Posts belonging to Category 'Энциклопедия. К'

(CUNNINGHAM) Рочестер, США, 1907-1937

Автомобили "Кэннингхэм" принадлежали к самым престижным американским машинам, производившим на публику наибольшее впечатление. Их производство началось в мастерской бывшей фирмы "Джеймс Кэннингхэм, Сын и Компания" (James Cunningham, Son & Со.), где еще с 1842 года выпускались конные повозки.

Первая самоходная машина была на электрической тяге, но вскоре фирма переключилась на выпуск автомобилей с бензиновыми силовыми установками. На них ставили 4-цилиндровые двигатели собственного производства или 6-цилиндровые "Континентал" (Continental).

С 1910 года "Кэннингхэм" изготовляла практически все детали для своих автомобилей самостоятельно. Но по соседству с автомобильными цехами по-прежнему находились площади, где собирали конные экипажи. Их производство завершилось в 1916 году, а гамма автомобилей пополнилась более мощными и дорогими моделями. "Кэннингхэм" стала одной из первых фирм в США, которая устанавливала на своих автомобилях V-образные 8-цилиндровые двигатели (с 1917 года).

1917-1927 годы - время бурного расцвета фирмы. В некоторые годы она занимакое качество и тщательная отделка сказались на стоимости - некоторые модели с закрытыми кузовами стоили свыше 9000 долларов. Причем, "Кэннингхэм", в отличие от многих других, самостоятельно изготовляла кузова к своим машинам, добиваясь такого же высокого качества, какое имели все механические детали.

Во времена экономического кризиса производство на фирме практически остановилось. В 1931 году "Кэннингхэм" снова возродилась и специализировалась в весьма узкой сфере. Она изготовляла автомобили-катафалки и санитарные машины. На этом поприще фирма достигла определенных успехов и стала одной из ведущих в Соединенных Штатах Америки. Кроме того, в 30-е годы фирма собирала различные кузова по заказам. Среди них были купе на базе автомобилей "Форд" с V-образными 8-цилиндровыми двигателями, выпускавшиеся под названием "Кэннингхэм" и ставшие последними машинами этой марки.

Кэннингхэм Спорт Боат-тэйл
Кэннингхэм (1926)
Двигатель: V8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,25 х 127 мм
Рабочий объем: 6790 см3
Мощность: 95 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: оси на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: седан, кабриолет, родстер

(CALTHORPE) Бирмингем, Великобритания, 1904-1932

Первый "Кэлторп" был построен Дж. У. Хендсом (G.W.Hands), бывшим изготовителем велосипедов. Автомобиль оснащался немецким 4-цилиндровым мотором "Фафнир" (Fafnir) мощностью 10 л.с. и карданным приводом ведущих колес.

Два года спустя появились две новые более мощные модели "12/24" и "28/40 HP". В 1907 году был представлен "Кэлторп-16/20НР" более совершенной конструкции с 2,8-литровым двигателем. В 1913 году на Лондонском автосалоне показали "Минор" (Minor), миниатюрный спортивный автомобиль с мотором рабочим объемом всего 1094 см3. "Минор" отличался элегантным кузовом из полированных листов алюминиевого сплава, изготовленным никому тогда еще неизвестной фирмой "Маллинер" (Mulliner). Он выпускался до 1920 года, а "Маллинер" тем временем стала филиалом "Кэлторпа".

В 1922 году Хендс переоборудовал одно из помещений фирмы под производство мотоциклов, носивших его имя. В то же время на главном предприятии продолжали выпускать легкие автомобили "Кэлторп-12/20НР". Через три года Хендс захватил все производственные мощности "Кэлторпа", где решил выпускать новую машину своего имени "Хендс Сикс-15/45НР" с 6-цилиндровым двигателем. Однако планы Хендса не увенчались успехом, в результате чего через два года на фирме приступили к на ремонту автомобилей "Моррис" (Morris).

Тем не менее, с 1927 года машины марки "Кэлторп" изготовлялись в небольших количествах мотоциклетным отделением. Последние автомобили этой марки появились в 1932 году.

Кстати, "Маллинер", вновь получив самостоятельность, вскоре стала одной из самых престижных кузовных фирм Великобритании.

Кэлторп Минор
Кэлторп Минор (1920)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 62 х 80 мм
Рабочий объем: 1087 см3
Мощность: 25 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: спортивный 2-местный
Максимальная скорость: 97 км/ч

(CALCOTT) Ковентри, Великобритания, 1913-1926

До того, как фирма "Кэлкотт" из Ковентри начала выпускать простенькие легковые машины, она была известна своими велосипедами и мотоциклами. Первый автомобиль с 10-сильным мотором рабочим объемом 1460 см3 появился незадолго перед первой мировой войной и внешне не выделялся из массы выпускаемых тогда подобных машин, разве что радиатором в стиле фирмы "Стандард" (Standard). Первая послевоенная машина "10/15 HP" появилась только в 1924 году и была точной копией первенца.

В октябре того же года на Лондонском автосалоне "Кэлкотт" представила модель "12/24 HP" с двухлитровым двигателем с элегантным кузовом. На следующий год фирма попыталась закрепиться в среднем классе, выпустив автомобиль "16/50 HP" с довольно совершенным по тем временам двигателем мощностью 50 л.с. Не исключено, что оптимистические прогнозы, касающиеся его сбыта, заставили фирму "Зингер" (Singer) приобрести "Кэлкотт" в 1926 году.

Кэлкотт 12/24 HP
Кэлкотт 12/24 HP (1924)
Двигатель: 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 72 х 120 мм
Рабочий объем: 1954 см3
Мощность: 24 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: кабриолет или седан
Максимальная скорость: 88 км/ч

(CROSSLEY) Манчестер, Великобритания, 1904-1937

История известной английский автомобильной фирмы "Кроссли" начинается в 1860 году, когда братья Кроссли приобрели лицензию на производство стационарных 4-тактных двигателей системы "Отто" (Otto). Б начале нынешнего века фирма "Джерротт энд Леттс" (Jarrott & Letts), торговавшая французскими и американскими машинами, предложила "Кроссли" взяться за создание высококачественного британского автомобиля.

Первый легковой "Кроссли" с 4-цилиндровым мотором мощностью 22 л.с. разработал инженер Дж.Кричли (J.Critchley), уже работавший до того в английском отделении "Даймлера" (Daimler). В 1906 году появился второй "Кроссли" с мотором мощностью 40 л.с.

Первые машины снабжались цепным приводом задних колес. Карданный вал впервые появился в 1906 году на модели "20/26 HP". В те годы фирма "Кроссли" одной из первых в Англии стала устанавливать на автомобили тормоза на всех колесах.

Одной из наиболее популярных моделей стала "12 HP", впервые появившаяся в 1909 году. Потом она превратилась в "15 HP", но лучше всего ее знали под названием "Шелсли" (Shelsley). Модель выпускалась в многочисленных исполнениях, а самым популярным был спортивный вариант, конструкция которого стала классической для типичного британского спортивного автомобиля начала века. Модели "15 HP" и "Шелсли" привлекали покупателей красивыми формами, специфической облицовкой радиатора, утонченной отделкой кузова. "Шелсли" принесла "Кросс-ли" высокий авторитет в спортивном мире.

Но наибольший успех она завоевала в секторе престижных машин высшего класса. "Шелсли" развивала высокую скорость, двигатель работал почти бесшумно. Кстати, для британской глубинки делали усиленные варианты "15 HP" со сдвоенными задними шинами, как у грузовиков. По ряду причин после войны фирма не стала продолжать работу по развитию этого популярного автомобиля, заявки на который лежали в портфеле "Кроссли".

Во время первой мировой войны наиболее прочный и мощный "Кроссли-20/25НР" был принят на вооружение британской армии. Автомобили перевозили членов генералитета, применялись для транспортировки боеприпасов. Выпускался санитарный вариант, на его базе изготовляли броневики.

После войны "Кроссли-20/25 HP" модернизировали и выпускали под обозначением "25/30 HP" с более привлекательным радиатором от "Шелсли".

Послевоенные "Кроссли" создавал инженер Т. Уишарт (Wishart). В 1920 году он построил свой первый автомобиль модели "19,6 HP" с двигателем рабочим объемом 3,8 л, на шасси которого собиралась более мощная спортивная машина типа "20/70 HP". Эти автомобили выпускались до 1925 года. В 1921-1922 годах "Кроссли" собирала по лицензии легкий французский "Бугатти-13" (Bugatti), но выпустила только несколько десятков экземпляров.

В 1925 году появился первый "Кроссли-18/50НР" с 6-цилиндровым 2-литровым мотором, рабочий объем которого позднее увеличили до 3,2 л. В 1928 и 1931 годах увидели свет очередные модели "15,7 HP" и "20,9 HP", тоже оснащенные 6-цилиндровыми двигателями.

Экономический кризис 1929 года повлиял на программу "Кроссли", заставив ее перейти на более дешевые и простые машины. В 1932 году был представлен простенький "Тен" (Теп), построенный в основном из иностранных узлов, но с английским мотором "Ковентри-Клаймакс" (Coventry-Climax) рабочим объемом 1,1 л с оппозитными клапанами (верхний впускной, нижний выпускной). Через три года его внешность изменили и предлагали под маркой "Реджис" (Regis) с экономичными 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом в 1122 и 1476 см3. Несмотря на устойчивую низкорамную конструкцию и более простой механизм переключения передач в коробке, он не имел коммерческого успеха.

В 1933 году фирма купила у конструктора Барни (Burnеу) проект его автомобиля, имевшего кузов более совершенной аэродинамической формы и заднемоторную компоновку силового агрегата. Однако в серийное производство этот автомобиль на пошел. Тем и окончилась для "Кроссли" последняя и неудачная попытка стать законодателем нового направления в автомобильной моде. С 1935 года в каталоге "Кроссли" оставались "Реджис" с кузовами седан или купе и единственный седан серии "20,9 HP". Через два года "Кроссли" перестала выпускать легковые автомобили, но до 1956 года оставалась одной из наиболее известных в Англии фирм-производителей грузовых машин и автобусов.

Кроссли-15 HP Шелсли
Кроссли-15 HP Шелсли (1913)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80 х 130 мм
Рабочий объем: 2613 см3
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах, в задней подвеске дополнительно установлены чет-вертьэллиптические рессоры
Тормоза: барабанные
Кузов: открытого типа 5-местный
Максимальная скорость: 100 км/ч

(CHRISTIE) Нью-Йорк, США, 1904-1910

Ни одна из созданных Джоном Уолтером Кристи (John Walter Christie) моделей не выпускалась серийно. Конструктор внес огромный вклад в развитие атомобильной техники, намного опередив свое время. Именно ему приписывают изобретение компоновночном автомобиле. Его передней осью служил коленчатый вал расположенного поперек рамы V-образного мотора. Естественно, не было даже намека на какую-либо трансмиссию.

Развитием этой удивительной машины стал гоночный "Литтл-60" (Little) с мотором рабочим объемом в 13,5 л, а в 1907 году появился еще один образец с 20-литровым двигателем. На их базе Кристи изготовил опытные варианты легковых автомобилей, а также создал первую машину с двумя двигателями, каждый из которых приводил свою ось.

В 1909 году Кристи построил несколько переднеприводных такси, еще раз применив придуманную им компоновку. Потом он уверовал в так называемый "моторный передок" - подкатную тележку с силовым агрегатом и единственной ведущей осью. Для производства грузовых и пожарных машин такой конструкции в 1912 году Кристи основал фирму "Фронт Драйв Мотор Компани" (Front Drive Motor Co.). В последующие годы он строил многоосные машины, вездеходы, амфибии и даже танки, один из которых стал основой для советских танков серии "БТ".

Гоночный "Кристи Гран При"
Кристи Гран При (1907)
Двигатель: V4 поперечного расположения над передней осью
Диаметр цилиндра и ход поршня: 185 х 185 мм
Рабочий объем: 19981 см3
Мощность: 135 л.с.
Коробка передач: механическая 2-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: передняя независимая на вертикальных кулисах с пружинами, задняя с неразрезной осью на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: гоночный 2-местный
Максимальная скорость: 130 км/ч

Ленинград, СССР, 1933

Крупный машиностроительный комбинат в Санкт-Петербурге, более известный как Путиловский завод, до 1914 года изготовлял паровозы, вагоны, турбины, орудийные лафеты, корпуса бронеавтомобилей. После октябрьского переворота 1917 года он ремонтировал автомобили, выпускал американские колесные тракторы "Фордзон" (Fordson) под маркой "Фордзон-Путиловец". В дальнейшем завод, переименованный в "Красный Путиловец", взялся за изготовление легковых автомобилей высшего класса. За прототип был принят "Бьюик Эйт" (Buick Eight) серии "90". Проектные работы начались осенью 1932 года, а сборка первой партии из 6 машин - весной 1933 года. Первоначально планировали выпускать по две тысячи автомобилей модели "Л-1 ("Ленинград-1") ежегодно. Но; крупные заказы на пропашные тракторы "Универсал" по образцу американского "Фармолла" (Farmall) и средние танки заставили отказаться от выпуска автомобилей.

Красный Путиловец Л-1

Эта машина была почтиточной копией американского "Бьюика" и с инженерной точки зрения считалась довольно интересной: сложный верхнеклапанный двигатель с гасителем крутильных колебаний длинного коленчатого вала, вакуумные усилители в приводах сцепления и тормозов, синхронизаторы в коробке передач, дистанционное управление амортизаторами, термостат. Все эти новинки зарубежной техники оказались очень сложными в освоении, что впоследствии подтвердил и опыт ЗИСа, также взявшего за основу американскую машину.

Красный Путиловец Л-1
Красный Путиловец Л-1 (1933)
Двигатель: рядный 8-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 84 х 127 мм
Рабочий объем: 5650 см3
Мощность: 105 л.с. при 2900 об/мин
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: 4-дверный 7-местный
Максимальная скорость: 115 км/ч

(CHRYSLER) Детройт, США, 1924-

Уолтер Крайслер (Walter Chrysler), будучи президентом "Бьюика" (Buick) и одновременно вице-президентом концерна "Дженерал Моторс" (General Motors), разошелся во мнениях с президентом концерна Уильямом Дюрантом (William Durant) и был вынужден в 1920 году покинуть свои посты.

Вскоре Крайслер принял предложение возглавить фирму "Виллис-Оверленд" (Willys-Overland), находившуюся на грани банкротства. Он быстро вдохнул в нее жизнь и взялся проделать то же самое с компанией "Максуэлл-Чалмерс" (Maxwell-Chalmers).

Все эти годы Крайслер мечтал о создании собственного автомобиля, в котором он мог бы воплотить весь свой опыт и идеи о техническом совершенстве и комфорте. К тому времени он владел только помещением для продажи автомобилей, где и решил реализовать свои планы. Знакомство с тремя талантливыми инженерами Фредом Зеде-ром (Fred Zeder), Оуэном Скелтоном (Owen Skelton) и Карлом Бреером (Carl Breer) развеяло последние сомнения. К тому же освободились помещения закрывшейся фирмы "Чалмерс" (Chalmers), где Крайслер организовал сборку своего автомобиля. Добровольное заточение трех инженеров длилось целый год, и в 1923-м они представили Крайслеру результаты своих конструкторских поисков. Автомобиль вполне удовлетворил шефа. Это была модель, названная "Крайслер-70", с 6-цилиндровым мотором, производство которой было начато в цехах компании "Максуэлл". Автомобиль новой марки имел огромный успех: в 1924 году было продано свыше 30 тысяч штук.

Постепенно машины Крайслера вытесняли "максуэллы". В 1926 году появились экономичный "Крайслер Фор" (Four) и роскошный в то время "Крайслер Империал Сикс" (Imperial Six), Грандиозный успех первых моделей позволил Крайслеру в 1928 году приобрести компанию "Додж" (Dodge), a также создать две новые марки "Де Сото" (De Soto)n "Плимут" (Plymouth), ставшие основой империи "Крайслер".

В 1929 году "Крайслер" устанавливала на всех своих машинах специфическую хорошо узнаваемую переднюю облицовку, через два года ее заменил радиатор в стиле автомобилей "Корд L-29" (Cord). Одновременно объявили о выпуске двух новых моделей с 8-цилиндровыми моторами "CD" (3,9 л, 80 л.с.) и "CG" (6,3 л, 125 л.с.). Далее "Крайслер" представила многочисленные технические новинки. Появились автоматически включаемое сцепление и подвеска двигателя на сайлент-блоках (1932 год), синхронизированная коробка передач (1933 год), автоматическое включение дополнительной передачи "овердрайв" (1934 год) и, наконец, полуавтоматическая трансмиссия "Флюи-Драйв" (Flui-Drive, 1938 год).

1934 год стал наиболее памятным. В продажу поступила модель "Эйрфлоу" (Airflow) с самым, пожалуй, революционным для серийных машин того времени обтекаемым кузовом. Но рынок не принял ее, что сильно ударило по самолюбию и престижу концерна "Крайслер". "Эйрфлоу" заменила менее амбициозная серия "Эйрстрим" (Airstream). К концу 30-х годов концерн "Крайслер" вышел на третье место по объемам производства, уступая лишь "Дженерал Моторс" и "Форду".

Модельный ряд 1942 года заложил стилистические основы первой послевоенной продукции. Базовыми стали автомобили "С-34 Ройял" (Royal), "Виндзор" (Windsor) и "С-37 Империал" (Imperial). Модели 1946 года "С-38", "С-39" и "С-40 Империал" отличались от них только деталями внутренней и внешней отделки. Все машины оснащались полуавтоматической трансмиссией "Флюи-Драйв", позволявшей не использовать педаль сцепления. В честь 25-летия компании в 1949 году появилось еще несколько новых моделей. В 1951-м выпустили двигатель V8 с полусферическими камерами сгорания, который установили на моделях "Нью-Йоркер" (New Yorker), "Саратога" (Saratoga) и "Империал". Его также использовала на своих спортивных машинах фирма "Кэннингхэм" (Cunningham).

В начале 50-х годов во главе центра стиля стоял знаменитый американский автомобильный дизайнер Вирджил Экснер (Virgil Exner), создавший немало оригинальных форм, определивших большой успех продукции "Крайслера" на рынке. В 1953 году форма "крайслеров" стала более совершенной, было введено лобовое панорамное стекло. Выпуск в 1955 году "Виндзора" и "Нью-Йоркера" с полностью обновленным дизайном принесло новые прибыли и временное первенство над соперниками. На базе "Нью-Йоркера" ограниченной серией выпустили спортивную модель "300", которая стала одной из самых скоростных легковых машин своего времени.

В 1957 году на кузовах "крайслеров" появились знаменитые задние "плавники". В этом же году стали серийными автоматические гидромеханические коробки передач "Торк Флайт" (Torque Flite), управлявшиеся нажатием кнопок на панели приборов. В 1959 году было освоено производство новых двигателей V8 в 6,3 и 6,8 л. На следующий год родились первые автомобили с несущими кузовами, а "Крайслер-ЗООС" установил очередной рекорд скорости в 283,4 км/ч.

60-е годы стали временем борьбы за уменьшение размеров американских автомобилей. Вычурные формы сменили более скромные и плавные очертания кузовов европейского стиля. С приходом 70-х годов обострились топливные проблемы, резко снизившийся спрос на большие и неэкономичные машины привел к упразднению в 1971 году самой престижной серии "Империал". В 1975 году была выпущена экономичная "Кордоба" (Cordoba), оснащавшаяся двигателями с низким содержанием вредных веществ в отработавших газах, чем и была вызвана их невысокая мощность в 90 и 120 л.с. при рабочих объемах в 3,7 и 5,2 л. На "Кордобе" впервые установили люк в крыше с электроприводом.

В 1978 году появилась модель "Ле Барон" (Le Baron), на которой, кроме упомянутых выше моторов, применялся еще один в 5,9 л мощностью 185 л.с. Свое название машина получила в честь американской фирмы "Ле Барон", снабжавшей "Крайслер" наиболее эффектными и дорогими кузовами. В 1979 году самые большие в программе седаны "Нью-Йоркер" и "Ньюпорт" (Newport) "похудели" на 360 кг и стали экономичнее. Одновременно компания провела работы по еще большему снижению токсичности отработавших газов и ввела на всех моделях каталитические нейтрализаторы. Огромные усилия приблизиться к конкурентам и удовлетворить новые требования рынка привели к тому, что убытки "Крайслер" достигли миллиарда долларов и поставили его на грань краха. Спасли третий по величине американский автомобильный концерн огромные государственные субсидии и продажа практически всех иностранных филиалов.

Выйдя из кризиса, "Крайслер" приступил к выпуску новой серии "К" - семейства компактных переднеприводных машин. Впервые они появились в 1981 году под марками "Додж" и "Плимут". Через несколько месяцев модернизация коснулась и серии "Ле Барон". В том же году вновь появился роскошный двухдверный открытый "Империал" с двигателем V8 (5211 см3). В 1982 году, несмотря на снижение продаж на 25 % по сравнению с предыдущим годом, "Крайслер" первым в США прочно обосновался в секторе кабриолетов, выпустив открытые варианты "Ле Барон" и "Додж-400".

В 1983 году "Крайслер" запустил в производство новое семейство компактных спортивных машин серии "Е", разработанных в кооперации с конструктором Кэроллом Шелби (Carroll Shelby). Семейство возглавил "Крайслер Лазер" (Laser) - трехдверное купе с 4-цилиндровым двигателем в 2213 см3 и приводом на передние колеса. С 1988 года "Крайслер" совместно с итальянской "Мазерати" (Maserati) выпускал спортивный кабриолет "ТС" с моторами в 2,2 и 3 л. Это позволило закрепиться в новом секторе, который заполняли в основном импортные автомобили.

Главным достижением тех лет следует считать выпуск однообъемного универсала "Вояджер" (Voyager), унифицированного с аналогичными моделями других отделений концерна. Он стал не только законодателем моды на такие машины в Америке, но и самым популярным в своем классе как в США, так и в других странах мира. В 1989 году выпустили обновленный "Ле Барон" с кузовами седан, купе и кабриолет. Одновременно появились новые переднеприводные "Нью-Йоркер", "Фифе Авеню" (Fifth Avenue) и "Империал".

Сегодня "Крайслер" предлагает только переднеприводные модели. Самым компактным и дешевым является "Неон" (Neon), за ним следует "Сайрус" (Cirrus), известный в Европе как "Стратус" (Stratus). Он привлекает свежим дизайном и предлагается как седан, купе или кабриолет с 4 - и 6-цилиндровыми двигателями в 2,0 и 2,5 л.

В конце 1994 года была показана модель "Себринг" (Sebring) с кузовом купе, созданная на базе автомобиля "Мицубиси Талант" (Galant). Так же, как и однотипная модель "Додж Эйвенджер" (Dodge Avenger), она производится на заводе "Даймонд Стар" и комплектуется моторами рабочим объемом 2,0 и 2,5 л мощностью 142 и 165 л.с. Самые большие и тоже полноприводные седаны появились в 1992 году. Ими стали модели серии "Конкорд" (Concord), "LHS", экспортируемые в Европу как "Вижн" (Vision) и "Нью-Йоркер" (New-Yorker). Обе оснащаются моторами V6 рабочим объемом 3,3 и 3,5 л мощностью 163 и 217 л.с. В 1997 году эти модели получили новые кузова и двигатели V6 повышенной мощности. В 1996 году запущено в производство уже третье поколение универсалов повышенной вместимости (УПВ) "Таун энд Кантри" (Town and Country), которые известны в Европе как "Вояджер". Для богатых европейских покупателей предлагаются уникальные спортивные кабриолет и купе "Вайпер" (Viper) с 8-литровым двигателем V10 мощностью 455 л.с., развивающие максимальную скорость до 290 км/ч.

Крайслер-70 Сикс

Шестицилиндровый двигатель первого "Крайслера-70" имел множество технических новинок. Например, головку блока системы "Рикардо" (Ricardo), обеспечивавшую повышенную степень сжатия и соответственно более высокую мощность. Он стал первым в США серийным автомобилем с тормозами на всех колесах. Единственный недостаток - установка тормозных колодок снаружи барабанов, а не внутри, как принято сейчас.

Прототип автомобиля не стали показывать на Нью-Йоркском автосалоне 1924 года. Его установили в холле гостиницы "Коммодор". Заказы на "Крайслер-70 Сикс" поступили в большом количестве, так что пришлось задуматься о немедленном начале его серийного производства.

Базовая цена в 1525 долларов вполне соответствовала техническому уровню и качеству машины. В первый год было продано 32 тысячи штук. Оборот составил свыше 50 млн. долларов - настоящий рекорд для только что появившейся на рынке модели. Скоростные качества и надежность "Крайслера-70" были подтверждены в гонке в Ле Мане, где автомобиль занял четвертое место.

Крайслер-70 Сикс
Крайслер-70 Сикс (1924)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76 х 121 мм
Рабочий объем: 3293 см3
Мощность: 75 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: седан, купе, кабриолет на 2-5 мест
Максимальная скорость: 113 км/ч

Крайслер Эйрфлоу

В то время, когда Великий кризис достиг своего апогея, Уолтер Крайслер решил сократить лишние расходы, упразднив свой испытательный центр. Его руководитель Гарольд Хикс (Harold Hicks), работавший ранее у Форда в отделе перспективного развития, наглядно разъяснил Крайслеру: чтобы повысить скорость автомобиля со 134 до 159 км/ч и одновременно заметно сократить расход топлива достаточно поставить на имеющееся шасси новый более обтекаемый кузов. Крайслер издал приказ, в котором разрешил Хиксу продолжать работы при условии, что они принесут положительные результаты. Карлу Брееру, создававшему первый "Крайслер-70", было поручено обобщить результаты, полученные в процессе исследования кузовов стандартных машин разных фирм в аэродинамической трубе. Первым весьма оригинальным выводом стало заключение, что любой американский серийный автомобиль образца 1930 года имеет наименьшее сопротивление воздушному потоку, если он движется задним ходом. Ведь задняя часть оказалась более обтекаемой, чем передняя с радиатором и лобовым стеклом. Начались работы над новыми формами кузовов и в 1934 году родился "Эйрфлоу".

Форма "Эйрфлоу" была создана по всем правилам аэродинамики того времени и по рекомендациям, полученным после продувок его в аэродинамической трубе. Вместо тяжелой лонжеронной рамы установили трубчатую конструкцию. Чуть сдвинутый назад двигатель освобождал место для радиатора (его расположили наклонно). Удлиненные передние рессоры гарантировали мягкость хода и устойчивость. Форма кузова, впервые для серийного автомобиля разработанная на научной основе, но пока непривычная для публики, сослужила "Крайслеру" плохую службу: автомобиль не имел должного коммерческого успеха, хотя впоследствии на протяжении многих лет являлся примером для подражания.

Чтобы приспособить "Эйрфлоу" к запросам покупателей, в 1936 году его форма претерпела заметные изменения. Обтекаемая передняя облицовка с эллипсоидными основаниями встроенных фар была заменена на традиционный радиатор с отдельно стоящими корпусами фар. При этом плавно закругленный вниз задок сохранился. Все это ухудшило аэродинамику и внешность машины. Однако именно эта модель, названная "Эйрстрим", имела больший успех, чем "Эйрфлоу", и выпускалась 4 года, Сегодня, когда представления об автомобильной красоте изменились, "Эйрфлоу" стал редчайшим экспонатом музеев.

Крайслер Эйрфлоу
Крайслер Эйрфлоу (1934)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,7 х 114,3 мм
Рабочий объем: 3956 см3
Мощность: 97 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронно-трубчатая стальная
Подвеска: жесткие оси на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: аэродинамичный седан на 5-6 мест
Максимальная скорость: 145 км/ч

Крайслер Лазер

В 1980 году финансовые проблемы "Крайслера" были в основном решены. Концерн приступил к реализации проекта "К" - выпуску компактных легковых автомобилей. Первыми из нового семейства стали переднеприводные седаны "Плимут Рилаент" (Plymouth Reliant) и "Додж Эрис" (Aries) с кузовами длиной 4,48 м и 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,2 и 2,6 л мощностью 86-102 л.с. Аналогичная модель "Крайслер-Ле Барон" появилась в 1981-м, а чуть более удлиненные серии "Е-класса" и "Нью-Йоркер" - в 1982 году.

Считается, что переход во всех отделениях концерна "Крайслер" к производству автомобилей малой серии позволил ему встать на ноги и добиться первых крупных успехов на рынке. В рамках другого проекта "Е" на базе компактных моделей в 1983 году разработали малогабаритные переднеприводные спортивные модели. У "Доджа" ею стала "Дайтона" (Daytona), a "Крайслер" выпускал купе под маркой "Лазер". Основным силовым агрегатом был 4-цилиндровый двигатель серии "К" с верхним распределительным валом.

"Лазер" предлагался в 4 исполнениях, в том числе со стандартным мотором в 2213 см3 мощностью 98 л.с.; с турбонагнетателем "Гаррет Т-3" (Garret) его мощность возросла до 148 л.с. Все варианты оснащались механической или автоматической коробкой передач. Все основные параметры автомобилей вполне соответствовали большинству европейских аналогов того же класса. Что касается курсовой устойчивости и скорости прохождения поворотов, то новые машины имели значительное преимущество по сравнению с прежними заднеприводными моделями.

Крайслер Лазер Турбо
Крайслер Лазер Турбо (1985)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87,5 х 92 мм
Рабочий объем: 2213 см3
Мощность: 148 л.с.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая
Подвеска: передняя независимая "МакФерсон", задняя рычажно-пружинная
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 185-200 км/ч

Крайслер Вояджер-III

Однообъемный УПВ "Вояджер" - одна из лучших моделей концерна, выдвинувшая "Крайслер" в число лидеров в области таких машин и позволившая освоить самый трудный западноевропейский рынок. Первый "Плимут Вояджер", известный в Европе под маркой "Крайслер", появился в 1983 году. Когда во Франции выпустили подобную машину "Рено Эспас" (Renault Espace), завоевавшую со временем огромную популярность, на "Крайслере" решили организовать сборку "Вояджера" в Австрии. Второе поколение переднеприводного "Вояджера" появилось в 1989 году и поначалу оснащалось 4-цилиндровым 2,5-литровым мотором или 3-литровым V6 мощностью 101 и 144 л.с.

Постоянно растущий спрос на такие принципиально новые многофункциональные автомобили с трансформируемым салоном позволили в 1996 году запустить в производство третье поколение модели. Новый "Вояджер-III" имеет привлекательную внешность и вместительный салон со сдвижными дверями, в котором могут с удобством разместиться 7 человек. Для того, чтобы перевезти груз объемом 4,8 м3 сиденья сделали съемными. По сравнению с автомобилями второго поколения новый "Вояджер" длиннее на 210 мм и шире на 90 мм. В рекламных проспектах "Вояджер" называют "автомобилем для 1001 удовольствия". Сегодня модель предлагается с двумя 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями рабочим объемом 2,0 и 2,4 л (133 и 150 л.с.), двумя моторами V6 (3,3 и 3,8 л, 158 и 166 л.с.) и одним 2,5-литровым дизелем с турбонаддувом.

Автомобили имеют привод только на передние или на все колеса и выпускаются в двух размерностях: "Вояджер" с базой 2880 мм, "Гранд Вояджер" - 3030 мм. Машины полной массой 2,4-2,6 т могут развивать скорость 180 км/ч. Как и легковые автомобили высшего класса, "вояджеры" оснащаются механическими или автоматическими коробками передач, гидроусилителем рулевого управления, АБС, надувными подушками безопасности, кондиционером и другим оборудованием. "Крайслер Вояджер" известен в США под марками "Плимут Вояджер" (Plymouth), "Додж Караван" (Dodge Caravan) и "Крайслер Таун энд Кантри".

Крайслер Вояджер
Крайслер Вояджер V6 3.8 (1996)
Двигатель: V6 верхнеклапанный с впрыском топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96 х 87 мм
Рабочий объем: 3778 см3
Мощность: 166 л.с. при 4200 об/мин
Коробка передач: автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, задняя неразрезная ось на продольных рессорах
Тормоза: дисковые с АБС, передние вентилируемые
Кузов: несущий однообъемный 5-дверный 7-местный
Максимальная скорость: 180 км/ч

Крайслер Конкорд

Конструкторы "Крайслера" продемонстрировали в 1992 году новую концепцию проектирования легковых машин. Модель "Конкорд", продающаяся под этой маркой только на рынке США, выделялась среди полноразмерных автомобилей аэродинамическим кузовом типа "кэб-форвард" (cab-forward), в котором при продольном расположении двигателя и передних ведущих колесах салон максимально продвинут вперед. Автомобиль отличается также полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной и противобуксовочной системами. К сборке этой машины приступили также другие отделения концерна - "Додж" (Dodge) и "Игл" (Eagle). Под маркой "Крайслер Вижн" (Vision) они продаются в странах Старого Света. Серия "Конкорд" оснащается V-образными 6-цилиндровыми двигателями объемом 3,3 л с подвесными клапанами и 3,5 л с верхними распределительными валами и 24 клапанами. Внутреннее оборудование соответствует высокому классу автомобиля: кондиционер, стереосистема, электроприводы для регулировки сидений и органов управления. С 1997 года "Конкорд", как и более комфортабельная серия "LHS", предлагается с обновленным кузовом и новым поколением высокофорсированных 24-клапанных двигателей V6 рабочим объемом 2736 и 3231 см3 мощностью 202 и 228 л.с.

Крайслер Конкорд
Крайслер Конкорд 3.5 LXi (1997)
Двигатель: V6 с 4 клапанами на цилиндр и впрыском топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,0 х 81,0 мм
Рабочий объем: 3518 см3
Мощность: 217 л.с. при 5850 об/мин
Коробка передач: автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска: передняя и задняя независимые рычажно-пружинные
Тормоза: дисковые, передние вентилируемые
Кузов: несущий 4-дверный седан
Максимальная скорость: 214 км/ч

(COLE) Индианаполис, США, 1909-1925

Деятельность компании "Коул" началась с производства традиционно американских высококолесных автомобилей с горизонтально расположенным двухцилиндровым мотором. Вскоре она переключилась на машины с 4 - и 6-цилиндровыми моторами.

В те годы "Коул" считалась одной из самых передовых американских фирм: в 1912 году на ее автомобилях уже появились электрические стартеры и фары, а в 1915 году - двигатель V8, построенный фирмой "Нортуэй" (Northway). В 1916 году фирма сосредоточилась на выпуске предельно простых и надежных легковых и спортивных машин для американской глубинки с 8-цилиндровыми двигателями, которые окрашивались только в серый цвет, чтобы на них меньше были видны пыль и грязь.

В 1920 году "Коул" перешла на выпуск менее спартанских автомобилей "Аэро Эйт" (Aero Eight), предлагавшихся с различными кузовами с привлекательными, необычными названиями: кроме "Спортседан" и "Спорткупе" предлагались "Спортосайн" (Sportosine) и "Туросайн" (Tourosine) - длиннобазные 7-местные седан и кабриолет. Оригинальность придавали задние и боковые 8-гранные стекла. "Коул" в 1924 году одной из первых в мире начала устанавливать на автомобили широкопрофильные шины, известные у нас в те годы как "баллоны", а также пневматическую подвеску "Вестингауз" (Westinghouse). В 1925 году "Коул" предложила последние свои варианты "Волант" (Volante) и "Бруэтт" (Brouette) - обычные 4-местный кабриолет и 5-местный седан.

Коул Аэро Эйт
Коул Аэро Эйт (1921)
Двигатель: V8 с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9 х 114,3 мм
Рабочий объем: 5677 см3
Мощность: 80 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: жесткие оси на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: открытый торпедо или седан

(COTTIN-DEGOUTTES) Лион, Франция, 1904-1933

Эта марка обязана своим названием лионскому инженеру Пьеру Дегутту (Pierre Desgouttes) и богатому промышленнику Сирилу Коттэну (Cyrile Cottin). Ее история началась в первые годы нынешнего века, когда Дегутт построил свой первый автомобиль модели "А" с 6-цилиндровым двигателем в 9,5 л мощностью 45 л.с. Пьер смог изготовить всего 2 экземпляра. На том бы все и закончилось, но Дегутт встретился с Коттэном.

В 1906-1914 годах "Коттэн-Дегутт" выпускала автомобили только с 4-цилиндровыми моторами. Среди них наиболее популярными стали модели с моторами объемом 3770; 4398 и 5097 см3, отличавшимися только диаметром цилиндра. В период с 1907 по 1909 год выпускались наиболее мощные модели типа "50CV" и "45/70CV" с двигателями в 8,6 и 10,6 л, а в 1908-1910 годах - одна модель с 6-цилиндровым мотором в 3,6 л, разработанном на базе 4-цилиндрового.

Послевоенное производство возобновилось только в 1921 году с модели "К" ("14/16 CV"), имевшей двигатель в 3216 см3. За ней последовали "18/20 CV" (4072 см3} и "23/25 CV" (5026 см3). В 1925 году фирма объявила о выпуске новой серии " 12CV" с двумя одинаковыми 4-цилиндровыми моторами в 2614 см3, но один был обычным верхнеклапанным, а второй, наиболее известный, снабжался тремя верхними клапанами на цилиндр. Оборудованный вторым вариантом двигателя спортивный автомобиль завоевал Большой приз Тулузы и послужил основой для серийной модели, названной "Гран При" (Grand Prix). Но самым знаменитым представителем этой серии стал в 1927 году "Сан Секусс" (Sans Secousse). Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с независимой подвеской всех колес. Он оказался исключением из классической программы "Коттэн-Дегутт". Все остальные автомобили не выделялись ни дизайном, ни техническими новинками.

Коттэн-Дегутт Сан Секусс
Коттэн-Дегутт Сан Секусс 12 CV (1927)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с 3 верхними клапанами на цилиндр
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80 х 130 мм
Рабочий объем: 2614 см3
Мощность: 55 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: полностью независимая на поперечных рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: седан или кабриолет
Максимальная скорость: около 100 км/ч

Корд-812 (1937)

Переднеприводным седан "Корд-812" образца 1937 года. Необычную для своего времени внешность ему придавали широкие горизонтальные планки передней облицовки, убирающиеся фары, состоящее из двух частей лобовое стекло. Интерес представляли: развернутый на 180° двигатель V8 с центробежным компрессором, передние ведущие колеса на независимой подвеске, несущая стальная платформа вместо традиционной рамы.

Двигатель
Расположение: переднее продольное перед передней осью
Конструкция: V8 фирмы "Лайкоминг" с углом развала цилиндров 90°, водяного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9x95,2 мм
Рабочий объем: 4772 см3
Степень сжатия: 6,5
Система газораспределения: нижний распределительный вал и боковые клапаны
Система питания: двухкамерный карбюратор с падающим потоком и центробежный компрессор
Система зажигания: батарейное
Мощность: 170 л.с. при 4250 об/мин
Трансмиссия
Привод: на передние колеса
Сцепление: однодисковое сухое
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая с электропневматической системой выбора передач "Бендикс" (Bendix), расположена перед двигателем, передаточные числа: 2,11; 1,36; 0,90; 0,64
Передаточное число главной передачи: 4,3
Подвеска
Передняя: независимая на поперечных рычагах и поперечной рессоре с гидроамортизаторами
Задняя: неразрезная ось на полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами
Тормоза: барабанные с гидроприводом
Шины: размером 6,50 х 16
Кузов и рама
Кузов: 4-дверный седан или 2-дверный кабриолет
Рама: несущая платформа с усиливающими выштамповками
Размеры и масса
Длина: 4800 мм
Ширина: 1956 мм
База: 3175 мм
Колея: передняя/задняя 1422/1549 мм
Масса: 1656 кг
Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона с места до 96 км/ч: 20,1 с
Средний расход топлива: 15,7 л на 1ОО км

(CORRE-LA LICORNE) Леваллуа/Нейи/Курбевуа, Франция, 1899-1950

Небольшая фирма "Корр" (Соrrе) начала свою деятельность с производства легких автомобилей с моторами "Де Дион" (De Dion). В 1906 году программа включала модели "8CV" с двигателями рабочим объемом 942 и 1727 см3 и " 15/20 CV" (2544 см3). В том же году ее основатель Жан Корр покинул фирму, и она стала называться "Корр-Ля Ликорн". Наиболее компактная модель "8CV" оставалась в производстве до 1912 года. Перед самой войной фирма предлагала 9 моделей с двигателями "Балло" (Ballot) или "Шапиус-Дорнье" (Chapius-Dornier).

После войны завод "Корр-Ля Ликорн" перевели в Курбевуа под Парижем, и новые автомобили стали продаваться под маркой "Ля Ликорн". Первая модель 1919 года снабжалась мотором "Балло" с боковыми клапанами рабочим объемом 1244 см3. Вскоре за нею последовали "9/12 CV" (1692 см3), "12/15 CV" (2997 см3), обе с двигателями "Балло", и "8/10 CV" с итальянским мотором SCAP объемом 1393 см3.

В 1927 году появились самые известные автомобили "Ля Ликорн" с 6-цилиндровым двигателем в 1492 см3 с двумя верхними распределительными валами. С конца 20-х годов выпускались легкие модели "5CV" (905 см3) и "8CV"(1450 см3).

В 1936 году был выпущен автомобиль "14CV" с кузовом от "Ситроена-11CV", но с классическим задним приводом. Война остановила работу. В мирное время удалось лишь начать производство нового автомобиля "14CV", показанного в Париже в 1949 году. Усилившаяся послевоенная конкуренция заставила "Ля Ликорн" сойти со сцены.

Корр-Ля Ликорн
Корр-Ля Ликорн Спорт (1925)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 70 х 105 мм
Рабочий объем: 1614 см3
Мощность: 28 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: 2-, 4-местный спортивный кабриолет
Максимальная скорость:

(CORD) Оберн, США, 1929-1932/1936-1937

Эта марка обязана своим рождением легендарной личности - талантливому предпринимателю и организатору Иррету Лоббану Корду (Erret Lobban Cord). Будучи главным акционером компании "Оберн" (Auburn), он решил основать в 1929 году новую фирму собственного имени. Единственной моделью начального периода ее существования стала "Корд L-29". Это был первый в мире серийный переднеприводный автомобиль высшего класса. На нем установили рядный 8-цилиндровый мотор "Лайкоминг" (Lycoming) мощностью 125 л.с.

Автомобиль предлагался с 4 вариантами кузовов с роскошной отделкой. Несмотря на все достоинства объем продаж был незначительным: публику тогда больше привлекали не технические новинки, а стоимость. В 1931 году цену на модель снизили на 20%, но это не помогло. Выпустив 4993 экземпляра, производство пришлось прекратить.

В 1936 году фирма "Корд" вновь появилась на рынке. На этот раз она представила обтекаемый переднеприводный автомобиль "Корд-810", разработанный известным стилистом Гордоном Бёригом (Gordon Buerig). Машина предлагалась в 4 вариантах - два седана и два кабриолета на 2 или 4 места. В 1937 году появилась модель "812" с мотором мощностью 170л.с. с центробежным нагнетателем, которую можно было сразу узнать по хромированным выхлопным патрубкам на капоте. Но все повторилось снова: несмотря на свои выдающиеся качества, автомобиль не имел успеха. Изготовив 2830 экземпляров, фирма "Корд" сошла с арены, а автомобиль "Корд-812" ныне представлен в Нью-Йоркском музее современного искусства.

Корд L-29
Корд L-29 (1929)
Двигатель: рядный 8-цилиндровый "Лайкоминг"
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83 х 114 мм
Рабочий объем: 4894 см3
Мощность: 125 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: передняя независимая на четверть эллиптических рессорах, задняя ось на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: открытые или закрытые
Максимальная скорость: 130 км/ч

(CORBIN) Нью Бритэн (штат Коннектикут), США, 1904-1912

Первые автомобили, построенные инженером Филипом Корбином (Philip Corbin), оснащались 4-цилиндровыми двигателями мощностью 20-30 л.с. воздушного охлаждения. Для этого служили два больших вентилятора, обдувавшие блоки цилиндров. С 1908 года фирма строила машины с одинаковыми моторами в 30 л.с., имевшими водяное или воздушное охлаждение. Самыми популярными были последние, более дешевые модели, ибо разница в цене достигала 1000 долларов. Несмотря на высокое качество и оригинальный дизайн, автомобили "Корбин" выпускались только до 1912 года.

Корбин Ранэбаут
Корбин (1909)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый водяного или воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 114,3 х 107,9 мм
Рабочий объем: 4430 см3
Мощность: 30 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: жесткие оси на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: открытый 2-местный спортивный
Максимальная скорость:

(CORAT) Турин, Италия, 1946

В 1946 году Доменико Коссо (Domenico Cosso) создал фирму "Корат" для выпуска микроавтомобиля "Лупетта" (Lupetta) с одноцилиндровым мотором рабочим объемом 250 см3. Проект не пошел в производство, и фирма распалась.

(COLOMBO) Милан, Италия, 1922-1924

Фирма "Коломбо", бывший производитель авиамоторов, представила в 1922 году на Миланской ярмарке небольшой грузовичок. Через год там же она показала первый легковой автомобиль "Типо-9" с моноблочным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,3 л с верхним распределительным валом и 3-ступенчатой коробкой передач. Его производство продолжалось только до 1924 года, после чего фирма "Коломбо" прекратила свое существование.

(COVINI) Кастель Сэн-Джованни, Италия, 1978-1983

Для собственного удовольствия инженер Ферруччио Ковини построил несколько спортивных прототипов, втом числе купе "Меташ" (Metash), показанное на автосалоне в Женеве в 1976 году. Через два года вместе со своим братом Анджело он основал фирму, которая специализировалась в разработке и мелкосерийном изготовлении спортивных машин. В 1978 году в Турине был представлен новый автомобиль "Солеадо" (Soleado) с кузовом из модульных элементов и приводом на все колеса. Некоторые фирмы обратились к "Ковини" с просьбой о покупке патента на ее конструкцию.

В 1981 году на Женевском салоне было показано двухместное спортивное купе "Сирио Турбокулер" (Sirio Turbocooler) с дизельным двигателем, снабженным турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Такая система была в те годы уникальной для легковых автомобилей, тем более скоростных. "Сирио" стала первой дизельной спортивной машиной, превысившей рубеж скорости в 200 км/ч.

Ковини Сирио Турбокулер
Ковини Сирио Турбокулер (1981)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90 х 92 мм
Рабочий объем: 2393 см3
Мощность: 130 л.с. при 4400 об/мин
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Рама: пространственная трубчатая
Подвеска: независимая рычажно-пружинная
Тормоза: дисковые с двухконтурной гидросистемой привода
Кузов: 2-местное спортивное купе
Максимальная скорость: 205 км/ч

(CMN) Милан, Италия, 1919-1923

В 1919 году на месте обанкротившейся небольшой автомобильной фирмы "Де Векки" (De Vecchi) была образована другая компания "Конструциони Мекканике Национали" (Construzioni Mecchaniche Nazionali), сокращенно CMN. Первой ее продукцией стал автомобиль "15/20 HP" с 4-цилиндровым 2,3-литровым мотором.

Один из заявленных ею в гонке "Тарга Флорио" автомобилей вел знаменитый в будущем Энцо Феррари (Enzo Ferrari), для которого это событие стало дебютом в автоспорте. Вторым автомобилем управлял Уго Сивоччи (Ugo Sivocci). Впрочем, оба не добились никакого успеха в соревнованиях.

В 1920 году производство "15/20 HP" было поручено небольшой фирме в местечке Понтедера, которая внесла в конструкцию некоторые улучшения. Через три года появилась новая модель "25 HP" с 6-цилиндровым 3-литровым мотором, а также "Типо-7" с 4-цилиндровым мотором в 1940 см3, развивавшая скорость 125 км/ч. На том деятельность КМН завершилась.

(CLAN) Вашингтон, Великобритания, 1971-1974

"Клэн Мотор Компани" была создана Полом Хассауером (Paul Hassauer), бывшим конструктором фирмы "Лотус" (Lotus). Единственной моделью фирмы стала спортивная "Крусейдер" (Crusader) с экстравагантным кузовом купе, напоминавшим первые автомобили "Лотус", Кузов изготовлен из стеклопластика, имеет низкое аэродинамическое сопротивление и небольшую массу. Снаряженная масса машина - всего 613 кг. Мощности заднерасположенного 4-цилиндрового двигателя от легкового "Хиллман Имп" (Hillman Imp) в 51 л.с. вполне хватало, чтобы разогнать автомобиль до 160 км/ч. С места до скорости 96 км/ч он разгонялся за 13 с. Благодаря неплохим скоростным качествам "Крусейдер" часто принимал участие в кольцевых гонках спортивных машин.

Финансовое положение компании "Клэн" постепенно ухудшилось. Одной из причин было введение новой налоговой системы, сделавшей покупку подобного автомобиля невыгодной, другой - высокая стоимость продукции при ручной сборке. Чтобы преодолеть трудности фирма пыталась продавать автомобиль в виде набора деталей, но успеха не добилась.

С введением в Великобритании налога на добавленную стоимость положение "Клэн" улучшилось, но к тому времени машина уже изрядно устарела. В1973 году ее производство пришлось прекратить. Через несколько лет одна фирма из Северной Ирландии пыталась возобновить выпуск этого автомобиля, однако уже прекратил свое существование и производитель двигателя "Хиллман". На последних вариантах модели устанавливались моторы "Альфа Ромео" (Alfa Romeo).

Клэн Крусейдер
Клэн Крусейдер (1972)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный заднего расположения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 68 х 60,38 мм
Рабочий объем: 875 см3
Мощность: 51 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: пространственный стальной каркас
Подвеска: независимая рычажно-пружинная с гидроамортизаторами
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: 2-местное купе из стеклопластика
Максимальная скорость: 160 км/ч

(CLULEY) Ковентри, Великобритания, 1922-1928

Фирма "Кларк, Клоли энд Компани" (Clarke, Cluley & Co.), прежде чем начать производство автомобилей, занималась изготовлением велосипедов. Первый автомобиль "Клоли" появился в 1922 году и был легким и простым по конструкции, с классическим 4-цилиндровым мотором с боковыми клапанами мощностью 10-12 л.с. В 1924 году появилась модель "10/20 HP" с 4-цилиндровым двигателем, но в верхнеклапанном исполнении, а также опытная "16/40 HP". На этом автомобильная деятельность "Клоли" завершилась.

Клоли 10/20 HP
Клоли 10/20 HP (1924)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с верхними клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65 х 110 мм
Рабочий объем: 1490 см3
Мощность: 20 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: жесткие оси на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: открытый двухместный
Максимальная скорость: 74 км/ч

(CLENET) Сайта Барбара, США, 1976-1982

Француз Ален Кленэ (Alain Clenet), проживавший в Америке, основал компанию "Клинет" и взялся за создание автомобилей-репликаров в стиле спортивных "классиков" 30-х годов. Его очаровывали "мерседесы" (Mercedes) и "ягуары" (Jaguar), которые он попытался возродить. Это были престижные и дорогие машины, которые несли самые современные агрегаты. Все "реплики" изготовлялись вручную, оснащались хромированными выпускными патрубками, подножками и бамперами, стилизованными колесами, стальными кузовами на два или четыре места. Их базой служил наиболее дорогой "Линкольн Континентал Mk-V" (Lincoln Continental) с 6-литровым мотором V8. На сборку одной машины уходило 1600 часов, поэтому неудивительно, что в 1982 году автомобиль "Клинет" стоил 75 тысяч долларов. Каждый год фирма выпускала 125 машин. Серийный номер каждой был выгравирован на серебряной табличке, прикрепленной к кузову. "Клинет", ориентировавшаяся на элитарную клиентуру, просуществовала только 6 лет.

Клинет
Клинет (1982)
Двигатель: "Линкольн" V8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6 х 88,9 мм
Рабочий объем: 5766 см3
Мощность: 147 л.с.
Коробка передач: автоматическая 3-ступенчатая
Рама: сварная из коробчатых лонжеронов
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на продольных рычагах и пружинах
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 175 км/ч

КЛЕМАН-БАЙЯР

До того, как Адольф Клеман (Adolphe Clement) начал строить автомобили, он занимался продажей велосипедов и шин. Первые собственные легкие автомобили француз разработал в конструкторском бюро фирмы "Панар-Левассор" (Panhard-Levassor), но построены они были в Шотландии на фирме "Стерлинге" (Stirlings). Эти модели оснащались одноцилиндровыми моторами "Де Дион" (De Dion) заднего расположения мощностью 2,5 и 3,5 л.с. В 1901 году программа расширилась за счет более совершенных моделей с 2 - и 4-цилиндровыми моторами мощностью 9 и 16 л.с. Они отличались от моделей фирмы "Гладиатор" (Gladiator), в разработке которых Клеман принимал участие, карданной передачей привода задних колес вместо цепного привода.

В 1903 году Клеман решил отделиться от своих компаньонов и начать собственнное дело. Первые автомобили, носившие имя "Клеман-Гладиатор", оставались в основном прежними "гладиаторами". Потом Клеман модернизировал их и выпускал под маркой "Клеман-Байяр", использовав имя легендарного рыцаря XVI века Байяра, сыгравшего важную роль в освобождении города Мезьера на северо-востоке Франции, родины Клема-на. С 1903 года их собирали также в Англии на фирме "Клемент-Тэлбот" (Clement-Talbot).

В 1904 году "Клеман" выпускала уже целую гамму машин - от легкой "6CV" с одноцилиндровым мотором до моделей "14 CV", "20CV" и "27CV" с 4-цилиндровыми двигателями. Через три года модель "6CV" уступила место "7/10 CV", a самой мощной машиной стала "50/60 CV" с цепным приводом. На "10/12 CV" с 4-цилиндровым мотором было введено водяное охлаждение, которое с 1914 года стало обычным и на других двигателях. В 1911 году цепной привод ведущих колес заменили карданным. В том же году появились модели "15CV", "20CV" и "30CV" с 3-цилиндровыми двигателями, которые экспортировались в Англию под маркой "Клемент-Тэлбот". В 1912 году "Клеман" выпускала большую гамму автомобилей - 12 моделей от "12CV"flo"30CV". После войны программа сократилась до одной легкой машины "8CV". В 1922 году Клеман прекратил производство и продал свой завод в Леваллуа фирме "Ситроен" (Citroen).

Клеман-Байяр 7CV
Клеман-Байяр 7 CV (1909)
Двигатель: рядный двухцилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 х 110 мм
Рабочий объем: 270 см3
Мощность: около 7 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: открытый 2-местный
Максимальная скорость: 50 км/ч

(CLYNO) Вульверхэмптон, Великобритания, 1922-1929

Компания "Клайно" с 1909 года выпускала мотоциклы, а образованное в 1922 году ее автомобильное отделение тщетно пыталось соперничать с компанией "Моррис" (Morris). Инженер Фрэнк Смит (Frank Smith) разработал экономичный автомобиль с прекрасной маневренностью и хорошей устойчивостью, но в погоне за низкой ценой сделал его чрезвычайно простым, лишив даже дифференциала. На нем использовали 4-цилиндровый нижнеклапанный мотор "Ковентри-Клаймакс" (Coventry-Climax) и 3-ступенчатую коробку передач собственного изготовления. И все-таки достаточно дешевая машина, стоившая 265 фунтов стерлингов, оборудовалась электрическими фарами и электростартером. Следующая модификация "10,8 HP" в 1924 году получила дифференциал. Одновременно появилась более мощная модель с мотором рабочим объемом 1,5 л, разработанным на "Клайно". Успех новым ма шинам гарантировали тормоза на всех колесах, введенные с 1925 года. Для того, чтобы заручиться поддержкой крупной монополии, "Клайно" вошла в состав группы "Руте" (Roots).

В первые годы спрос на простенькие "Клайно" был достаточно высоким. В 1924 году каждую неделю выпускалось по 150 машин, в 1925-м - по 350. Казалось, "Клайно", действительно, способна противостоять массовым "моррисам". Но она была вынуждена следовать политике более солидного "Морриса", постоянно снижавшего цены на свою продукцию. Маленькой фирме "Клайно" это оказалось не по силам. К тому же концерн "Руте", почувствовав, что дни "Клайно" сочтены, отказался продолжать сотрудничество.

В это время "Клайно" выпустила наиболее простую и дешевую модель "9 HP" с мотором мощностью 20,5 л.с. При массе 610 кг она развивала скорость 80 км/ч. Ее стоимость в 100 фунтов стерлингов должна была привлечь массу покупателей, но примитивные конструкция и оснащение, наоборот, оттолкнули клиентов. Не помог модернизированный вариант "Сенчури" (Century) с закрытым 4-местным кузовом, стоивший всего 112,5 фунтов. "Клайно" уже не смогла найти средства, чтобы продолжать совершенствование машин.

В 1929 году выпуск самого популярного "10,8 HP" был остановлен и все усилия сконцентрировались на производстве более легких моделей "9HP" и "12 HP". Это была последняя попытка "Клайно" выжить. Несмотря на то, что фирма изготовила еще один дешевый автомобиль модели "8 HP", весной следующего года она прекратила свою деятельность.

Клайно 10,8 НР
Клайно 10,8 HP (1927)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 66 х 100 мм
Рабочий объем: 1368 см3
Мощность: 23 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах спереди и на четвертьэллиптических сзади
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: открытый 4-местный

(CLAVEAU) Париж, Франция, 1923-1956

Эмиль Клаво (Emile Claveau) признан на родине великим конструктором и дизайнером, но он мало что понимал в бизнесе и коммерции. Более того, он никогда не слушал дельных советов своих помощников, уходя с головой в свои безумные проекты. Этот недостаток и погубил все его талантливые начинания. Большинство машин Клаво с невероятными формами не были пригодны для практического применения. Тем не менее почти ежегодно он показывал свои новые разработки на салоне в Париже.

Несмотря на непривычную внешность, во всех автомобилях Клаво всегда можно было найти зерно здравого смысла, хотя современники не принимали его всерьез. Применительно к конструкции легкового автомобиля, Клаво был приверженцем заднего расположения двигателя, полностью независимой подвески и подчеркнуто обтекаемых форм. На первых моделях он применял два типа легких горизонтальных моторов: 4-цилиндровый в 1478 см3 мощностью 9 л.с. воздушного охлаждения с многочисленными деталями из алюминия, бронзы и легких сплавов, а также 2-цилиндровый рабочим объемом 739 см3 в 7 л.с.

На салоне 1927 года он показал автомобиль с несущим каплевидным кузовом, отражавший представления об аэродинамике 20-х годов. В 1930 году Клаво представил аналогичную машину, но с передним приводом. В 1947 году построил переднеприводный прототип "Декарт" (Descartes) с двигателем V8 рабочим объемом 2,3 л. Аэродинамическое сопротивление было в 2-3 раза ниже, чем у серийных машин. Последний опытный 5-местный автомобиль был создан Клаво в 1956 году на шасси ДКВ (DKW). Ни одно из его творений никогда не дошло до серийного выпуска.

(KISSEL) Хартфорд, США, 1906-1931

На первых автомобилях братьев Киссел использовался 4-цилиндровый 26-сильный мотор рабочим объемом 4952 см3, который через 2 года возрос до 5517 см3. В 1909 году был представлен 6-цилиндровый двигатель в 8276 см3, а в 1912 году фирма выпускала уже 4 базовые модели: "30", "40", "50" и "60НР". С 1913 года все они оснащались электрическими стартером и фарами.

В 1918 году появился спортивный "Сильвер Спешиэл Спидстер" (Silver Special Speedster) с мотором в 4660 см3. На его базе выпускались варианты с кузовами седан, Торпедо и купе. В 1924 году машины "Киссел" можно было купить с 8-цилиндровым двигателем "Лайкоминг" (Lycoming) и гидравлическим приводом барабанных тормозов "Локхид" (Lockheed).

В 1929 году появились мощные "Уайт Игл" (White Eagle), которые внешне отличались необычными узкими фарами в хромированных корпусах. В период экономического кризиса фирмы "Киссел" и "Мун" (Moon) объединились в компанию "Нью Эра Моторс" (New Era Motors) и некоторое время выпускали переднеприводный автомобиль "Ракстон" (Ruxton). В 1931 году "Киссел" прекратила свое существование.

Киссел Уайт Игл
Киссел В-75 Уайт Игл (1925)
Двигатель: рядный 8-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5 х 114 мм
Рабочий объем: 4881 см3
Мощность: 63 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: открытые или закрытые по заказу

(CHIRIBIRI) Турин, Италия, 1910-1928

В 1910 году венецианец Антонио Кирибири обосновался в Турине, где открыл небольшую мастерскую, выпускавшую детали и аксессуары для самолетов. Заслужив высокую оценку своих покупателей, он добился заключения крупного контракта на производство 100 авиационных моторов по лицензии французской фирмы Тном-э-Рон" (Gnome et Rhone). Успех этой операции позволил ему совместно с двумя компаньонами открыть авиационную школу.

Интерес к автомобилям возник в 1914 году, когда богатый землевладелец граф Густаво Брунетта д'Юссо предложил Кирибири заняться производством легких автомобилей "Сива" (Siva). Первые шаги на новом поприще оказались трудными: опытные образцы были непригодны для эксплуатации.

В 1915 году Кирибири начал изготовление второй серии этих машин на новом шасси с более мощным 1,3-литровым двигателем (12 л.с.) Небольшое производство продолжалось и в военные годы. Добившись первых успехов, Кирибири увлекся автомобилями и посвятил им всю свою жизнь.

На Парижском автосалоне 1919 года он представил открытый 4-местный автомобиль "12 HP", выпускавшийся потом в течение трех лет. У него был 4-цилиндровый мотор объемом 1593 см3 мощностью 19 л.с. при 2200 об/мин. Коробка передач располагалась в едином блоке с главной передачей. На его базе разработали небольшую спортивную серию "Монца" (Monza) с двумя верхними распределительными валами. Один из специальных вариантов "Монцы" принимал участие в гонке на Большой приз Италии. Машины этой серии добились многочисленных спортивных успехов. За их рулем сидели безымянные и знаменитые гонщики, например, Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari), а также Ада и Амедео, сыновья Антонио Кирибири.

В 1922 году модель " 12 HP" была заменена на серию "Рома-5000" (Roma), включавшую легковые и спортивные варианты. На них стоял 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивавший мощность 25 л.с. при 3200 об/мин и разгонявший машину до 100 км/ч. Затем появилось несколько интересных модификаций: в 1923 году - варианты с моторами с двумя верхними распределительными валами мощностью 45 л.с. при 3500 об/мин и 65 л.с. при 5000 об/мин. Два года спустя родился самый мощный вариант мотора с нагнетателем, развивавший 93 л.с. при 5700 об/мин.

Со временем активность фирмы заметно снизилась. С 1925 года "Кирибири" не выпускала новых моделей, в 1928 году работы на ней прекратились, 3 сентября 1929 года она закрылась. Все оборудование "Кирибири" скупила фирма "Лянча" (Lancia).

Кирибири Монца
Кирибири Монца (1923)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65x112 мм
Рабочий объем: 1486 см3
Мощность: 45 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: седан или кабриолет
Максимальная скорость: 120 км/ч

(KING) Детройт/Буффало, США, 1910-1924

Первый автомобиль, построенный Чарльзом Брейди Кингом (Charles Brady King), можно было увидеть на улицах Детройта еще в 1896 году. В 1902 году Кинг с помощью бывшего сотрудника фирмы "Олдсмобил" (Oldsmobile) Джонатана Диксена Максуэлла (Jonathan Dexan Maxwell) организовал "Нотерн Манюфэкчуринг Компани" (Northern Manufacturing Company). Первый автомобиль "Нотерн" имел одноцилиндровый двигатель, определенный его создателем как "самый тихий".

Обретя в 1910 году самостоятельность, "Кинг" начала производство автомобиля с 5,4-литровым двигателем мощностью 36 л.с., сблокированным с коробкой передач. В конструкции машины было использовано 14 запатентованных технических новинок, среди которых можно отметить переднюю штампованную ось. В 1914 году автомобили "Кинг" получили двигатели V8 мощностью 52 или 60 л.с.

В 1916 году, когда программа состояла только из моделей с 8-цилиндровыми моторами, объем производства достиг своего пика - 3 тысячи машин. Послевоенная инфляция разрушила благополучие "Кинга", и уже в 1923 году фирма продала только 240 машин. Вскоре ей пришлось переехать в более скромные помещения в Буффало, где в 1924 году "Кинг" прекратила свое существование.

Кинг Туринг
Кинг V8 (1924)
Двигатель: V8 верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76,2 х 127 мм
Рабочий объем: 4633 см3
Мощность: 60 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: передняя на четвертьэллиптических рессорах, задняя - на полуэллиптических
Тормоза: барабанные на задних колесах
Кузов: открытый Торпедо или купе
Максимальная скорость:

Москва, СССР, 1930-1941

Автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ) начал свою деятельность в 1930 году со сборки грузовиков "Форд-АА" (Ford) и легковых машин "Форд-А". Когда Горьковский автозавод (ГАЗ) наладил производство грузовиков ГАЗ-АА, КИМ также вел их сборку в 1932-1938 годах. В 1938 году завод решили переориентировать на производство малолитражных легковых машин на принципах кооперации: все крупные штамповки для кузова и литье поставлял ГАЗ, поковки, рессоры и рамы - ЗИС, другие комплектующие изделия - еще 40 отечественных предприятий.

Первые образцы модели, получившей индекс КИМ-10, были собраны в апреле 1940 года. Их выпуск начался в 1941 году и до начала войны удалось изготовить около 500 машин, хотя проектная мощность завода была определена в 50 тысяч автомобилей в год.

После начала войны КИМ выпустил более сотни легковых машин с упрощенным кузовом для армии. В годы войны он вел ремонт армейских автомобилей, а в 1946 году стал основой Завода малолитражных автомобилей (МЗМА), который с 1947 года производил машины "Москвич".

КИМ-10

По двигателю и шасси КИМ-10 - двойник английского "Форда Префект" (Ford Prefect). Кузов для него проектировали специалисты ГАЗа. Автомобиль напоминал "сжатый в длину" американский "Бьюик Роадмастер" (Buick Roadmaster). Штамповую оснастку для кузова КИМ-10 и большую партию готовых панелей заказали американской фирме "Бадд" (Budd).

Новая модель малолитражки была непривычна тем, что имела 2-дверный кузов (все другие советские модели тех лет - 4-дверные). Среди особенностей КИМа - У-образное лобовое стекло, указатели поворотов семафорного типа, аллигаторный капот.

Конструкция шасси и двигателя выделялась своей простотой, но выглядела по сравнению с аналогичными европейскими моделями устаревшей: зависимая подвеска колес, нижнеклапанный двигатель, тяжелая рама, механический привод тормозов. Четырехместный седан КИМ-10-50 весил 840 кг при длине 3943 мм. В 1941 году была сделана небольшая партия КИМ-10-51 с кузовом кабриолет.

КИМ-10-50
КИМ-10 (1941)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 63,5 х 92,5 мм
Рабочий объем: 1172 см3
Мощность: 30 л.с. при 4000 об/мин
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на поперечных рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: 2-дверный 4-местный
Максимальная скорость: 90 км/ч

(KIA) Сеул, Республика Корея, 1944-

"Киа", основанная в 1944 годуй ранее выпускавшая велосипеды, начала свою автомобильную деятельность как и все южнокорейские фирмы - скопирования японских машин. И поныне в гамме выпускаемых моделей у корпорации "Киа Моторс" (Kia Motors) преобладают модели, созданные на базе на автомобилей фирмы "Мазда" (Mazda): "Киа Кларус" (Clarus) на шасси "Мазда-626", "Авелла" (Avella) - "Мазда-323", "Прайд" (Pride) - "Мазда-121". Японская компания имеет свою долю акций "Киа", в свою очередь сама "Мазда" на одну треть принадлежит американскому концерну "Форд" (Ford). Все это руководству "Киа" приносит только пользу, поскольку дает повод утверждать, что их автомобили вобрали в себя достижения как японского, так и американского автомобилестроения.

Особняком в производственной программе "Киа" стоит вседорожник "Спортэдж" (Sportage), созданный совместно с немецким партнером "Карманн" (Karmann) и выпускаемый в Германии на площадях этой кузовной компании. В 1997 году на "Киа" была организована сборка двухместного переднеприводного родстера "KMS-N" с 1,8-литровым двигателем в 140 л.с., разработанного на базе "Лотуса Элан" (Lotus Elan). Технологию на производство этого автомобиля британская фирма продала южнокорейской корпорации, окончательно прекратив в Англии выпуск такой модели.

В 1976 году "Киа Моторс" приобрела компанию "Азия Моторс" (Asia Motors), известную своими полноприводными машинами "Рокста" (Rocsta), которые выпускаются по образу автомобилей "Джип Рэнглер" (Jeep Wrangler), но оснащаются всеми узлами местного изготовления.

В России с 1997 года на двух заводах "Автотор-1" и "Киа-Балтика" в Калининграде мелкими сериями собираются автомобили "Авелла Дельта" (Avella Delta) и "Кларус". В перспективе к ним должны присоединиться более солидная, чем "Авелла", легковая "Сефия" (Sephia), полноприводный универсал "Спортэдж", вездеход "Рокста" и 12-местный микроавтобус "Преджио" (Pregio).

Киа Спортэдж

Благодаря участию немецкой фирмы "Карманн" в разработке универсального вседорожника автомобиль "Спортэдж" имеет европейский облик, хорошую отделку и богатое оснащение. С самого начала он был предназначен для трудного западноевропейского рынка. Автомобиль пользуется спросом у любителей комфортабельных и скоростных поездок за город.

"Спортэдж" оснащаются 4-цилиндровыми 2-литровыми бензиновыми двигателями с одним или двумя распределительными валами мощностью 95 или 128 л.с. и двумя дизелями. Один из них, 2,2-литровый, развивает мощность 63 л.с., другой 2-литровый с турбонаддувом имеет мощность 83 л.с. при 4000 об/мин и высокий максимальный крутящий момент 206 Н-м при 2000 об/мин. С этим мотором на одном литре горючего в городском цикле езды машина может проехать 17 км, тогда какс бензиновыми двигателями - всего 13,0-13,5 км.

Автомобиль выпускается в 3-дверном варианте (база 2360 мм, длина 4050 мм) и удлиненном 5-дверном с базой 2650 мм и длиной 4335 мм. Дорожный просвет 200 мм. На ходу можно переключаться с двух ведущих колес на четыре. Автомобиль обладает хорошей проходимостью, преодолевая подъемы в 38° и уклоны в 45°.

На "Спортэдже" устанавливаются гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов, подушка безопасности для водителя, электрические стеклоподъемники, центральная блокировка дверных замков. Передние сиденья автомобиля, при необходимости, полностью откидываются назад, а задние можно быстро демонтировать, освободив для багажа площадь размером 0,640 м3. С установленными сиденьями в задней части кузова объем грузового отсека "Спортэдж" составляет 0,35 м3.

Киа Спортэдж
Киа Спортэдж 2.0 (1996)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с электронным впрыском
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,0 х 86,0 мм
Рабочий объем: 1998 см3
Мощность: 95 л.с. при 5000 об/мин
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на рычагах и пружинах
Тормоза: передние дисковые вентилируемые, задние - барабанные
Кузов: есущий 3 - или 5-дверный грузопассажирский
Максимальная скорость: 155 км/ч

(CASE) Рейсин, США, 1910-1927

С 1904 года в американском городке Рейсин существовала небольшая автомобильная фирма "Пирс" (Pierce), выпускавшая свои машины под маркой "Пирс-Рейсин" (Pierce-Racine). Там же еще в 1848 году обосновалась другая компания "Дж. И. Кейс" (J.I.Case), основанная Джеромом Инкризом Кейсом и со временем ставшая одним из крупнейших в Америке изготовителей сельскохозяйственной техники и паровых двигателей. В 1910 году, поглотив "Пирс", "Кейс" приступила к производству автомобилей. Первые легковые "кейсы" были точными копиями последних "пирсов". Это были модели "25 HP", "30 HP" и "40 HP" с 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 3439, 5114 и 5473 см3. Считается, что одна из них стала прообразом автомобиля русского предпринимателя Ивана Пузырева.

В 1918 году появился первый "Кейс-U" с 6-цилиндровым 50-сильным двигателем "Континентал" (Continental) в 4957см3, предлагавшийся как 7-местный "семейный" седан или 4-местный родстер. На модели "X" в 1922 году установили новый 6-цилиндровый мотор в 3958 см3 мощностью 55 л.с.

Одновременно производилась и более солидная модель "Y" с двигателем в 5,3 л мощностью 70 л.с. Все они были типичными классическими машинами без каких-либо технических изысков. В 1926 году появился последний автомобильмарки "Кейс", называвшийся "Джей-Ай-Си" (Jay-Eye-See), произношение инициалов основателя компании "Кейс"). На следующий год производство автомобилей завершилось, а "Кейс" стал одним из крупнейших в мире производителей тракторов и сельскохозяйственных машин.

Кейс Джей-Ай-Си
Кейс Джей-Ай-Си (1927)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,7x114,3 мм
Рабочий объем: 3958 см3
Мощность: 52 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: 5-местные седан или торпедо

(CATERHAM) Дартфорд, Великобритания, 1959-

Вся история небольшой британской фирмы "Катерхэм" неразрывно связана с Колином Чапмэном (Colin Chapman) - талантливым конструктором спортивных и гоночных автомобилей "Лотус" (Lotus). В 1959 году "Катерхэм" начала свою деятельность с лицензионной сборки легендарного спортивного "Лотуса Севен" (Seven), однако широкую известность она получила только в 1973 году. Тогда Чапмэн передал "Катерхэму" права на производство более совершенной модификации "Супер Севен" (Super Seven). Несмотря на то, что этот простой автомобиль с пространственной рамой из стальных труб практически лишен комфорта, число его поклонников во всем мире не снижается. Их привлекает великолепная тяговая динамика и управляемость "Супер Севена", уникальный внешний вид автомобиля, который еще долго не устареет, а также "единение водителя с природой", что обеспечивает открытый и низкий кузов. На "Катерхэме Супер Севен" применяются 4-цилиндровые моторы "Ровер" (Rover) рабочим объемом 1,6 л мощностью 117 и 140 л.с. или 2-литровые "Опель" (Opel) мощностью 165 л.с., оснащенные каталитическими нейтрализаторами. На автомобили устанавливается 6-ступенчатая коробка передач собственной конструкции, Самый мощный вариант "Катерхэма" разгоняется с места до 100 км/ч всего за 5 с.

Катерхэм Супер Севен
Катерхэм Супер Севен-1600 (1996)
Двигатель: "Ровер" рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80 х 79 мм
Рабочий объем: 1588 см3
Мощность: 117 л.с. при 6000 об/мин
Коробка передач: механическая 6-ступенчатая
Рама: пространственная трубчатая
Подвеска: передняя двухрычажная пружинная, задняя типа "ДеДион"
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: 2-местный родстер
Максимальная скорость: 174 км/ч

(GARDEN) Теддингтон/Эскот, Великобритания, 1912-1925

Производство автомобилей на этой небольшой фирме началось в местечке Теддингтон в 1912 году. Первые трехколесные машины имели мотоциклетные моторы в 5 л.с. После войны "Карден" продала это помещение и переехала в Эскот, где начала выпускать легкие двухместные "сайклкары" с двухцилиндровыми двухтактными моторами в 707 см3. В 1923 году под маркой "Нью Карден" (New Garden, "Новый Карден") в производство пошел более солидный автомобиль с кузовом на 2-4 места. В 1924-1925 годах предлагалась также его трехместная версия.