние тормоза стали дисковыми, в салоне появились подушки безопасности. На базе "Мини" сделали открытый прогулочный автомобиль "Моук" (Moke), выпускавшийся в Австралии и Португалии. К недостаткам "Мини" относят жесткую подвеску, повышенную шумность, сравнительно низкий комфорт и высокую стоимость, а также быстро ржавеющий кузов.

Сегодня "Мини" выпускается с двигателем рабочим объемом 1273 см3 с электронным впрыском мощностью 53-63 л.с., с обычной 4-ступенчатой трансмиссией и резиновой подвеской. Это не дешевая машина, хотя ее основными покупателями являются молодые люди, но не стесненные в средствах и любящие быструю езду, ведь современный "Мини" достигает скорости 150 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 12,5 с.

Остин Мини
Остин Мини (1959)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый поперечного расположения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 63 х 68 мм
Рабочий объем: 848 см3
Мощность: 34 л.с.
Коробка передач: поперечная 4-ступенчатая
Подвеска: передняя на поперечных рычагах с гидроамортизаторами, задняя - на продольных, обе с резиновыми подушками
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: несущий 3-дверный 4-местный
Максимальная скорость: 115 км/ч

Остин Севен (1925)

Двигатель
Расположение: переднее продольное
Конструкция: рядный 4-цилиндровый водяного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 56x76,2 мм
Рабочий объем: 747 см3
Степень сжатия: 4,9
Система газораспределения: два боковых клапана на цилиндр
Система питания: карбюратором "Зенит" (Zenith)
Система зажигания: от магнето
Мощность: 10,5 л.с. при 2480 об/мин
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое сухое
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая, передаточные числа: 3,26; 2,14; 1,0
Главная передача: коническая, передаточное число - 4,9
Подвеска
Передняя: неразрезная ось на поперечной рессоре
Задняя: цельная балка моста на двух продольных четвертьэллиптических рессорах
Рулевое управление: винт и гайка
Тормоза: барабанные всех колес, ножной привод на задние, ручной - на передние колеса
Колеса и шины
Колеса: стальные спицованные
Шины: размером 700 х 80
Кузов и рама
Кузов: лонжеронная трапецеидальная с поперечинами
Рама: открытый 4-местный "торпедо"
Размеры и масса
Длина: 2692 мм
Ширина: 1168 мм
База: 1905 мм
Колея: передняя и задняя: 1016/1010 мм
Масса: 330 кг
Максимальная скорость: 58 км/ч
Средний расход топлива: 6л на 100 км

(OSCA) Болонья/Сан Лаззаро ди Савена, Италия, 1947-1967

Когда в 1937 году фирма братьев Мазерати (Maserati) стояла на краю финансового краха, ей на помощь пришло богатое семейство Орси (Orsi) из Модены. Вскоре Орси захватили власть, а Биндо, Этто-ре и Эрнесто Мазерати еще в течение 10 лет работали в (компании. В 1947 году братья основали фирму "Офичине Спечиализате Коструционе Аутомобили Фрателли Мазерати" (Officine Specializzate Costruzione Automobili Fratelli Maserati), кратко ОСКА, расположившуюся в старых цехах "Мазерати" в Болонье. Там в 1948 году они построили первую гоночную модель ОСКА с двигателем рабочим объемом 1089 см3, которая принимала участие в гонках формулы 2. Братья Мазерати сконструировали и двигатель V12 в 4472 см3, который установили на старом гоночном шасси "Мазерати-4СLТ".

ОСКА специализировалась на постройке спортивных машин и в конструировании силовых агрегатов. В 1954 году автомобиль ОСКА с мотором рабочим объемом 1453 см3 выиграл 12-часовую гонку в Себринге. В результате на фирму стали поступать заказы от американских любителей автоспорта. Благодаря наступившему финансовому благополучию ОСКА построила новый завод в Сан Лаззаро диСавена, недалеко от Болоньи. На предприятии 40 человек ежегодно собирали по 20-30 специальных спортивных автомобилей. В 1958 году была выпущена малолитражная спортивная модель с высокофорсированным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом всего 749 см3.

В 1959 году было подписано выгодное соглашение с концерном ФИАТ (FIAT). ОСКА получила право выпускать его 1,5-литровый мотор. С этого момента двигатель использовался на различных спортивных купе, построенных братьями Мазерати. В 1963 году ОСКА вошла в состав промышленной группы "MV-Агуста" (Agusta), а братья Мазерати смогли продолжать самостоятельную работу еще 3 года.

ОСКА-1600
ОСКА 1600 GT (1963)
Двигатель: рядный 4-wилиндровый с двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80 х 78 мм
Рабочий объем: 1568 см3
Мощность: 140 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: пространственного типа
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на ры-чажно-пружинной подвеске
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: купе
Максимальная скорость: 233 км/ч

(OPES) Турин, Италия, 1946-1948

"Фирма по производству точной промышленной оснастки" (Officine di Precisions e Stampaggio), сокращенно OPES, основана в 1946 году, Ее единственной легковой моделью стала оригинальная 5-местная переднеприводная "Нинфа" (Ninfea), оснащенная необычным звездообразным 3-цилиндровым мотором, разработанным на основе авиационных двигателей. Автомобиль выпускался в двух исполнениях с моторами рабочим объемом 702 и 784 см3 мощностью 20 и 24 л.с. соответственно и развивал скорость до 95 км/ч.

(OPEL) Рюссельхаейм, Германия, 1898-

В 1863 году Адам Опель (Adam Opel) основал фабрику по производству швейных машин. После его смерти в 1895 году пятеро сыновей приняли решение начать производство велосипедов, а затем и автомобилей. Они купили фабрику в Анхальте, принадлежавшую Фридриху Луцману (Friedrich Lutzmann), который с 1898 года собирал автомобили по образцу моделей "Бенц" (Benz). Так в 1898 году появился первый "Опель", бывший в свою очередь копией "Луцмана". Через некоторое время братья Опель решили купить лицензию на производство более современных машин у французской фирмы "Даррак" (Darracq). В 1902 году они представили новый автомобиль модели "10/12PS" с мотором рабочим объемом 1884 см3. Вскоре появилась "12/14" с двигателем объемом 2365 см3, а в 1903 году - "20/24PS" с 4-цилиндровым мотором, имевшим L-образное расположение клапанов.

Сектор автомобилей более высокого класса "Опель" начала осваивать в 1905 году, выступив с моделью "35/40PS", оснащенной 6,9-литровым двигателем. Однако основой производства по-прежнему оставались малолитражные автомобили. Самым популярным среди них стал небольшой двухместный "Докторваген" (Doktorwagen) с 2-цилиндровым мотором. В 1909 году производство 1 - и 2-цилиндровых моторов было прекращено. Изготовлялись только 4-цилиндровые агрегаты. В 1914-м программа включала уже несколько моделей с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 1392 до 10200 см3.

Базой для двух послевоенных моделей "21/60" и "30/75" послужил созданный в 1916 году прототип первого "Опеля" с 6-цилиндровым мотором. Причиной небольшого успеха этих довольно дорогих машин оказалась тяжелая экономическая ситуация послевоенных лет. Первым "Опелем", получившим широкое признание в начале 20-х годов, стал автомобиль "8/25" с 2-литровым мотором. Его дальнейшее развитие привело к созданию более мощных моделей "10/35" и "14/38" с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом до 3430 см3. В этот же период были созданы спортивные автомобили на шасси "8/25" с агрегатами от "14/38". Постепенно руководство фирмы пришло к выводу, что наиболее рентабельным может стать производство дешевой модели, доступной для всех слоев населения. В 1924-м заработал первый конвейер, на котором собирались легкие автомобили, схожие с французским "Ситроеном" (Citroen) модели 5CV. Они носили название "Лаубфрош" (Laubfrosh) -"Древесная лягушка", так как, в отличие от желтых "ситроенов", имели зеленую окраску. На них устанавливали 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 951см3, который потом увеличили до 1016 см3. Модель имела большой успех и спасла фирму от разорения.

В 1925 году появился "Опель-10/14РЗ" с 4-цилиндровым 2,6-литровым мотором, а через два года фирма представила новую серию комфортабельных автомобилей с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1735 см3. Через год он возрос до 1924 см3, потом до 3540 см3 и 4170 см3. В конце 20-х годов внук Адама Опеля Фриц фон Опель, известный мотоциклетный и автомобильный гонщик, начал работу над скоростной машиной с ракетным двигателем. Результаты испытаний экспериментального автомобиля "Рак-1" (Rak) были удовлетворительными, поэтому в 1928 году организовали публичный показ второго прототипа "Рак-2". Его улучшенный вариант с короткими крыльями и стабилизаторе на треке АФУС (Avus) показал максимальную скорость 220 км/ч.

В 1928 году фирма "Опель" вошла в состав концерна "Дженерал Моторс" (General Motors) и в том же году представила модель "Регент" (Regent) с 8-цилиндровым двигателем в 5972 см3. Однако основное внимание уделялось небольшим и дешевым моделям. В 1934 году появилась простая и экономичная машина с 4-цилиндровым 1,3-литровым мотором, названная "Олимпия" (Olimpia) в честь Берлинской олимпиады. "Опель Олимпия" стал первым массовым немецким автомобилем с несущим кузовом. Через год был выпущен еще более дешевый "Кадет" (Kadett), который за короткий срок завоевал громадный успех. После войны по его образцу в СССР начали выпускать "Москвич-400". В 1937 году "Опель" представила новый двигатель рабочим объемом 1488 см3 с верхним распределительным валом. Этот 4-цилиндровый мотор оказался настолько удачным, что его конструкция использовалась до 1960 года. К более крупным моделям, созданным в конце 30-х годов, относится "Супер Сикс" (Super Six) с 6-цилиндровым мотором в 2473 см3, выпущенный в 1937 году. Через год его заменил седан среднего класса "Капитан" (Kapitan) с несущим кузовом. Главной новинкой 1937 года стал представительский автомобиль "Адмирал" (Admiral) с 6-цилиндровым двигателем в 3626 см3.

После второй мировой войны все оборудование для производства "Кадета" вывезли по репарации в Советский Союз. Немецкая фирма смогла продолжить выпуск старой "Олимпии" только в 1947 году. В 1948 году в производственную программу был включен модернизированный "Капитан" с 2,5-литровым мотором, который лишь немногим отличался от довоенной модели. В 1950 году появилась "Олимпия" с новым кузовом, на ней вместо старой 4-ступенчатой коробки передач устанавливалась 3-ступенчатая с рычагом переключения на рулевой колонке. В 1953 году "Олимпию" заменил "Рекорд" (Rekord), новый кузов которого отличался низкими крыльями и гнутым лобовым стеклом. "Рекорд" первого поколения выпускался до 1957 года. На следующий год эта модернизированная модель стала экспортироваться в США. В июле 1959 года появился вариант с 4-дверным кузовом седан, а через месяц родилась модель "Опель-1200" с мотором рабочим объемом 1196 см3. Она оставалась в программе до 1960 года, до начала производства нового поколения "Рекорда". В 1953 году "Капитан" получил обновленную переднюю облицовку, а через 6 лет был полностью модернизирован.

Когда в 1962 году в Рурской области, в Бохуме, открылось новое предприятие, где выпускали модернизированный "Кадет". В 1963 году появился новый "Рекорд" с 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1488 или 1680 см3, а годом позже он получил 6-цилиндровый мотор в 2605 см3, стоявший ранее на "Капитане". С 1965 года вся серия "Рекорд" оснащалась новыми 4 - и 6-цилиндровыми двигателями в 1897 и 2605 см3 с механизмом гидравлического регулирования клапанных зазоров. С 1964 года большое внимание стали уделять внешнему виду автомобилей. В это время гамма комфортабельных i моделей с 6-цилиндровыми моторами включала "Капитан", его более престижную комплектацию "Адмирал" и представительскую "Дипломат" (Diplomat). Последняя оснащалась 4,6-литровым двигателем V8 "Шевроле" (Chevrolet). В конце 1964 года кузовная фирма "Карманн" (Karmann) на шасси "Дипломата" разработала модель с кузовом купе и мотором V8 в 5358 см3. С весны 1965 года двигатель V8 рабочим объемом 4638 см3 по желанию покупателей устанавливался на "Капитан" и "Адмирал".

На Франкфуртском салоне 1965 года представили опытную спортивную машину "Опель-GT" с кузовом купе, которую через 3 года стали выпускать небольшими сериями. В 1966-м "Рекорд" был вновь переработан, а в марте 1967 года появился однотипный "Коммодор" (Commodore), но оснащенный 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2490 см3. Через год появилась более мощная версия "Коммодора" - модель "GS". Автомобили "Капитан", "Адмирал" и "Дипломат" с 1969 года стали оснащаться двигателями с впрыском топлива.

В 1970 году выпустили легковую машину "Аскона" (Ascona), занявшую промежуточное положение между моделями "Кадет" и "Рекорд". На два месяца раньше базовой "Асконы" появилась ее спортивная модификация с кузовом купе "Манта" (Manta), призванная конкурировать с популярным в то время автомобилем "Форд Капри" (Ford Capri). Как "Аскона", так и "Манта" оснащались 4-цилиндровыми моторами в 1,2-1,9 л мощностью 60-90 л.с.

В 1975-м "Аскона" подверглась серьезной модернизации, а в 1981 году получила передний привод. В 1988 году ее сменила однотипная машина, получившая новое имя "Вектра" (Vectra). "Манта" также была модернизирована, а в 1989 году заменена моделью "Калибра" (Calibra) с элегантным и аэродинамически совершенным кузовом купе. "Кадет" оставался в программе до 1991 года. После него появилось новое поколение моделей "Астра" (Astra), так уже несколько лет назывались английские двойники "Кадета" - модели "Воксхолл" (Vaukhall). В 1982-м появилась малогабаритная "Корса" (Corsa), которая собиралась на испанском заводе компании. В 1993 году было показано новое поколение моделей "Корса", а на следующий год - однотипное компактное купе "Тигра" (Tigra).

Единственное в программе фирмы семейство моделей классической компоновки "Омега" (Omega) увидело свет в 1986 году. На следующий год была показана модель "Сенатор", ставшая флагманской машиной фирмы.

В 1997-м производственная программа "Опель" включала 8 семейств автомобилей различных классов и типов. Это - компактные модели "Корса" и "Тигра" с 3 - и 5-дверными кузовами хэтчбек, обширная гамма "Астра" с 3-, 4 - и 5-дверными кузовами хэтчбек, седан и универсал (в начале 1998 года выпустили машины третьего поколения). Новое поколение моделей "Вектра" с 1996 года производится с 4 - и 5-дверными кузовами седан, хэтчбек, универсал.

Обновленая в 1994 году "Омега" с просторным кузовом остается единственным представителем машин классической компоновки в программе фирмы.

Многоцелевые полноприводные автомобили "Фронтера" (Frontera) и "Монтерей" (Monterey) являются европейскими вариантами аналогичных моделей японской фирмы "Исудзу" (Isuzu).

В 1997-м появился вместительный 6-8 местный универсал повышенной вместимости "Зинтра" (Sintra), конструктивно схожий с УПВ "Дженерал Моторс".

Опель Лаубфрош

Благодаря этому автомобилю, фирма "Опель" стала крупнейшим в Европе производителем машин малого класса. Первая модель "4/12PS" с 4-цилиндровым двигателем оказалась схожа с "Ситроеном" (Citroen) типа "5CV". Французская фирма даже потребовала через суд, чтобы "Опель" купила лицензию на его изготовление. Позаимствовав конструкцию у своего конкурента, немецкая компания пошла на определенный риск. Надежда была на то, что конструктивные отличия между этими автомобилями сведут на нет претензии "Ситроен". Например, "Опель" имел 12-вольтовую систему электрооборудования, зажигание от магнето вместо батарейно-катушечного, а также иной рабочий объем двигателя - 951 против 855 см3 у "Ситроена". Через некоторое время колесная база "опелей" была увеличена, а рабочий объем мотора достиг 1016 см3 за счет увеличения диаметра цилиндров до 60 мм. Хотя отличия были невелики, этого оказалось достаточно, чтобы прекратить дело. "Лаубфрош", как и ожидалось, ждал большой коммерческий успех.

Опель Лаубфрош
Опель 4/12 PS Лаубфрош (1924)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 58 х 90 мм
Рабочий объем: 951 см3
Мощность: 12 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: открытый
Максимальная скорость: 72 км/ч

Опель GT

Первый опытный "Опель GT" был показан на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1965 года. Он выделялся плавными линиями кузова купе, убирающимися в специальные ниши фарами. Серийное производство начали в 1967 году, после появления нового поколения модели "Кадет" серии "В", на шасси которой он и был создан. После доводки конструкции, касающейся ходовой части, "GT" стала желанной, недорогой спортивной машиной. На Женевском салоне 1971 года была показана более дешевая комплектация "GT/J". До августа 1973 года изготовили более 100 тысяч экземпляров "GT" и "GT/J".

Опель GT 1900
Опель GT 1900 (1967)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93 х 69,8 мм
Рабочий объем: 1897 см3
Мощность: 90 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Подвеска: передняя независимая на двойных поперечных рычагах и пружинах, цельная балка заднего моста на пружинах
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Кузов: 2-местное купе несущего типа
Максимальная скорость: 185 км/ч

Опель Калибра

В 1989 году после того, как модель "Манта" отметила свой 15-летний юбилей, ее сменила "Калибра". "Манта" базировалась на классическом шасси "Асконы", а базой для "Калибры" послужил переднеприводный "Опель Вектра". Великолепные аэродинамические качества позволяли этому автомобилю развивать очень высокую максимальную скорость. Базовая модель с 2-литровым двигателем мощностью 115 л.с. развивала скорость 205 км/ч, а с 16-клапанным мотором в 150 л.с. - 223 км/ч. Самой же быстрой стала полноприводная модификация "Турбо" с мотором мощностью 204 л.с. Она разгонялась с места до 100 км/ч всего за 6,8 с.

Опель Калибра Турбо 4x4
Опель Калибра Турбо 4x4 (1992)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и турбонаддувом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86 х 86 мм
Рабочий объем: 1998 см3
Мощность: 204 л.с. при 5600 об/мин
Коробка передач: механическая 6-ступенчатая
Подвеска: независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: 3-дверное 4-местное купе
Максимальная скорость: 245 км/ч

Опель Тигра

В 1993 году на базе серийной модели "Опель Корса" представили малогабаритное купе "Тигра" (Tigra). Интерес публики к этой модели превзошел все ожидания. Дело в том, что в особо малом классе легковых автомобилей, к которому относится "Корса", практически не было машин спортивного характера. Кузов "Тигры" - 3-дверный хэтчбек-купе вместимостью 2+2, предназначен, главным образом, для двоих пассажиров. Основными покупателями этой популярной модели стали молодые люди, не обремененные семьей и детьми. Довольно высокие динамические качества "Тигры" обеспечены экономичными силовыми агрегатами с двигателями семейства "Экотек" (Есоtec) в 1,4 и 1,6 л мощностью 90 и 106 л.с. В комплектацию модели входят автоматическая коробка передач, кондиционер, подушки безопасности, электропривод стеклоподъемников дверей и др.

Опель Тигра
Опель Тигра 1.4 (1994)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,6 х 73,4 мм
Рабочий объем: 1389 см3
Мощность: 90 л.с. при 6000 об/мин
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Подвеска: передняя независимая типа "МакФерсон", задняя независимая рычажно-пружинная на продольных рычагах
Тормоза: передние дисковые вентилируемые, задние барабанные
Кузов: купе с числом мест 2 + 2
Максимальная скорость: 190 км/ч

Опель Омега

Автомобили среднего класса "Омега" впервые были показаны в августе 1986 года, став преемниками популярных в Европе моделей "Рекорд". Серийное производство второго поколения "Омега" начато в 1994-м, причем была сохранена классическая компоновка. Традиционно производятся только 2 варианта кузовов - 4-дверный седан и 5-дверный универсал "Караван" (Caravan), Базовые модели оснащены бензиновым 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 115 или 136 л.с. Более мощные и комфортабельные исполнения комплектуются 6-цилиндровым 2,5-литровым дизелем с турбонаддувом в 130 л.с., а также бензиновыми моторами V6 в 2,5 и 3,0 л мощностью 170 и 210 л.с. С последними максимальная скорость моделей "Омега" достигает 223 и 240 км/ч (в случае применения механической коробки передач). В 1997-м программа дополнена новым высокоэффективным 4-цилиндровым 2-литровым дизелем с турбонаддувом мощностью 100 л.с.

Опель Омега 2,0-16V
Опель Омега 2.0-16V (1997)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный с впрыском топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,0 х 86,0 мм
Рабочий объем: 1998 см3
Мощность: 136 л.с. при 5600 об/мин
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска: независимая всех колес, передняя типа "МакФерсон", задняя многорычажная
Тормоза: дисковые всех колес с АБС, передние вентилируемые
Кузов: 4-дверный седан или 5-дверный универсал
Максимальная скорость: 210 км/ч

(ОМТ) Турин, Италия, 1907-1913

Компания ОМТ (Officine Meccaniche Torinesi) была основана в 1907 году. Она продолжила деятельность попавшей в кризисную ситуацию фирмы "Пежо-Круаза" (Peugeot Croizat), занимавшейся лицензионной сборкой автомобилей "Пежо". В 1911-1913 годах выпускалась единственная модель собственной разработки "Виктрикс" (Victrix) с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 695 см3 мощностью 12 л.с. и 3-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль развивал максимальную скорость 40 км/ч.

(OMEGA-SIX) Булонь-сюр-Сен, Франция, 1922-1930

Инженер Гаду (Gadoux), создатель легковых автомобилей марки "Омега-Сикс", сначала работал на фирме "Испано-Сюиза" (Hispano-Suiza). Став опытным специалистом, он разработал уменьшенную копию одной из моделей этой фирмы, которая с технической точки зрения была вполне совершенной. Дебют марки "Омега-Сикс" состоялся на Парижском салоне в 1922 году. Первые серийные автомобили имели 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 1991 см3, 3-ступенчатую коробку передач и тормоза на задних колесах. С 1928 года они стали оснащаться 6-цилиндровыми двигателями увеличенного до 2915 см3 рабочего объема и верхним распределительным валом, а также 4-ступенчатой коробкой передач. Для улучшения эксплуатационных показателей, некоторые автомобили снабжались 2-ступенчатой главной передачей. Все машины отличались хорошим качеством и великолепной отделкой. Однако спрос на них был невысоким, и в 1930 году фирма прекратила свою деятельность.

Омега-Сикс
Омега-Сикс (1928)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый с верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 х 110 мм
Рабочий объем: 2914 см3
Мощность: 122 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: спортивный 2-дверный открытый
Максимальная скорость: 170 км/ч

(ОМ) Брешия, Италия, 1918-1934

Миланская машиностроительная компания "Оффичине Мекканике" (Officine Месcaniche), сокращенно ОМ, начинала свою деятельность с производства станков. Когда окончилась первая мировая война, ОМ закупила оборудование разорившейся фирмы "Дзюст" (Zust) и приступила к производству автомобилей. Первая модель "S-305" с 4,7-литровым двигателем была практически идентична машине "Дзюст-25/35", разработаной еще до войны.

В 1919 году появилась модель "12/15НР" с мотором рабочим объемом 1327 см3, созданная по проекту австрийца Барратуша (Barratouche). Ей присвоили индекс "465", где первая цифра означала число цилиндров двигателя, а две последующие указывали на диаметр его цилиндров в мм. В 1921 году на базе первенца появилась модель "ОМ-467 Спорт" (Sport), В 1922-1923 годах выпускался "OM-469S" с мотором рабочим объемом 1496 см3. Автомобиль впервые оснащался тормозами на всех колесах.

В 1923 году ОМ выпустила модель "665 Суперба" (Superba) с 6-цилиндровым двигателем. На ее базе создали различные варианты, выпускавшиеся вплоть до 1932 года. В 1928 году на автомобильном салоне в Милане большой интерес вызвала модель с 8-цилиндровым 3-литровым мотором, однако в серийное производство она не пошла. В том же году было принято решение основать отдельную фирму по выпуску легковых автомобилей. Она получила название "ОМ-Фаббрика Брешиана ди Аутомобили" (OM-Fabbrica Brescianadi Automobili). Благодаря многочисленным победам в гонках автомобили ОМ заслужили высокую репутацию. Это послужило поводом для создания в 1929 году спортивных машин, двигатели которых оснащались нагнетателями "Руте" (Roots).

В 1925 году фирма освоила производство грузовых автомобилей. Вскоре стало ясно, что их выпуск экономически более целесообразен, чем сборка легковых машин. В 1930 году объем производства заметно снизился и вскоре все технологическое оборудование продали компании "Эсперия" (Esperia), созданной бывшими членами правления ОМ. Когда в 1933 году фирму ОМ купил ФИАТ (FIAT), она почти не выпускала легковые машины. В последний раз модель ОМ появилась на Миланском автосалоне 1934 года. Это был выставочный образец "Альсион" (Alcyone) с 6-цилиндровым двигателем в 2130 см3.

ОМ-665 Суперба
ОМ-665 Суперба (1923)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65 х 100 мм
Рабочий объем: 1991 см3
Мощность: 45 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: торпедо, седан
Максимальная скорость: 120 км/ч

(OLDSMOBILE) Лэнсинг/Детройт, США, 1896-

Рэнсом Эли Олдс (Ransom Eli Olds) был одним из первых американских предпринимателей и конструкторов, освоивших производство бензиновых двигателей и автомобилей. Свою деятельность он начал в 1891 году с разработки трехколесного паровичка, который так и остался прототипом. В 1896 году Олдс основал небольшую фирму "Олдс мотор викл" (Olds Motor Vechicle) и построил первый моторный бензиновый экипаж с одноцилиндровым двигателем мощностью 5 л.с. В 1898 году С. Л. Смит (S.L. Smith), искавший для двух своих сыновей доходное занятие, купил автомобильную мастерскую Олдса и перевел производство из Лэн-синга в Детройт.

Новые владельцы сначала предполагали производить автомобили высшего класса с пневматическим сцеплением и электрическим стартером. Но это чуть было не привело в 1900 году к разорению фирмы. Чтобы поправить дела, Рэнсом Олдс разработал простой автомобиль "Карвед-Дэш" (Curved-Dash) с одноцилиндровым двигателем и рулевым рычагом. В этот момент на фирме случился пожар, уничтоживший сборочный цех с готовыми шасси и архив с чертежами. Прототип "Карвед-Дэш" был, тем не менее, спасен, и в 1901 году началось его серийное производство. Этот маленький автомобиль ждал большой успех. В 1904 году было выпущено 5 тысяч машин. А компания стала одним из лидеров американского автомобилестроения. В этом же году Рэнсом Олдс получил увольнение у Смита и основал в Лэнсинге новую компанию РИО (ПЕО).

В 1905 году производство было снова возобновлено в Лэнсинге. В том же году там выпустили несколько моделей с 2-цилиндровым оппо-зитным двигателем. В 1906 году появились модели "L" ("20/24НР") с двухтактным двигателем и "S" ("26/28HP") с 4-цилиндровым мотором. Ожидаемого успеха они не имели, и в 1908 году фирма, стремясь рационализировать и удешевить производство, вместе с другой автомобильной компанией "Бьюик" (Buick) основали концерн "Дженерал Моторс" (General Motors). В 1910 году фирма представила автомобиль модели "Лимитед" (Limited) с 6-цилиндровым мотором в 11583 см3 и 4-ступенчатой коробкой передач. Кузов имел две ступеньки для более удобной посадки пассажиров, так как на автомобиль устанавливали огромные 42-дюймовые (1065 мм) колеса. Наибольшим успехом в 1912 году пользовалась машина с 7-литровым мотором. В 1913 году производственная программа фирмы включала несколько дешевых 4-цилиндровых моделей, а в 1915 году появилась мощная машина с 4-литровым мотором V8 с алюминиевыми поршнями, остававшаяся в производстве до 1923 года.

После войны началась унификация моделей в рамках концерна. В 1921 году на новых машинах "Олдсмобил" уже стоял двигатель в 2,8 л, как и на автомобилях другого отделения концерна - "Шевроле" (Chevrolet). В 1924 году 8 - и 4-цилиндровые моторы заменил 6-цилиндровый агрегат объемом 2774 см3. В течение 5 лет фирма "Олдсмобил" выпускала модель только с таким двигателем. В 1927 году ее оснастили тормозами на всех колесах. В 1929 году появился "Викинг" (Viking) с двигателем V8 рабочим объемом 4244 см3, разработанный по образцу автомобиля "Ла Салль" (La Salle). В 1932 году "Олдсмобил" выпустил более дешевый автомобиль с рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3933 см3.

1940 год стал поворотным в жизни "Олдсмобил" - тогда фирма первой в концерне "Дженерал Моторс" за дополнительную плату стала предлагать автоматическую гидромеханическую коробку передач типа "Гидро-Матик" (Hydra-Matic). Благодаря относительно невысокой стоимости ее хорошо приняли американские автолюбители. Уже в 1948 году почти 75% автомобилей "Олдсмобил" оснащались автоматическими коробками передач. В конце этого же года появился новый автомобиль модели "98" с кузовом нового стиля "Футурамик" (Futuramic), ставшим вскоре характерным для всех машин "Олдсмобил" первой половины 50-х годов. Модель "98" отличалась 2-дверным кузовом хардтоп с закругленным лобовым стеклом и новейшим верхнеклапанным 5-литровым двигателем V8 "Рокет" (Rocket) мощностью 135 л.с. В 1954 году очередным новшеством стали фары, при приближении встречного автомобиля автоматически переключавшиеся с дальнего света на ближний. В 1958 году был показан "Дайнемик 88 Старфайр" (Dynamic 88 Starfire) с 2-дверным кузовом седан. В том же году появились кузова с 4-фарным освещением, большими задними плавниками и пневмоэлемен-тами в задних подвесках. В течение 50-х годов автомобили "Олдсмобил", как, впрочем, и большинство американских машин того времени, резко изменили облик и за 6-8 лет более чем удвоили мощность своих моторов. Например, в 1958-1959 годах производственная программа фирмы включала три семейства моделей "Дайнемик 88", "Супер 88" (Super) и "98" с 2-, 4 - и 5-местными кузовами хардтоп, седан и универсал. Все они оснащались только моторами V8 рабочим объемом 6,1 и 6,5 л мощностью 270; 300 и 315 л.с. вместе с автоматическими гидромеханическими 3 - и 4-ступенчатыми коробками передач. Кузова всех моделей при ширине 2,05 м достигали длины 5,55 и 5,66 м. Появилась очевидная потребность в компактном автомобиле. В 1961 году им стал "F-85" с 3,5-литровым двигателем V8.

Осенью 1965 года появился первый переднеприводный автомобиль концерна с мотором V8 и автоматической коробкой передач, названный "Торонадо" (Toronado). Это был комфортабельный 2-дверный седан оригинальной внешности с 7-литровым мотором мощностью 385 л.с., развивавший скорость до 210 км/ч. Однако высокая мощность "Торонадо" мало соответствовала весьма средним характеристикам ходовой части.

До 1971 года "Олдсмобил" выпускала три модели с открытыми кузовами: "Катлес Сюприм" (Cutlass Supreme), "4-4-2" и "Дельта 88" (Delta). В 1973 году появилась компактная "Омега" (Omega), очень похожая на "Понтиак Вентура" (Pontiac Ventura) и предлагавшаяся с базовым 6-цилиндровым 4,1-литровым двигателем. В 1975 году "Олдсмобил" представила свой последний кабриолет со складывающимся верхом "Дельта Ройял" (Delta Royal). Тогда же появился компактный "Старфайр" (Starfire) с 5-ступенчатой коробкой передач, а экономичный и комфортабельный "Катлес" стал самой популярной машиной в США.

С 1979 года начался массовый переход на экономичные переднеприводные автомобили уменьшенных размеров. Первыми стали компактные модели "Омега" с 4 - и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,5 и 2,8 л мощностью 93-132 л.с.

В 1981-м появились более просторные модели "Катлес Сиера" (Ciera) с моторами в 2,5-3,8 л, а на следующий год - малогабаритные по американским меркам автомобили "Фиренца" (Firenza)c двигателями в 1,8-2,0 л мощностью 83-89 л.с. В 1984 году увидело свет новое поколение "Катлес Кале" (Calais), заменившее модели Омега. Тогда же наиболее комфортабельный седан семейства "98" тоже стал переднеприводным, более легким и экономичным. 8 1985 году переднеприводная компоновка появилась на полноразмерной "Дельта 88" (Delta), которая стала оснащаться экономичными моторами V6 в 3,0 и 3,8 л мощностью 125 и 142 л.с.

И, наконец, в 1987-м появилось новое поколение переднеприводных среднеразмерных моделей "Катлес Сюприм" с двигателями V6 в 3,1-3,4 л мощностью 162-213 л.с.

В 1991 году Олдсмобил представила компактное семейство моделей "Эчива" (Achieva) с моторами рабочим объемом 2,3 и 3,1 л. На следующий год модели "88" и "98" были существенно модернизированы и получили более мощные 3,8-литровые моторы V6 (172 л.с.), а с объемным нагнетателем - 208 л.с. (в 1997 году - 243 л.с.). Комфортабельная модель "Аврора" (Avrora) с кузовом аэродинамической формы появилась в 1995-м. В отличие от других моделей "Олдсмобил", она оснащается 4,0-литровым мотором V8 нового поколения мощностью 253 л.с., что позволяет ей разгоняться с места до97км/ч за 7,5 с. Наследующий год выпустили новое поколение моделей "Катлес".

В 1997-м показана еще одна новинка - модель "Интриг" (Intrigue) с кузовом в стиле "Авроры". Современная программа фирмы включает только переднеприводные модели с поперечным расположением силовых агрегатов мощностью до 253 л.с. и унифицированных с аналогичными машинами других отделений концерна, в частности, "Бьюик" (Buick). Замыкают программу универсал повышенной вместимости "Силуэтт" (Silhouette) и полноприводный многоцелевой универсал "Бравада" (Bravada).

Олдсмобил Карвед-Дэш

Эта простая машина имела одноцилиндровый 5-сильный двигатель, связанный с задними колесами 2-ступенчатой планетарной передачей. Она напоминала "Форд-А", но была чуть дешевле его. "Карвед-Дэш" стала одной из первых моделей удачно запущенных в серийное производство. Заказы на изготовление двигателей мощностью 7 л.с. выполнял Генри Лиланд (Henry Leland). Он использовал более точные методы металлообработки, повысил качество моторов. В дальнейшем Лиланд изготовил мотор в 10 л.с., но для модели "Карвед-Дэш" он оказался слишком мощным.

Олдсмобил Карвед-Дэш
Олдсмобил Карвед-Дэш (1901)
Двигатель: одноцилиндровый горизонтальный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 114,3 х 152,4 мм
Рабочий объем: 1564 см3
Мощность: 5 л.с.
Коробка передач: 2-ступенчатая планетарная
Рама: деревянная, усиленная стальными элементами
Подвеска: на удлиненных полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: открытый 2-местный
Максимальная скорость: 30 км/ч

Олдсмобил Лимитед

Этот автомобиль с 60-сильным мотором рабочим объемом 11581 см3 одно время был самым представительным в программе фирмы. Свое название модель получила после победы в гонке Олбани-Нью-Йорк над скоростным экспрессом "Твентиз Сенчури Лимитед" (20th Century Limited). Машина отличалась большой массой.

Олдсмобил Лимитед
Олдсмобил Лимитед (1910)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 127 х 152 мм
Рабочий объем: 11583 см3
Мощность: 60 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: Торпедо или седан
Максимальная скорость: 110 км/ч

Олдсмобил Рокет 88

Когда закончилась вторая мировая война, "Олдсмобил" заняла ведущее место в "Дженерал Моторс". Фирма смело внедряла технические новинки, создавала необычный дизайн автомобилей. К своему 50-летнему юбилею (1948 год) она представила новую модель с кузовом в стиле "Футурамик" (Futuramic), который менее чем через год был взят на вооружение всеми фирмами концерна. Также "Олдсмобил" освоила производство новейшего верхнеклапанного 5-литрового мотора "Рокет" (Rocket) V8 с гидравлическим автоматическим регулированием клапанных зазоров. Первоначальная его мощность составляла 135 л.с. В 50-е годы рабочий объем двигателя был увеличен до 5311 см3.

Олдсмобил Рокет 88
Олдсмобил Рокет 88 (1958)
Двигатель: V8 верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 98,4 х 87,3 мм
Рабочий объем: 5311 см3
Мощность: 130 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Рама: лонжеронная стальная
Подвеска: передняя независимая пружинная, цельная балка заднего моста на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: седан
Максимальная скорость: 160 км/ч

Олдсмобил Торонадо

Эта машина существенно отличалась от других автомобилей США 60-х годов. "Олдсмобил Торонадо" стал первым серийным американским переднеприводным автомобилем, причем, оснащенным малошумной автоматической коробкой передач. Во время презентации в 1965 году "Торонадо" был с восторгом принят специалистами и публикой. По своим ходовым качествам он существенно превосходил модели-одноклассники классической компоновки.

Олдсмобил Торонадо
Олдсмобил Торонадо (1966)
Двигатель: V8 верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,8 х 101 мм
Рабочий объем: 6965 см3
Мощность: 385 л.с.
Коробка передач: 3-ступенча-тая автоматическая
Подвеска: передняя независимая торсионно-рычажная; задняя на однолистовых рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: 2-дверный несущего типа
Максимальная скорость: 209 км/ч

Олдсмобил Катлес Сюприм

В период 1976-1981 годов модели серии "Катлес" доминировали в производственной программе фирмы и были одними из самых популярных в Северной Америке. Они имели классическую компоновку и выпускались до 1987 года. Известное название было присвоено трем переднеприводным моделям: "Катлес Сиера" (1981 год), "Катлес Кале" (1984 год) и "Катлес Сюприм" (1987 год). В 1996 году "Кале" был заменен новой моделью, названной, как и ранее, просто "Катлес". "Сюприм" - достаточно большой и просторный автомобиль длиной около 5 м, оснащенный двигателем V6 поперечного расположения рабочим объемом 3135 см3 мощностью 162 л.с. и автоматической гидромеханической коробкой передач. "Люксовый" вариант оборудовался 3,4-литровым мотором V6 мощностью 213 л.с. Модель предлагалась с кузовами седан, купе и кабриолет. Конструктивно "Катлес" был близок "Бьюик Регл" (Buick Regal). В 1997-м он заменен новой моделью, названной "Интриг" (Intrigue).

Олдсмобил Катлес Сюприм
Олдсмобил Катлес Сюприм-SL (1994)
Двигатель: 24-клапанный V6
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,0 х 84,0 мм
Рабочий объем: 3350 см3
Мощность: 213 л.с. при 5200 об/мин
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Подвеска: независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: несущий 4-дверный седан
Максимальная скорость: 180 км/ч

(OAKLAND) Понтиак, США, 1907-1932

Первенцем этой фирмы стал автомобиль "20НР" с 2-цилиндровым мотором и планетарной коробкой передач. В 1909 году "Окленд" одной из первых вошла в состав концерна "Дженерал Моторс" (General Motors) и в том же году начала выпуск автомобиля с 4-цилиндровым двигателем и коробкой передач обычного типа. В 1913 году добавилась модель "40НР" с 6-цилиндровым 6-литровым мотором и клиновидным радиатором.

В 1916 году "Окленд" решила закрепиться в классе более дорогих машин. Она представила модель с двигателем V8 рабочим объемом 5,5 л. В том же году появился "15/29 HP Сенсибл Сикс" (Sensible Six) с верхнеклапанным мотором в 2955 см3. Автомобиль имел такой успех, что "Окленд" задействовала все свои производственные мощности для его выпуска.

В конце 1923 года "Сенсибл Сикс" заменили серией "Олл-Америкэн Сикс" (Аll-American Six) с нижнеклапанным 6-цилиндровым мотором в 3038 см3. К особенностям автомобилей этой серии можно отнести автоматическую систему смазки шасси и тормозов на всех колесах с внешним расположением колодок на барабанах.

Окленд Сикс
Окленд Олл-Америкэн Сикс (1929)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,5 х 107,9 мм
Рабочий объем: 3038 см3
Мощность: 68 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: родстер, купе, седан
Максимальная скорость: 105 км/ч

Набережные Челны, СССР/Россия, 1988-

Легковой автомобиль сверхмалого класса ВАЗ-1111 "Ока" спроектировали молодые специалисты Волжского автомобильного завода (ВАЗ). Первоначально ВАЗ изготовлял силовые агрегата и основные узлы модели, а Камский автозавод (КамАЗ) - кузова и ряд штампованных деталей.

Сборку вели оба предприятия. Когда Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ) стал подразделением ВАЗа, то там началось производство вариантов ВАЗ-1111 с ручным управлением для инвалидов. С ростом объемов выпуска микролитражек на КамАЗе и Серпуховском автозаводе (СеАЗ, бывший СМЗ), ВАЗ перешел только на поставки им узлов.

Переднеприводная модель ВАЗ-1111, получившая торговое наименование "Ока", оснащена 2-цилиндровым мотором рабочим объемом 650 см3. У нее 12-дюймовые колеса, эргономически очень удачные размеры салона и малая снаряженная масса - 635 кг. "Ока" является очень компактным автомобилем длиной 3200 мм, наиболее пригодным для эксплуатации в крупных городах. Предлагается также вариант ВАЗ-11113 с 33-сильным мотором рабочим объемом 749 см3. В 1997 году появилась наиболее комфортабельная модификация 11113 "Леди" с мягким верхом крыши. "Ока" изготовляется на КамАЗе и СеА-Зе в количестве 10-15 тысяч в год.

ВАЗ-1111 "Ока"
ВАЗ-1111 "Ока" (1988)
Двигатель: рядный 2-цилиндровый с верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76x71 мм
Рабочий объем: 649 см3
Мощность: 29 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Подвеска: независимая пружинная всех колес
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Кузов: несущий 3-дверный 4-местный
Максимальная скорость: 120 км/ч

(ODETTi) Милан, Италия, 1922-1925

Фирму основал в 1922 году Фаусто Одетти (Fausto Odetti). Уже в первые месяцы своего существования она привлекла повышенное внимание, начав выпуск очень дешевых легковых автомобилей с 2-цилиндровыми 2-тактными двигателями рабочим объемом 700 см3, развивавшими мощность 10 л.с. В 1924 году Одетти разработал варианты легкового и спортивного автомобилей, но они не увидели свет, так как фирма прекратила существование.

(AUBURN) Оберн, США, 1900-1937

В 1900 году братья Фрэнк и Моррис Экхарт (Eckhart) на месте небольшой фирмы по производству конных экипажей в городке Оберн, в штате Индиана, основанной их отцом еще в 1874 году, образовали автомобильную компанию "Оберн".

За первые 3 года они изготовили несколько опытных конструкций и в 1903 году приступили к их серийному выпуску. Это были легкие двухместные автомобили с одноцилиндровым мотором и новинкой тех лет - карданной передачей на ведущие колеса. Через 2 года последовала модель с 2-цилиндровым двигателем.

Первые "настоящие" автомобили с 4-цилиндровыми моторами начали выпускаться в 1912 году. Это были модели "Ратенбер-25/ЗОНР" (Rutenber). Через год "Оберн" обзавелась своим кузовным отделением, перекупив фирму "Циммерман" (Zimmerman).

Тем временем гамма пополнилась новой 6-местной моделью "Ратенбер" с 50-сильным двигателем и электрическим освещением. "Ратенбер" встала во главе всей программы фирмы, оказалась наиболее рентабельной и привела "Оберн" в 1919 году в состав "Чикагской промышленной группы", где президентом был Моррис Экхарт.

С 1919 года фирма выпускала модель "Бьюти Сикс" (Beauty Six) с 6-цилиндровым мотором "Континентал" (Continental), но коммерческий успех стал обходить "Оберн" стороной. Новая страница в ее истории была открыта в 1924 году. На фирме появился энергичный предприниматель и конструктор Иррет Лоббан Корд (Erret Lobban Cord). Он выкупил фирму, став сначала ее генеральным директором, а потом президентом, назначил главным инженером Джеймса Кроуфорда (James Crawford), который в очень короткий срок создал новую гамму машин и развернул бурную рекламную кампанию, позволившую поднять объемы продаж.

В начале 1925 года появились сразу 4 новые модели с 6-и 8-цилиндровыми моторами. Кузова к ним выпускала фирма "Лимузин Води Ко." (Limousine Body Со.) в Каламазу. В 1926 году "Оберн" стала составной частью созданной Кордом промышленной группы, куда входили также автомобильная компания "Дюзенберг" (Duesenberg) и моторостроительная "Лайкоминг" (Lycoming). Чаще эту группу именовали "Империей Корда".

Перестройка привела к тому, что на "Оберн" приступили к выпуску только легковых автомобилей высшего класса. Для привлечения покупателей было решено участвовать в спортивных состязаних и рекордных заездах, служивших прекрасной рекламой скоростных качеств автомобилей. В 1927 году в Америке стали проявлять интерес к гонкам на стандартных автомобилях, в которых "Оберн" постоянно участвовала. На серийных автомобилях "8-88" со специальными кузовами фирменные гонщики преодолели дистанцию в 1000 миль (1600 км) за рекордное время - 16 часов со средней скоростью 102 км/ч; выиграли 100-мильную гонку в Салеме, в Нью Хэмпшире. Средняя скорость победителя составила 145 км/ч. Наконец, на автодроме в Атлантик-Сити "Оберн" с более мощным мотором "Лайкоминг" в 115 л.с. за сутки прошел дистанцию 3273 км.

Спортивные успехи служили хорошей рекламой для покупателей: в 1929 году было продано 22 тысячи автомобилей. Но экономический кризис нанес "Оберн" серьезный удар. На следующий год продажи снизились до 14 тысяч штук. Несмотря на это, в 1931 году фирма запустила в производство новую модель "8-98" и продала рекордное количество машин - 28 тысяч.

В последующие годы в программе фирмы появились новые модели с 6 - и 8-цилиндровыми моторами мощностью до 150 л.с., а также двигатель "Лайкоминг" V12 объемом 6,4 л. Модели "851" и "852 Спидстер" (Speedster) 1935-1936 годов стали самыми известными благодаря своим необычным аэродинамическим кузовам, разработанным дизайнером Гордоном Беригом (Gordon Buerig). Несмотря на это, фирма не смогла выдержать конкуренции и закрылась в 1937 году.

Оберн Кэбин Спидстер

В 1929 году "Оберн" представила одну из самых примечательных моделей "Кэбин Спидстер" (Cabin Speedster) с обтекаемым двухдверным кузовом работы стилиста Уэйда Мортона (Wade Morton). Использовались агрегаты стандартного легкового "Оберна 8-88". Модель предназначалась в основном для участия в многочасовых спортивных заездах. Низкий кузов купе сделали из алюминия. Удобные сиденья обеспечивали гонщикам комфорт во время длительных соревнований. "Кэбин Спидстер" - одна из попыток создать совершенный аэродинамический кузов, с которым автомобиль мог бы показать более высокую скорость. Все колеса имели легкие крылья, служившие скорее грязезащитными щитками, чем обтекателями. Шасси снизу закрывала гладкая панель. Запасное колесо крепилось в заднем свесе вертикально. Высота машины составляла 1470 мм. "Кэбин Спидстер" развивала максимальную скорость 160 км/ч.

Оберн Кэбин Спидстер
Оберн Кэбин Спидстер (1929)
Двигатель: V8 нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5 х 114,3 мм
Рабочий объем: 4893 см3
Мощность: 115 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес с гидроприводом
Кузов: спортивное купе
Максимальная скорость: 160 км/ч

Оберн-851 Спидстер

Автомобили серии "Спидстер" оказались самыми известными и, к сожалению, последними в истории фирмы "Оберн". Серия выпускалась с 1929 года и включала спортивные модификации стандартных легковых автомобилей с обтекаемыми, так называемыми "профилированными" кузовами. Только в программе 1934 года отсутствовала эта серия, но с января следующего года она появилась в обновленном виде.

Базовой была модель "851 Спидстер" с длинным открытым двухместным кузовом, созданным Гордоном Беригом. По представлениям тех лет, это была очень элегантная конструкция. Автомобиль имел сильно наклоненные назад клиновидный радиатор и двойное лобовое стекло, раздельные массивные округленные крылья для передних и задних колес. Багажник помещался в узкой задней части кузова, в который можно было попасть только из салона. Такой аэродинамический задок получил название "рыбий хвост". Дополнительную привлекательность автомобилю придавали расположенные с левой наружной стороны капота хромированные трубы, по которым в двигатель подавался воздух от центробежного нагнетателя. Его установка позволяла повысить мощность на 30%. К техническим особенностям следует отнести двухступенчатую главную передачу, обеспечивавшую работу, трансмиссии в двух режимах - "экономичном" и "скоростном".

Рычаг переключения передач находился на рулевой колонке и позволял быстро перейти с одного режима на другой. На специальном варианте этого автомобиля в июле 1935 года гонщик Эб Джен-кинс (Ab Jenkins) установил несколько рекордов, развив скорость 112 км/ч на дистанции в одну милю со стартом с места и 168 км/ч с хода, а в заезде на 12 часов показал среднюю скорость 166 км/ч.

Оберн-851 Спидстер
Оберн-851 Спидстер (1935)
Двигатель: V8 с центробежным нагнетателем
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,8 х 120,6 мм
Рабочий объем: 4585 см3
Мощность: 150 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: усиленная лонжеронная с Х-образными поперечинами
Подвеска: на полуэллиптических рессорах с амортизаторами
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: 2-дверный кабриолет
Максимальная скорость: 169 км/ч

Оберн-851 Спидстер (1935)

Автомобиль "Оберн-851 Спидстер" приводился в движение 8-цилиндровым двигателем "Лайкоминг" с центробежным нагнетателем, вращавшимся в 6 раз быстрее коленчатого вала мотора и обеспечивавшим давление наддува до 0,3 кг/см2

Двигатель
Расположение: переднее продольное
Конструкция: рядный 8-цилиндровый нижнеклапанный, водяного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,8x120,6 мм
Рабочий объем: 4585 см3
Система газораспределения: нижний распределительный вал и два клапана на цилиндр
Система питания: один карбюратор "Стромберг" (Stromberg) и центробежный нагнетатель
Система зажигания: батарейное с механическим распределителем
Мощность: 150 л.с. при 4000 об/мин
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое сухое
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая, вторая и третья передачи синхронизированы, передаточные числа: 2,86; 1,68; 1,0
Главная передача: коническая двухступенчатая, передаточные числа: 3,0 и 4,5
Подвеска
Передняя: неразрезная балка на полуэллиптических рессорах с амортизаторами
Задняя: цельная балка моста на полуэллиптических рессорах с амортизаторами
Рулевое управление: винт и гайка
Тормоза: барабанные "Локхид" (Lockheed) с гидроприводом
Колеса и шины
Колеса: стальные штампованные
Шины: размером 6,50 х 15
Кузов и рама
Кузов: стальной 2-местный родстер
Рама: лонжеронная с Х-образными поперечинами
Размеры и масса
Длина: 4938 мм
Ширина: 1816 мм
База: 3226 мм
Колея: передняя и задняя 1448/1575 мм
Масса: 1702 кг
Максимальная скорость: 166 км/ч
Средний расход топлива: 15,7 л на 100 км